比亞迪們強(qiáng)推插電混動(dòng)，日系混動(dòng)的好日子不多了？

一直以來，在油電混動(dòng)領(lǐng)域，豐田本田占據(jù)近乎壟斷的優(yōu)勢(shì)，而隨著比亞迪在PHEV領(lǐng)域的崛起，豐田、本田開始技術(shù)升級(jí)，2023年，油電混動(dòng)和PHEV插電混動(dòng)又會(huì)如何爭(zhēng)斗？

廣州車展看罷，很容易就能找到一個(gè)關(guān)鍵問題的答案，“國(guó)產(chǎn)車做對(duì)了什么，在市場(chǎng)份額上終于超過了合資？”

這個(gè)答案，應(yīng)該就是動(dòng)力技術(shù)進(jìn)步。大概5年前，當(dāng)坊間談?wù)撈鹣胭I個(gè)省油的車，是該買油電混動(dòng)還是PHEV插電混動(dòng)時(shí)，答案幾乎必須是前者，因?yàn)镻HEV的電池一旦用完，動(dòng)力巨弱、油耗巨高的問題就全出來了。別管是比亞迪的DM，還是大眾的PHEV，誰(shuí)也不行。

但到了2022年，中國(guó)汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)，已經(jīng)說明了這是個(gè)典型的分水嶺之年。

月度銷量里，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額超過50％，超過合資車。新能源領(lǐng)域里，中國(guó)車在面對(duì)合資車時(shí)，國(guó)產(chǎn)車屢屢交出超過80％市場(chǎng)份額的成績(jī)單。而提及智能化領(lǐng)域，一眾跨國(guó)車企，除了特斯拉之外，目前尚未有一家讓導(dǎo)航主動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛的功能裝車落地。

當(dāng)然，上述的一系列數(shù)據(jù)，并不能完全證明國(guó)產(chǎn)車正在完成對(duì)合資車的超越，因?yàn)閺年P(guān)鍵技術(shù)、車輛工程、制造設(shè)備、制造創(chuàng)新、利潤(rùn)體系等方面，發(fā)展數(shù)十年的中國(guó)汽車工業(yè)，距離真正意義上挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，還有一定的距離。這種距離，可能短時(shí)間內(nèi)被抹平，但顯然需要時(shí)間。

不過，如果將目光更聚焦一些的話，得到的結(jié)論會(huì)更加實(shí)錘。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在去年12月發(fā)布預(yù)測(cè)， 2022年，乘用車銷量預(yù)計(jì)為2380萬(wàn)輛，新能源汽車銷量預(yù)計(jì)為670萬(wàn)輛。新能源汽車銷量飛漲，但背后的工程只是行業(yè)開始初期小熱，真正的核心貢獻(xiàn)者是比亞迪一家。186．35萬(wàn)，是比亞迪的年銷量成績(jī)單，在新能源領(lǐng)域份額超過四分之一，相對(duì)而言，其他玩家的銷量數(shù)字均在30萬(wàn)臺(tái)以下，只有比亞迪一家獨(dú)大。

而2023年，王傳福之前在電話會(huì)溝通能做到400萬(wàn)銷量，雖然比亞迪從公司層面對(duì)此表示“不好判斷”，但眼前比亞迪在2022年已經(jīng)起勢(shì)，2023年如果能順利完成，它將超過大眾2家合資公司在中國(guó)的銷量總和，也直接意味著，所有處于同一價(jià)格區(qū)間那些主銷傳統(tǒng)燃油車的跨國(guó)企業(yè)，將面臨極大挑戰(zhàn)，明顯承壓。

比亞迪是種趨勢(shì)，關(guān)于混動(dòng)路線之爭(zhēng)

對(duì)于大多數(shù)上市車企來說，它們的Flag向來不太敢亂立，因?yàn)橘Y本市場(chǎng)會(huì)快速檢核，給到回應(yīng)。資本向來冷酷，即便是對(duì)市值破萬(wàn)億美元，擁有全球首富埃隆馬斯克的特斯拉，也一樣不講情面。立下150萬(wàn)臺(tái)年交付量的目標(biāo)，實(shí)際交付131萬(wàn)，特斯拉的市值今年蒸發(fā)超5000億美元。再加上比亞迪向來的行事風(fēng)格是理科男，比如預(yù)測(cè)去年年底新能源滲透率可能突破30％，就是因?yàn)榻?jīng)算過手中訂單與市場(chǎng)環(huán)境。那，王傳福此前所表示的400萬(wàn)臺(tái)的可能性，其實(shí)不小。

而除了討論比亞迪的400萬(wàn)臺(tái)年銷量目標(biāo)是否務(wù)實(shí)之外，這更是一種趨勢(shì)。2020年，隨著比亞迪DM－i混動(dòng)的推出，向來嗅覺靈敏的眾多中國(guó)自主品牌，在很多的時(shí)間內(nèi)都推出了同類技術(shù)。截至目前，長(zhǎng)安手中有iDD、長(zhǎng)城手中有DHT、奇瑞有鯤鵬DHT、吉利有雷神混動(dòng)，幾乎所有主流中國(guó)車企的手里，都握著能吸引追求“高動(dòng)力、低能耗”的特征技術(shù)。

那如果對(duì)這一系列技術(shù)進(jìn)行分析，幾者的表現(xiàn)分別如下：

油耗都能遠(yuǎn)低于僅使用純?nèi)加蛣?dòng)力的車型，同時(shí)在面對(duì)較為成熟的油電混動(dòng)車型時(shí)，能打個(gè)難分高下。如，秦PLUS DM－i的饋電油耗為3．8L／100公里，漢DM－i饋電油耗4．2L／100公里，長(zhǎng)安UNI－K iDD饋電油耗5L／100公里，哈弗H6 DHT－PHEV饋電油耗為5．6L／100公里，瑞虎8 PLUS鯤鵬e＋相關(guān)數(shù)據(jù)為5L，吉利帝豪L 雷神Hi·P為3．8L。

傳統(tǒng)油電混動(dòng)中，本田CR－V 銳·混動(dòng)的數(shù)據(jù)為4．9－5．6L／100公里（NEDC工況），雅閣銳·混動(dòng)為4．2－4．4L／100公里（NEDC工況），豐田RAV4榮放雙擎的數(shù)據(jù)為4．7－5L／100公里（NEDC工況），凱美瑞雙擎的數(shù)據(jù)為3．8－4．1L／100公里。

簡(jiǎn)單比較一下，消費(fèi)者在買車時(shí)，篩選自己的第一輪購(gòu)車清單時(shí)會(huì)很明顯的發(fā)現(xiàn)，其實(shí)國(guó)產(chǎn)車和日系車在燃油經(jīng)濟(jì)性這方面差不多。而且，經(jīng)過比亞迪DM－i對(duì)市場(chǎng)的教育，消費(fèi)者也對(duì)傳統(tǒng)PHEV饋電后，“有電一條龍、沒電一條蟲”的認(rèn)知，有所改變。再加之，國(guó)產(chǎn)車越來越卷，把純電續(xù)航做的越來越長(zhǎng)，價(jià)格越來越低，整體的配置越來越高，三種原因共同融合之后，再加上新能源車不收取購(gòu)置稅，于是市場(chǎng)的局面快速改變。

同等預(yù)算下，越來越多的人開始選擇國(guó)產(chǎn)PHEV插電混動(dòng)。數(shù)據(jù)如下：

比亞迪在2022年的186萬(wàn)臺(tái)銷量中，純電銷量91．1萬(wàn)輛略低于PHEV插電混動(dòng)，后者為94．6萬(wàn)輛，漢DM－i在后半年連續(xù)完成月銷破萬(wàn)，同時(shí)還有過單月破3萬(wàn)的成績(jī)。

日系混動(dòng)車型的銷量里，本田中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，2022年1－11月，搭載了高效雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型為17．9萬(wàn)輛，2021年全年，SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）的全年交付量為23．38萬(wàn)輛。

豐田的數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田2022年的電動(dòng)化車型累計(jì)銷量為303175輛，同比增長(zhǎng)55．8％，這是全部電動(dòng)化車型的銷量，也意味著油電混動(dòng)的銷量低于這一數(shù)字。

但，中國(guó)車用PHEV插電混動(dòng)很明顯的搶奪了日系油電混動(dòng)的銷量，這點(diǎn)還沒有明顯發(fā)生，更多只是未來可能的趨勢(shì)。

而且，除了PHEV領(lǐng)域，除了比亞迪之外，銷量尚能一看的只有低成本、技術(shù)較落后（只能進(jìn)行串聯(lián)輸出）、在近幾年被歸為PHEV的增程混動(dòng)－理想汽車、AITO問界。其余的國(guó)產(chǎn)車型，市場(chǎng)表現(xiàn)仍在待起步階段。

比如，1－10月，吉利的雷神系列車型累計(jì)突破4．8萬(wàn)輛，之中同時(shí)包括PHEV與油電混動(dòng)，月均5000臺(tái)左右；長(zhǎng)城DHT的市場(chǎng)表現(xiàn)，在哈弗H6 DHT－PHEV開始交付后，月銷量超過了4000臺(tái)，此前單車型月銷量一般在3位數(shù)。

奇瑞鯤鵬e＋、長(zhǎng)安iDD技術(shù)的單車型月銷量，多在500臺(tái)以內(nèi)。這之中的核心原因有2點(diǎn)，一是比亞迪擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，最早大面積接受用戶考驗(yàn)，被驗(yàn)證后有了口碑方面的相應(yīng)認(rèn)可；二是比亞迪在三電領(lǐng)域已經(jīng)積累了多年，有了成本控制能力，于是價(jià)格上也相對(duì)更吸引人。

以緊湊級(jí)SUV同尺寸市場(chǎng)為例，比亞迪宋PLUS DM－i的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為15．48－21．88萬(wàn)元，兩驅(qū)版本區(qū)間15．48－18．78萬(wàn)元，四驅(qū)版本區(qū)間20．78－21．88萬(wàn)元。

本田CR－V銳·混動(dòng)指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為20．98－25．48萬(wàn)元，豐田RAV4榮放雙擎的區(qū)間為22．58－26．08萬(wàn)元。持續(xù)了多年的消費(fèi)主義在突發(fā)疫情之后逐漸回歸理性，幾萬(wàn)元的差價(jià)，很明顯能影響到消費(fèi)者決策。