工廠停工、門店關(guān)閉，威馬危險(xiǎn)

當(dāng)一眾造車新勢(shì)力趕在新年炫出自己過去一年的成績(jī)時(shí)，威馬汽車這家曾經(jīng)很紅的企業(yè)卻被各種麻煩事纏身，其官方微信甚至已經(jīng)一個(gè)多月未更新了。在面對(duì)各種對(duì)自己不利的消息時(shí)，也未在公開渠道做出任何回應(yīng)。

近期有人探訪威馬溫州工廠，從工廠員工處得到的消息是該工廠自今年四、五月份開始就已經(jīng)沒有新訂單了，后續(xù)生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)，在職員工因?yàn)闆]有績(jī)效，每月只能拿到1700元底薪勉強(qiáng)生存。工廠內(nèi)一片蕭條，停車場(chǎng)內(nèi)零星停放的車上還被運(yùn)輸公司貼上追債的通告。

上海一處較大的威馬用戶中心也已經(jīng)貼上了放假通告，自2023年1月1日起放假，復(fù)工時(shí)間未知，門店展廳內(nèi)空無一車。

除了這些實(shí)地可見的荒涼之外，在市場(chǎng)銷量方面、法律糾紛方面，威馬也都有非常不利的消息。

根據(jù)終端銷量統(tǒng)計(jì)，威馬汽車自2018年首輛車交付以來，截止到11月底累計(jì)銷量為10．8萬輛。

2022年全年威馬的月銷量都在3000輛左右徘徊，銷量最高的5月份賣了5516輛車，其中有近3000輛都是用于出租租賃市場(chǎng)，并且月銷量自8月份開始明顯下滑，到11月份僅有1070輛的銷售數(shù)據(jù)。

而近期部分終端門店開始關(guān)閉，無疑會(huì)加劇銷量下挫。

不僅是銷量不佳，威馬的車型售價(jià)也在逐年下降。根據(jù)威馬披露的2019－2021年整車銷量和總營(yíng)收計(jì)算，這三年每臺(tái)車平均單價(jià)分別為14萬元、12萬元和11萬元，降幅十分明顯，這也從側(cè)面說明威馬汽車定價(jià)能力在逐漸減弱。

法律糾紛上更是麻煩不斷。

2022年12月27日，上海市高級(jí)人民法院已對(duì)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司和威馬的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛做出一審判決，威馬需賠償吉利人民幣700萬元，同時(shí)要停用EX5車型上的5個(gè)汽車零部件圖紙。法院審理后認(rèn)定，這5個(gè)圖紙相關(guān)信息均屬于吉利。

當(dāng)初吉利對(duì)威馬汽車旗下四家子公司提起的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，賠款總金額為人民幣21億元，是迄今為止國(guó)內(nèi)最高的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛索賠金額。不過知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛訴訟周期很長(zhǎng)，且舉證困難，此次法院判決的或許只涉及到了部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，后續(xù)是否還會(huì)有其他判決猶未可知。

除了賠償之外，法院要求威馬汽車停止使用用于威馬EX5車型上的5個(gè)汽車零部件圖紙，包括前穩(wěn)定桿總成、后橋總成安裝支架、前懸左下擺臂、前穩(wěn)定桿左趁套、后橋總成，均為汽車底盤零部件。

雖然威馬方面回應(yīng)，“ 目前威馬方已反駁上訴，該判決未生效。停用的那5張汽車零部件圖紙對(duì)我們也沒啥大影響。” 換幾個(gè)零部件的確對(duì)生產(chǎn)沒多大影響，但這樣的結(jié)果對(duì)威馬品牌信譽(yù)的影響則是不可估量的。

另外，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司還被多家企業(yè)申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全，請(qǐng)求法院查封、凍結(jié)威馬公司共計(jì)約價(jià)值1．3億元財(cái)產(chǎn)。法院認(rèn)為該申請(qǐng)符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。

這對(duì)威馬汽車而言可謂是雪上加霜。

在遭遇困境之后，威馬也展開了一系列自救措施，對(duì)內(nèi)給員工降薪，對(duì)外向資本市場(chǎng)伸手。2022年6月1日，威馬向港交所遞交了上市申請(qǐng)書，不過在2022年12月1日，威馬汽車在港股遞交的招股書已經(jīng)處于失效狀態(tài)，且并未更新。

除了資金壓力之外，威馬作為一家整車企業(yè)，目前在售的車型并沒有一款真正走量的，其產(chǎn)品規(guī)劃也不明晰。在新車公告方面，2022年全年僅在4月份和7月份分別申報(bào)了威馬W6和威馬EX5的新車型。

在多重內(nèi)憂外患之下，威馬真的危險(xiǎn)了。

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