12月車市紅黑榜：比亞迪奪冠無懸念，大眾電車軟件拉胯遭維權(quán)

12月過去了，波詭云譎的2022年也過去了。

這個(gè)十二月，對(duì)于汽車行業(yè)乃至每一個(gè)國人來說，都可以說是一個(gè)讓人長舒一口氣的分水嶺。隨著政策的轉(zhuǎn)變，口罩帶來的不確定陰云逐漸散去，人們接連踏出家門，原本仍然難以預(yù)料的2023年，多了許多復(fù)蘇的希望。

不過，以2023年為分水嶺，專屬于新能源汽車的補(bǔ)貼也正式告終，又讓原本被新能源汽車引領(lǐng)的車市增加了一些新的不確定性。

在過去這個(gè)風(fēng)云驟變的十二月，又發(fā)生了哪些值得關(guān)注的車圈大事件？請(qǐng)看本期車市紅黑榜。

? 紅榜 ?

01 新能源銷量：比亞迪穩(wěn)稱霸，新勢(shì)力大亂斗

要說2022年車市最沒有懸念的一件事，那無疑是比亞迪登頂冠軍。12月賣出235197輛，同比增長137．3％，全年賣出1868543輛，同比增長152．5％。領(lǐng)先特斯拉50多萬輛。

2022年的比亞迪，不僅首次反超特斯拉登頂全球新能源汽車年度銷冠，在中國市場更首次反超一汽大眾，榮登全國主機(jī)廠年度銷冠。誰能想到，兩年間比亞迪銷量規(guī)模直接翻了四倍多。

不過，如今186．8萬輛的水平離比亞迪的巔峰還遠(yuǎn)著呢，隨著多個(gè)新子品牌的布局以及海外市場的開拓，明年比亞迪的目標(biāo)是400萬輛。憑借比亞迪如今的技術(shù)競爭力和市場布局，未來躋身全球前五甚至前三也并不是不可能。

除了比亞迪和特斯拉兩大巨頭難以撼動(dòng)外，國內(nèi)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企新能源品牌仍處于持續(xù)的亂斗階段。

12月，埃安依然守住了3萬輛的底線。不過要說最亮眼的，還要數(shù)新勢(shì)力三劍客中的理想。憑借L9L8兩款車，理想12月賣出了21833輛，同比增長50．7％，這意味著理想成為了新勢(shì)力品牌中首個(gè)月銷破2萬的車企。關(guān)鍵是L9 、L8兩款車交付量均過萬，預(yù)料之內(nèi)的自噬并沒有發(fā)生。

縱覽全年，理想汽車總計(jì)交付 133246 輛，同比增長 47．2％，成為了新勢(shì)力陣營毋庸置疑的冠軍。

蔚來也緊跟其后，賣出了15715輛，同比增長50．8％，刷新了月度新高；值得一提，前兩個(gè)月遭遇重大挫折的小鵬終于恢復(fù)了些許元?dú)赓u出了11292輛，不過全年120757 輛的成績相較25萬輛的目標(biāo)，完成率只有48％。

除此之外，傳統(tǒng)車企陣營中大多數(shù)變化不大，極氪和問界均守住了萬輛的底線，而讓人略感驚喜的是長安深藍(lán)，憑借一款SL03就在不到半年內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)了月銷破萬。雖然相比競品海豹還存在一定距離，但是這對(duì)于深藍(lán)這個(gè)后來者來說，這增速著實(shí)是超越了大部分友商。

除了上述幾位選手之外，包括合創(chuàng)、嵐圖、智己、創(chuàng)維、飛凡等品牌仍然在月銷一千到三千的低位徘徊，零跑、哪吒也略顯疲倦，回落到了月銷七八千的水平。

看得出來，在這個(gè)風(fēng)云變幻的節(jié)骨眼上，馬太效應(yīng)已經(jīng)逐漸開始顯現(xiàn)，不是所有新勢(shì)力都能成為頭部三劍客，大多數(shù)的命運(yùn)只能是平平無奇，甚至是像威馬這樣消失在無聲無息之中。隨著補(bǔ)貼的終結(jié)，這種弱者越弱的局面在2023年里估計(jì)會(huì)越發(fā)明顯。

02 自主技術(shù)反向輸出，豐田bZ3開啟預(yù)售

盡管豐田章男百般抗拒電動(dòng)化，但是中國市場已經(jīng)容不下他的傲嬌了。

在bZ4X交付不到三個(gè)月后，豐田的第二款純電車型bZ3也開啟預(yù)售了。不過這臺(tái)車的亮點(diǎn)并不在于設(shè)計(jì)有多么出彩或者價(jià)格有多么能打，而是在于，這是一臺(tái)擁有比亞迪心臟的豐田車。

新車基于e－TNGA平臺(tái)打造，電機(jī)、電控、電池等三電核心技術(shù)用的卻是比亞迪的。值得一提的是，豐田汽車計(jì)劃內(nèi)共有15款全新電動(dòng)車，基于比亞迪和豐田雙方緊密的合作關(guān)系，除了bZ3之外，未來其他車型很可能也將采用比亞迪技術(shù)。

雖然這臺(tái)車能不能大賣不好說，但是作為豐田、比亞迪合作推出的首款車型，bZ3無疑是讓自主汽車揚(yáng)我國威的里程碑?？梢灶A(yù)見，隨著自主新能源技術(shù)發(fā)展，未來中國技術(shù)反向輸出的案例會(huì)越來越多。

03 中國車企拯救俄羅斯車市

隨著歐美車企接連退出俄羅斯市場后，中國車企幾乎就成了俄羅斯車市最后的希望。

據(jù)俄聯(lián)邦海關(guān)署最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月俄羅斯汽車市場進(jìn)口的所有新車中有63％來自中國。目前，包括奇瑞、吉利、長城、一汽、東風(fēng)等10個(gè)品牌均在俄羅斯市場有所布局。

從前11月銷量來看，無一例外幾乎所有品牌都呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，但從單月銷量來看，中國品牌確實(shí)是俄羅斯市場的“救世主”。據(jù)俄媒報(bào)道，除了中國品牌之外，只有俄羅斯本土的LADA公司實(shí)現(xiàn)了銷量增長。

面對(duì)這個(gè)局面，俄羅斯有關(guān)部門負(fù)責(zé)人就建議，外國汽車制造商將部分產(chǎn)能出售給中國品牌車企，讓這些企業(yè)在俄羅斯當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大產(chǎn)能。同時(shí)還有有關(guān)部門負(fù)責(zé)人建議，對(duì)在俄羅斯市場銷售的汽車提供優(yōu)惠貸款制度，并在購買新車時(shí)減免兩年的交通稅。

雖然歐美車企未必會(huì)大方成人之美，但是在俄烏沖突短期內(nèi)無法終了的環(huán)境下，中國車企已然成為俄羅斯汽車工業(yè)不可或缺的力量，同時(shí)，俄羅斯市場也有望成為自主車企新的增長點(diǎn)。