2022年，行業(yè)大咖們這樣說

導(dǎo)語

Introduction

要想成長為“偉大的公司”，就要跟著風(fēng)走。

作者丨樊舒琪

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

站在2023年初回望，2022年的行業(yè)相較2021年顯得有些沉寂，若說前年的從業(yè)者還有心思仰望車市星空，并不時抖落一兩句金句，那么去年的業(yè)內(nèi)人士似乎普遍在埋頭苦干、摸索前行而無暇發(fā)聲，以致2022年爬梳行業(yè)十大金句頗費(fèi)周折。

這倒也在情理之中，畢竟抗疫三年，行業(yè)一年難似一年。不過，在疫情這抹不變的底色上，2022年的行業(yè)還是有新動態(tài)的，以下這十大金句也許能幫助從業(yè)者拼湊出行業(yè)一年來的趨勢。

華為王軍：發(fā)展智能駕駛不能靠堆硬件

新能源戰(zhàn)事的下半場是智能化競爭，而最能體現(xiàn)汽車智能化程度的是智能駕駛。

三年前，華為曾靠堆硬件發(fā)展智能駕駛，三個激光雷達(dá)、六個毫米波、十三個攝像頭定義了業(yè)界最高硬件規(guī)格，自此，業(yè)界陷入了重硬件、輕體驗(yàn)、弱安全的怪圈。

如今的華為意識到了堆硬件的局限性，也希望啟發(fā)同行走出上述的誤區(qū)，因此，1月9日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍表示：智能駕駛不能靠堆硬件，堆硬件堆不出好的體驗(yàn)來。

事實(shí)上，智能駕駛的痛點(diǎn)在于大量長尾難點(diǎn)場景的突破，而這需要強(qiáng)大的軟件算法能力和海量的測試驗(yàn)證積累，所以說，企業(yè)與其瘋卷硬件，不如發(fā)力數(shù)據(jù)、算力、軟件，力爭達(dá)到類似“人駕”，又比“人駕”更安全的體驗(yàn)，這也是華為未來的努力方向。

廣汽董事長曾慶洪：電池太貴，

我們在給寧德時代打工

新能源汽車大爆發(fā)帶動了動力電池行業(yè)前景一片大好，可“電池太貴”卻引發(fā)了整車企業(yè)與動力電池企業(yè)的沖突。

7月21日，四川宜賓，“2022世界動力電池大會”上，動力電池原材料價(jià)格暴漲成了大會的焦點(diǎn)話題，占了近四成動力電池市場份額的寧德時代首當(dāng)其沖。

其中，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪不滿電池占了整車成本40％－60％，戲言道：“我在給寧德時代打工。”

然而，“電池太貴”的鍋其實(shí)不該由寧德時代來背，上游原材料的資本炒作才是電池價(jià)格上漲的罪魁禍?zhǔn)?。過去一年內(nèi)，碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原材料價(jià)格暴漲，部分鋰電材料的價(jià)格漲幅超過8倍，產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)只得將部分壓力傳導(dǎo)給下游車企，包括寧德時代在內(nèi)的中游企業(yè)其實(shí)沒多賺錢，上游礦產(chǎn)公司倒是賺得盆滿缽滿。

好在電池原材料價(jià)格的高企帶給產(chǎn)業(yè)鏈的只是短期困擾，目前已探明的鋰資源儲量充足，礦產(chǎn)資源不會成為電池和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，電池企業(yè)也會持續(xù)攻堅(jiān)，未來會有性能更強(qiáng)的電池問世。

吉利安聰慧：現(xiàn)在的MPV，

都長著埃爾法臉。

過去十年，MPV在高光時刻的市場份額也不過10％，市場格局亦是多年不變：GL8和五菱宏光在這一細(xì)分市場平分秋色，埃爾法獨(dú)享高端市場。

如今，繼轎車、SUV后，自主品牌在MPV市場的想象力也開始爆發(fā)了，其中極氪009是最與眾不同的。

之所以這樣說，是因?yàn)樗闶亲灾髌放芃PV中第一個擺脫“埃爾法臉”的，早在細(xì)節(jié)圖剛曝光時，極氪009就憑著一張前臉引起了熱議：封閉式中網(wǎng)，超大面積的鍍鉻和日行燈融為一體，兩側(cè)大燈呈不規(guī)則造型，妥妥是張“勞斯臉”。

極氪009上市發(fā)布會上，極氪CEO安聰慧對MPV發(fā)出六大靈魂拷問，其中之一就是“為什么MPV都長著一張‘埃爾法臉’”，對這一自問，極氪009的“勞斯臉”是最好的自答。此外，對于安聰慧提出的MPV性能、安全性、續(xù)航等方面的拷問，極氪009也憑實(shí)力做出了回應(yīng)。

至于極氪009是否具備挑戰(zhàn)MPV界標(biāo)桿“埃爾法”的實(shí)力，這并不重要，重要的是，它的出現(xiàn)為自主品牌MPV開拓了更多想象的空間。

李瑞峰：增程式是落后技術(shù)

傳統(tǒng)車企又和增程式混動撕起來了，前有奔馳和理想，后有魏牌和余承東。

7月4日，余承東接過了李想“增程吹”的接力棒，在接受媒體采訪時表示：“說增程式不夠先進(jìn)是胡扯。”

另一邊，魏牌CEO李瑞峰延續(xù)奔馳“增程黑”的路線，直接在個人社交媒體上反駁：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/p>

7月8日，第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，余承東又為增程站臺，喊出“增程車才是當(dāng)下最佳的方案”。

就在同一天，李瑞峰又反駁道：“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個性”。至此，“魏牌CEO李瑞峰開撕華為余承東”登上社交媒體熱搜榜。

吃瓜之余，我們不禁要問：“增程到底是不是落后技術(shù)？”

其實(shí)李瑞峰說增程落后的確是大實(shí)話，不過搭載了一套落后的驅(qū)動系統(tǒng)，并不意味著產(chǎn)品就不成功，這一點(diǎn)看看理想ONE就知道。

正如威馬汽車創(chuàng)始人沈暉早前對增程的評價(jià)：“對用戶來說，好用的才是先進(jìn)的”，“過于注重技術(shù)的先進(jìn)性，而忽略用戶現(xiàn)實(shí)需求的技術(shù)都是沒有前景的，是走入了‘工程師思維’的歧途?！?/p>

雷軍：風(fēng)口在智能電動汽車，

如果你不干你就落伍了

現(xiàn)在的汽車已不僅是機(jī)械產(chǎn)品，更是科技產(chǎn)品，故而商業(yè)圈刮起了一股手機(jī)廠商和車企反向“跨界”之風(fēng)。

小米創(chuàng)始人雷軍青年時代便立志創(chuàng)辦“一個偉大的公司”，年近不惑又立志“成為一個偉大的人”，而要想成長為“偉大的公司”，就要跟著風(fēng)走，“偉大的人”也總能看清風(fēng)向。

去年9月，雷軍在央視網(wǎng)《云頂對話》節(jié)目中談到他對風(fēng)向的判斷：“智能電動汽車就是此時此刻的風(fēng)口，智能電動汽車成了汽車工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，如果你不干，你就落伍了……”

雷軍當(dāng)然不甘心落后于時代，2021年3月，小米宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，隨后，小米股票開始“抬頭”，某種程度上，這體現(xiàn)了資本對小米造車的看好。

去年小米三季報(bào)電話會議上，小米集團(tuán)副總裁兼CFO林世偉披露了小米造車的最新動態(tài)：小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超1800人，前三季度總投入為18．6億元，“2024上半年正式量產(chǎn)的目標(biāo)非常順利，目前芯片供應(yīng)也沒有影響到小米汽車業(yè)務(wù)。”

與此同時，外界對小米造車的質(zhì)疑從未斷過，還有媒體爆料稱小米造車犧牲功能換進(jìn)度、性價(jià)比優(yōu)勢不再。

小米造車入局略晚，而如今留給小米彎道超車的時間已不多，這些質(zhì)疑究竟是“真香”還是讖語，2024年自見分曉。

余承東：買燃油車就像買功能機(jī)

電動車已成為一股不可逆的趨勢，燃油車的生存空間眼看著越來越逼仄。

去年上半年粵港澳車展上，華為CEO余承東就對“智能電動網(wǎng)聯(lián)車”的光明前景做了個大膽預(yù)判：“純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束，‘智能電動網(wǎng)聯(lián)車’的時代會加速到來，這是歷史的必然；面對這種趨勢，大家現(xiàn)在還買燃油車，就像在智能手機(jī)時代還購買功能機(jī)一樣……”

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌2021年也說過類似的話：“我完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車？是有多懷舊才會買油車……”

不少網(wǎng)友對諸如此類觀點(diǎn)當(dāng)然是不認(rèn)同的，續(xù)航里程、能源補(bǔ)給是電動車最大也最難解決的痛點(diǎn)，這個痛點(diǎn)一天不能很好地解決，燃油車就有一天的生存根基。余承東、李斌等人是沒意識到這一點(diǎn)嗎？當(dāng)然不是，他們的言論或許是想表達(dá)對電動車前景的熱切展望，亦或許純粹想為自家產(chǎn)品引流罷了。

馬斯克：中國人有著更高尚的職業(yè)道德

馬斯克對事業(yè)的狂熱人所共知。

2018年特斯拉產(chǎn)能爬坡時，他說自己睡在工廠的地板上，因?yàn)闆]有時間回家；去年收購?fù)铺睾?，他又睡在了推特?/p>

這樣一位“工作狂”喜歡的員工當(dāng)然也是“工作狂”。

在接受媒體采訪時，馬斯克毫不掩飾他對中國工人的欣賞：“由于中國人有著更高尚的職業(yè)道德，中國將培育出更成功的電動汽車廠商?！?/p>

話鋒一轉(zhuǎn)，他又批評美國工人缺乏職業(yè)精神：“中國工人不僅會干到半夜，甚至可以不離開工廠，而在美國，工人們千方百計(jì)逃避工作?！?/p>

馬斯克何出此言？我們來看個具體案例：特斯拉上海超級工廠的一些勞動安排在美國是無法推行的，例如，2022年上半年上海解封后，特斯拉上海超級工廠的工人被要求在車間睡覺和吃飯，每位員工都領(lǐng)到了一個睡袋和一個氣墊，這就是他們的“床”。

反觀美國，當(dāng)企業(yè)取消了疫情期間的遠(yuǎn)程工作政策后，許多員工選擇了辭職而不是重返辦公室，徒留雇主為填補(bǔ)大面積的崗位空缺焦頭爛額。

豐田章男：大多數(shù)汽車人

都非常討厭電動車

眾所周知，豐田章男從來都不是純電動路線的擁躉，甚至可以說，一直在跟純電動車唱反調(diào)。

2022年12月訪問泰國期間，他又一次公開表達(dá)了他對純電動車的反感，這次還捎上了大多數(shù)汽車人，并稱他們?yōu)椤俺聊拇蠖鄶?shù)”。

在他看來，大多數(shù)汽車人和他一樣，都在想，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎，只是這些人沒有勇氣大聲說出來。

至于豐田章男如此反感電動車的原因，他曾在2020年12月的日本汽車工業(yè)協(xié)會的年終新聞記者會上解釋過：“在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動車對環(huán)境沒有幫助。我們制造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重?！?/p>

然而打臉的是，2021年12月，豐田一口氣發(fā)布了16款電動車。可惜，中國用戶對豐田電動車壓根提不起興趣，根據(jù)國內(nèi)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)，作為豐田電動化開山之作的bZ4X，2022年11月，一汽豐田賣出了451輛，廣汽豐田賣出了172輛，自主品牌電動車的聲量多火爆，豐田電動車的市場境遇就多冷清。

電動車遇冷，豐田的燃油車在中國也賣不動了，下一個諾基亞，會不會是豐田呢？

創(chuàng)維黃宏生：我每天都睡在車?yán)?/p>

近兩年，新勢力間的拼殺越發(fā)白熱化，一片新的戰(zhàn)場也被開辟了出來——營銷。

營銷嘛，自然是語不驚人死不休，比如下面這家造車新勢力的營銷“金句”。

“每天中午我都要在車?yán)镂缢?。?/p>

說這話的人是創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生，在向金蝶軟件創(chuàng)始人徐少春介紹創(chuàng)維HT－i時，黃宏生以該車的“專利級”睡眠功能為賣點(diǎn)，還搬出了一套中醫(yī)理論。

“紫禁城皇帝的睡房很小，僅有12個立方，我們這里只有三立方，剛好包住人身，這是中醫(yī)解釋的為啥深入睡眠的原因?！?/p>

但其實(shí)，盡管黃宏生極力營銷這款車的睡眠功能，這款車最大的亮點(diǎn)實(shí)則是采用了比亞迪的DM－i技術(shù)，包括驍云－插混1．5升發(fā)動機(jī)，甚至有人說，這款車是“創(chuàng)維版宋PLUS DM－i”，而黃宏生之所以對此避而不談，是因?yàn)樗凶约旱臓I銷心機(jī)。

很多人在聽到黃宏生對創(chuàng)維HT－i的介紹后，都表示不相信黃宏生每天在車?yán)镂缢J(rèn)為在車?yán)锼X是個偽需求，可他們哪兒知道，無論他們相信與否，黃宏生的目的都達(dá)到了，那就是將自己和創(chuàng)維推上輿論中心。

理想李想：500萬以內(nèi)最好的SUV

理想L9又是一款新車未售，營銷先行的電動車。

理想L9于2022年6月21日正式發(fā)布，售價(jià)近50萬。這是繼理想ONE之后，理想汽車的第二款車型，仍是增程式電動汽車。

發(fā)布會上，品牌創(chuàng)始人李想用一句“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”為自家產(chǎn)品造勢，還揚(yáng)言理想L9可與路虎、攬勝以及寶馬X7等頂級SUV一較高下。

但產(chǎn)品好不好，還得靠市場去檢驗(yàn)。

自理想L9交付以來，該車連續(xù)三個月蟬聯(lián)大型（全尺寸）SUV銷量冠軍，比其它品牌全尺寸SUV銷量總和還要多，這樣的成績也算過得去了。

在這些用腳投票的理想L9用戶背后，是李想的用戶思維。

他長于定位客群，并能精準(zhǔn)GET到他所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)人群在乎什么，需要什么，然后在一件產(chǎn)品上“給足賣點(diǎn)”，最終憑這么一件“利器”大殺四方，理想ONE如此，理想L9亦然。

理想L9的成功正是因?yàn)闈M足了中年男性及他們的家人在路上的各種需求，正如一些媒體所說：“這款車，不是SUV，簡直就是移動版的家庭娛樂設(shè)備。”

       原文標(biāo)題 : 2022年，行業(yè)大咖們這樣說