2022已離去，乘用車市場表現(xiàn)有失望更不乏驚喜！

我們總是不停地討論理想和現(xiàn)實，年初歲尾也要拿出KPI的成績，總結(jié)過去定制未來。而面對這一年，每個人都有道不完的辛酸，每個行業(yè)都有說不完的故事，特別是自汽車工業(yè)史開篇以來的首次行業(yè)大停擺，更是讓汽車行業(yè)人、乘用車市場有著萬千的感慨，面對2022年年初的預(yù)期，有些驚喜在情理之中，有些失望在意料之外。

整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈始料不及的意外

總結(jié)這一年，最先要說的一定是3－4月汽車行業(yè)遭受到的重創(chuàng)。長三角的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局在疫情的影響下，直接導(dǎo)致全國汽車行業(yè)停擺，從生產(chǎn)廠家到供應(yīng)鏈再到終端銷售無一不受到波及。上海4月乘用車產(chǎn)量僅有99萬輛，創(chuàng)下2014年以來歷史最低。

也正因如此，以長三角為主體的汽車供應(yīng)鏈，以及以往的供應(yīng)鏈形式也逐步發(fā)生了變化。值得肯定的是，在多方的努力下上海乘用車產(chǎn)量在6月份呈現(xiàn)出驚天逆反實現(xiàn)了221萬輛的產(chǎn)量，并在9月達到236萬輛的巔峰，這個也算是意外之后的驚喜。

按照以往的市場慣例，繼“金九銀十”之后，11月也是汽車的銷售“旺月”有著“銅十一”的稱號，但是在2022年的11月，乘用車市場零售達到164．9萬輛竟然意外地出現(xiàn)了環(huán)比下降的情況，這一情況在2008年之后從未出現(xiàn)過。

自主品牌雄起實現(xiàn)國內(nèi)外雙贏局面

近兩年自主品牌一直有著銷量飛速增長的趨勢，所以在2022年自主品牌市場表現(xiàn)持續(xù)走高也是意料之中且情理之中的事情。除了比亞迪之外，吉利、長安以及奇瑞都有著非常不錯的表現(xiàn)。

雖然乘聯(lián)會只公布了2022年1－11月的各廠商批發(fā)銷量，但從數(shù)據(jù)的表現(xiàn)上來看，2022年的總銷量排行已成定局，出現(xiàn)變化的可能性已經(jīng)不大。特別是比亞迪的批發(fā)銷量更是出現(xiàn)了155．8％的提升，市場份額達到7．8％直逼一汽大眾7．9％的市場份額。幾家歡樂幾家愁，在這份排行榜中，長城汽車成為了唯一一個批發(fā)銷量出現(xiàn)同比下降的自主品牌。

除了在國內(nèi)市場取得了不錯的成績之外，自主品牌出口的表現(xiàn)更為令人驚喜，一方面源于2022年前11個月的銷量達到了300萬輛，另外一方面則是因為已經(jīng)有越來越多的車企將海外布局從非洲、中東等地區(qū)延伸到了歐美等地。特別是面對今年出口量同比50％的增幅，更是為自主品牌鏖戰(zhàn)全球樹立了信心，要知道2021年自主品牌已經(jīng)呈現(xiàn)了暴增的趨勢，在這一基礎(chǔ)上再次實現(xiàn)50％的增長實屬不易。

面對環(huán)境沖擊新能源車表現(xiàn)超預(yù)期

如果說疫情與缺芯是所有車企、品牌所面臨的難題，對于新能源車型來說還有來自原材料成本大幅上漲的難題。但即便是面對多重困難新能源車型依然能有著超預(yù)期的表現(xiàn)。2021年新能源市場銷量增幅已經(jīng)令人咋舌，持續(xù)走高是市場發(fā)展的必然趨勢，但是面對重重壓力新能源汽車批發(fā)量在2021年增速183％的基礎(chǔ)上再次實現(xiàn)了98％的增幅，特別是在11月，批發(fā)銷量同比增長了70．2達到了72．8萬輛，即便是在受到疫情影響最為嚴重的4月依然能夠?qū)崿F(xiàn)28．1萬輛且同比有所增幅的批發(fā)銷量。

在新能源市場的沖擊下，國內(nèi)外傳統(tǒng)車企在加速轉(zhuǎn)型的過程中也出現(xiàn)了不同的分化。例如，有些車企著力推進純電動化產(chǎn)品，放棄插混市場或者是對于插混市場并不看重，但像比亞迪等企業(yè)卻憑借著插混產(chǎn)品取得了不錯的銷量，不僅對燃油車造成了沖擊，更對合資品牌造成了沖擊。五菱宏光mini和特斯拉Model Y以及比亞迪宋都在新能源市場取得了較為不錯的銷量。而面對新能源市場，豪華品牌的表現(xiàn)則遜色了太多，高端市場除了紅旗HS9和蔚來之外，還能看到奔馳和凱迪拉克銳哥能夠站到這一市場的第一梯隊，其余豪華品牌的表現(xiàn)都難以與這幾款車型抗衡。不得不提的是，正是因為新能源車型有著超預(yù)期的表現(xiàn)，因此燃油車的銷量表現(xiàn)極為慘淡。

插混車型日漸豐富帶動磷酸鐵鋰電池

如果用自主品牌與合資品牌的角度來劃分插混市場，在2022年兩者則有著涇渭分明的表現(xiàn)。自主品牌插混產(chǎn)品一路高歌，并且續(xù)航從40km到210km不等，其中續(xù)航80公里的車型款數(shù)最多為36款，其次是續(xù)航50公里的車型共有35款，值得關(guān)注的是續(xù)航在140公里的插混車型也超過了20款。而作為過渡產(chǎn)品的插混車型并不被國際車企所青睞，這也是它們被邊緣化的原因。

更有趣的是，在市場當中熱度最高的三元電池的裝車量被磷酸鐵鋰電池所逆襲。時間追溯到2020年三元電池裝車量占比61％．2021年三元電池的裝車量為42％，進入到2022年，在前9個月三元電池的裝車量還能維持在40％，但是到了10月就只有39％，到了11月磷酸鐵鋰的裝車量逆襲達到了62％。從這一層面可以看出，雖然磷酸鐵鋰電池有能力密度低的缺點，但是插混車型并不需要更大的能量電池密度。

直播車市

雖然目前乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)截止時間為11月末，但是乘用車市場的整體走勢已成定局。幾家歡樂幾家愁，時間帶來的是對以往的總結(jié)，KPI給出的是具體的成績單，超預(yù)期的走勢給予的是對未來的信心……這里最想說的一句話就是，汽車行業(yè)人2022年大家都辛苦了！

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