華為問界失速，疲態(tài)已顯，余承東慌不慌？

2022年剛過，各大新能源車企們就公布了自己的銷量。

其中華為與賽力斯合作的汽車問界，也公布了自己的銷量，12月份問界重新回到了月銷過萬的行列，12月銷量為10143輛，同比增長304％，而1－12月累計76180輛。

說真的，這個銷量以及增長速度，已經(jīng)是非常驚人了，畢竟自2022年3月啟動交付以來，問界M5單車型87天銷量破萬；問界M7上市后僅51天就開啟交付；9月初問界M5 EV正式上市，僅僅10個月就銷量達(dá)到7．6萬多輛，確實是創(chuàng)造了“華為速度”，向用戶和市場交出了一份亮眼答卷。

但如此同時，大家看到這個銷量增長曲線，也不得不承認(rèn)，問界系列，自11月份開始，還是略顯疲態(tài)的，因為11月銷量環(huán)比跌了31％，而12月份問界努力沖刺，雖然有所恢復(fù)，但也沒達(dá)到10月份的頂峰1．2萬輛，銷量僅10143輛。

而我們反觀蔚小理，比亞迪、特斯拉等，在12月份的銷量都是增長比較大的，蔚小理都是銷量過萬，理想甚至銷量超過2萬輛，比亞迪甚至超過23萬輛，這說明，問界的銷量，確實有點力不從心了。

當(dāng)然，12月份銷量不佳，肯定是有原因的，畢竟11月份因為疫情導(dǎo)致重慶工廠產(chǎn)能受到了影響，所以在12月份也未能完全恢復(fù)，這個是事實。

但我們要想想，曾經(jīng)余承東夸下?？?，稱一年要賣出30萬輛汽車的，這個7．6萬輛，僅是30萬輛的25％，這個算不算牛皮吹破了？

華為不造車，只利自己的ICT技術(shù)，以及渠道幫車企造好車，賣好車。所以對于華為而言，問界的銷量非常有意義，因為華為是通過問界打造一個樣本，來告訴其它車企，只要與華為合作造車，那么你的車就會像問界一樣騰飛。

前面從3－10月份，這個樣本打造得非常好，問界確實騰飛了，成為了大黑馬，非常吸引其它車企與華為合作。但11月、12月這么來一下，似乎踩了腳剎車，這多多少少還是會讓其它車企遲疑的，你覺得呢？

所以，目前余承東究竟慌不慌呢？新的一年，新能源補(bǔ)貼沒了，新能源汽車競爭越來越激烈了，問界作為華為打造的第一個樣本，只能成功，不允許有任何問題，所以2023年看余承東如何助力問界回到增長快車道了。

       原文標(biāo)題 : 華為問界失速，疲態(tài)已顯，余承東慌不慌？