主流品牌年銷站穩(wěn)10萬+，造車新勢力曬出2022成績單

在智能化領(lǐng)域沒有自我掌握核心技術(shù)的車企將肯定不會進入到這場行業(yè)大變革的下一輪。

（圖片來源：車事小說／攝）

文｜車事小說 無花果

當(dāng)時間指針正式邁入2023，也就意味著我們正式告別了一言難盡的2022。

對于整個汽車行業(yè)來說，2022年的不易可謂幾乎貫穿了一整年?？高^了疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)，經(jīng)銷商停業(yè)；也趟過了供應(yīng)鏈領(lǐng)域出現(xiàn)的供應(yīng)危機。整個汽車行業(yè)展現(xiàn)出來的堅挺韌勁也將最終都會呈現(xiàn)在年終“成績單”上。

1月1日，造車新勢力們率先發(fā)布了在過去一年所取得的銷量成績。這其中，主流造車新勢力年銷量均突破10萬輛，哪吒汽車更是觸及年銷15萬輛。相比之下，傳統(tǒng)車企打造的新品牌們表現(xiàn)則差強人意。

哪吒汽車摘年度銷冠，但含金量不足

具體來看，在過去的一年，哪吒汽車以152073輛的年銷量位居造車新勢力年銷第一。

不過，值得玩味的是，在哪吒汽車發(fā)布的銷量海報中，僅展示了全年銷量數(shù)據(jù)，但并未體現(xiàn)2022年12月銷量數(shù)據(jù)。然而基于其11月給出的數(shù)據(jù)可以很容易算出，在去年的最后一個月，哪吒汽車交付量僅為7795輛。與其11月份的15072輛相比出現(xiàn)斷崖式的下滑。

雖然在造車新勢力中以領(lǐng)先第二名理想汽車1．8萬輛的年銷總量優(yōu)勢位列榜單第一，但哪吒汽車的這個銷冠含金量并不足。

（圖片來源：車事小說／攝）

據(jù)哪吒汽車給出的數(shù)據(jù)顯示，在過去一年，哪吒U實現(xiàn)銷量51021輛，哪吒V銷量為98847輛，哪吒S銷量為2003輛，出口銷量為3456輛。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，售價8萬元區(qū)間的哪吒V占到了總銷量的65％，售價12萬區(qū)間的哪吒U則占33．55％。也就是說，哪吒汽車在終端市場中的份額主要集中在了20萬區(qū)間內(nèi)。這與第二名理想汽車、第三名的蔚來汽車單車均價相差甚遠。

此外，從產(chǎn)品技術(shù)端來看，無論是哪吒U或還是哪吒V更多只算作是“電動車”，在智能駕駛功能方面也是乏善可陳。

事實上，對于哪吒汽車的銷量行業(yè)內(nèi)不乏質(zhì)疑聲音。曾多家媒體先后在報道中源引上險數(shù)據(jù)對比后指出，哪吒汽車銷量數(shù)據(jù)或存在“注水”問題。其上險數(shù)據(jù)與官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)存在較大差距（如，2022年10月上險量僅9832輛，僅為官方給出的銷量數(shù)據(jù)一半）。

“蔚小理”勢均力敵，小鵬汽車士氣最弱

過去的一年，從年終總銷量數(shù)據(jù)上來看，“蔚小理”這三家造車新勢力的表現(xiàn)相對勢均力敵。彼此之間，差距并不大。

據(jù)各家發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，理想汽車累計實現(xiàn)銷量133246輛，位居年度銷量榜第二。其中，2022年12月份交付新車21233輛，創(chuàng)下單月銷量新高。同時，也成為了造車新勢力中最快達到月交付超2萬輛的品牌。

（圖片來源：理想汽車）

根據(jù)理想汽車給出的數(shù)據(jù)顯示，之所以單月銷量創(chuàng)下新高，主要得益于理想汽車對其產(chǎn)品矩陣的調(diào)整。在停產(chǎn)理想ONE之后，理想汽車先后推出了L9和L8。從這兩款車型在終端市場表現(xiàn)來看，可以稱得上非常優(yōu)秀，單月交付均超過了萬輛。要知道，這兩款車型的售價區(qū)間來到了30－50萬區(qū)間。

不過，隨著作為“蔚小理”最重要市場之一的上海市場自2023年起對新能源汽車免費牌照政策調(diào)整，增程式車型將不再享受免費上牌，這也意味著在新的一年里，理想汽車將會在上海市場受到一定影響。

相比之下，旗下全部是純電車型的蔚來和小鵬汽車則不會受到這一問題影響。

（圖片來源：蔚來）

據(jù)蔚來發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年累計實現(xiàn)交付122486輛。其中，2022年12月份交付15815輛。

雖然從數(shù)據(jù)上來看，年度交付也超過了12萬＋，單月交付來到了1．5萬＋，但如果考慮到在售車型多達7款（ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET7、ET5），相比之下，其市場競爭力也就沒有那么的突出。

事實上，對于單車均價觸及40萬區(qū)間的蔚來而言，高昂的售價已經(jīng)決定了其市場空間并不會太大。李斌也多次在公開場合將競爭對手定為BBA，甚至明確表示要搶BBA的市場份額。至少從當(dāng)前市場情況來看，燃油車型退出市場之前，蔚來只能將“搶BBA的市場份額”作為目標。從使用場景便利性角度來說（尤其是對冬季的北方城市用戶），電動車使用便利性并沒有那么的“香”。

蔚來要在銷量上有大的突破，或許要等到其大眾品牌（品牌名或叫“螢火蟲”）開啟交付的那一刻。

（圖片來源：小鵬汽車）

受G9發(fā)布失利影響，小鵬汽車士氣低迷依舊。

據(jù)小鵬汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年累計交付新車120757輛。其中，2022年12月交付新車11292輛，相比11月交付僅5811輛有所回升。

具體來看，G9在終端市場表現(xiàn)有所回暖，去年12月份交付了4020輛，這也是G9首次月銷突破4000輛。

當(dāng)然，僅僅靠12月份一個單月的數(shù)據(jù)還很難判斷小鵬汽車在G9發(fā)布失利后作出的挽救舉措起到了效果。但在新車型開啟交付之前，小鵬汽車別無他法，只有繼續(xù)向市場安利G9，以此來抬升整個品牌在終端市場中的氣勢。

按照何小鵬稍早前在三季度財報電話會上給出的信息，今年小鵬汽車將推出三款新車：除了改款P7之外，還將基于F和H平臺，分別推出一款對標特斯拉ModelY的中型SUV小鵬G7，以及一款MPV車型H93。G7或?qū)炱餑9應(yīng)該承擔(dān)的重任，肩負小鵬汽車沖銷量任務(wù)。

（圖片來源：車事小說／攝）

此外，零跑汽車在2022年交出了全年111168輛的成績。其中，去年12月份交付新車8493輛。

與哪吒汽車在市場中的產(chǎn)品定位類似，零跑汽車市場份額主要來自低端市場。有消息稱，為了扭轉(zhuǎn)品牌形象，零跑汽車或?qū)⒋蛟煲豢畛壟苘?。倘若消息屬實，在車事小說看來，零跑汽車不如把折騰超跑的預(yù)算投入到智能化技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，讓用戶花最少的錢可以買到最先進智能電動車，用心踏實經(jīng)營好中低端市場也不失為一個很好的經(jīng)營方向。

傳統(tǒng)車企“新品牌”，繼續(xù)扮演“打醬油”角色

相比之下，無論是品牌、產(chǎn)品或還是運營，傳統(tǒng)車企打造的新品牌們則顯得有些“雞肋”。市場中多數(shù)在扮演著“打醬油”的角色。

據(jù)嵐圖汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年累計交付新車19409輛。其中，2022年12月交付新車1729輛。

如果去掉97家央企、國企、大客戶采購的6000輛夢想家。嵐圖汽車真正的市場表現(xiàn)更加慘淡。

（圖片來源：嵐圖汽車）

去年11月18日，嵐圖汽車官宣稱，已經(jīng)于當(dāng)天完成了近50億元的A輪融資。據(jù)官方介紹稱，本輪融資投資方多達10家。不過，細看之下，這10家絕大部分清一色是“國”字頭。用嵐圖汽車自己的宣傳話術(shù)介紹顯示，有央企國家隊和大型國有金融機構(gòu)，也有國有資本、地方國資等。

對此，嵐圖汽車CEO盧放稱：“成功引戰(zhàn)融資50億元，體現(xiàn)了市場投資者對嵐圖汽車投資價值的充分認可與充足信心。說明了嵐圖汽車在高端智能電動汽車這條賽道上的超強實力和獨特優(yōu)勢”。

話很長，但其中盧放只說了一句實話，嵐圖汽車擁有“獨特優(yōu)勢”。

去年12月份，嵐圖汽車首款轎車發(fā)布，與此前新車發(fā)布一樣，在終端市場中幾乎沒有掀起大的波瀾。整個品牌在市場中存在感持續(xù)低下。

相比之下，嵐圖汽車至少還有勇氣公布自己的銷量，而上汽智己則連公布自己銷量的勇氣都欠缺。

（圖片來源：智己汽車）

據(jù)上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，今年7－11月份，智己汽車銷量分別為816輛、1007輛、1019輛、860輛、608輛。截至11月底，年度累計銷量僅為4545輛。

與智己汽車一樣對其銷量不愿主動公布的還有北汽集團旗下的極狐汽車。

據(jù)有媒體報道顯示，2022年前三季度，極狐汽車累計的批發(fā)銷量不足萬輛，僅僅才9829輛。

雖然極狐汽車誕生已經(jīng)長達5年之久，但在終端市場中的品牌知曉度低迷不可見，生活中也鮮能看到該品牌車型身影。

相比這些傳統(tǒng)車企巨頭砸下重金打造的“新品牌”市場表現(xiàn)，在市場中幾乎沒有什么聲量的創(chuàng)維汽車則不聲不響在2022年累計完成銷量21916輛。其中，2022年12月銷量達3116輛。自去年7月份開始，更是創(chuàng)下了連續(xù)單月銷量實現(xiàn)6連漲。

（圖片來源：創(chuàng)維汽車）

結(jié)語：

2022年，很難。

2023年，未必更容易。

無論是對于造車新勢力們，或還是傳統(tǒng)車企的“新品牌”們來說，接下來的市場競爭只會愈發(fā)激烈，需要面對和解決的不確定因素只會更多。首先擺在眼前現(xiàn)實問題就是，沒有了補貼的2023年如何把市場份額把持住不丟失？

但經(jīng)過幾輪演變下來，一個可以確信的“未知”就是，在智能化領(lǐng)域沒有自我掌握核心技術(shù)的車企將肯定不會進入到這場行業(yè)大變革的下一輪。

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