馬斯克難過馬化騰

馬斯克的難比馬化騰的要「特」，馬化騰的難比馬斯克的要「微」。

撰文 ｜ 佘宗明

這些天，馬斯克幾乎要被寫「死」了。

常見的句式是：

2022，馬斯克跌落神壇

馬斯克渡劫2022

硅谷「鋼鐵俠」變「砸盤俠」

馬斯克的夢醒時分……

原因無他，特斯拉都快要「跌媽不認」了。

股價七連跌后，特斯拉創(chuàng)下歷史最差月度、季度和年度走勢，簡直是從帝國大廈第102層跌到近底層，直到當地時間12月28日才止跌。

整個2022年年度，特斯拉股價跌了69％，跌幅是美國科技股為主的納斯達克指數的兩倍，僅近3個月市值就蒸發(fā)約6200億元，跌去了差不多1／5個法國的GDP（法國2021年GDP2．96萬億美元）。

僅1年多時間，特斯拉從巔峰時1．3萬億美元的市值跌到剩個零頭，這走勢堪稱史詩級過山車了。

▲特斯拉自2020年至2022年的股價走勢，之前是一飛沖天，現在是一落千丈。

想象下這畫面——

馬斯克搖頭苦笑：誰能比我慘？

這時候，角落里一個滿臉是血的人鉆了出來，說了一聲「我」。

馬斯克定睛細看，是「2021年度惡人」扎克伯格。

股價已跌去7成有余的meta，在用改名將自己踢出「FAANG」行業(yè)后，又憑實力跌出了「MAMAA」的隊列。

那，馬斯克到了最危險的時候嗎？

馬斯克想說不。12月28日，他在發(fā)給特斯拉員工的郵件中表示，不要被瘋狂的股市所干擾；從長遠來看，相信特斯拉將成為地球上最有價值的公司。

可股市卻捂住了他的嘴。

說到這，很多人會說：2022，誰不難？

有些人還會由此馬想到彼馬：馬化騰前不久還接續(xù)了任正非的「寒冰掌」呢。

捫心自問，月薪3200的我寫身價1390億美元的馬斯克「難」，確實也有些地命海心。馬斯克2022年每天折抵損失的3億美刀，是無數人在重生類爽文里轉世幾百輩子都掙不來的。

但就馬斯克說馬斯克，當下確實是他的艱難時刻。

跟前些天還罕見地「對內開炮」的馬化騰比，馬斯克也更難。

可以這么說，馬斯克的難比馬化騰的要「特」，馬化騰的難比馬斯克的要「微」。

01  

馬斯克和馬化騰，一「馬」歸一「馬」，但不得不說，同樣生于1971年的兩人，有很多相通的地方。

兩人都愛「向上看」：馬化騰從小就是天文愛好者、科學發(fā)燒友，馬斯克則是太空迷，這是他成立SpaceX公司發(fā)射火箭和龍飛船的緣起。

兩人都是大神級程序員：馬化騰大學四年泡在機房里的故事，已成互聯網大佬軼事里的經典橋段，馬斯克自學完編程后，12歲就成功設計出射擊游戲「炸彈（Blaster）」，500美元售出后成功賺取了第一桶金。

兩人的興趣點也有交集：馬斯克也喜歡馬化騰喜歡的游戲，馬化騰也關注馬斯克關注的汽車。

都知道，騰訊的最大「現金奶?！箻I(yè)務是游戲，而馬斯克就是個游戲玩家，這些年來，他心心念念的就是把游戲裝進特斯拉。早在2018年，馬斯克就在車機系統(tǒng)中內置了游戲平臺「Tesla Arcade」，之后又相繼裝上像素、2D、3A游戲。

▲2021年特拉斯新款ModelS的宣傳海報上，出現了3A游戲。

特斯拉憑著新能源汽車，成了全球車企中的市值No．1，而馬化騰掌舵的騰訊雖然不造車，但正在造「網」——它發(fā)力的是軟件，有意基于「云」和「圖」等基礎能力，不斷整合5G、數字孿生、游戲科技和音視頻等技術，打造車、路、云、網、城綜合有機體。

馬斯克接管推特后，還想抄微信作業(yè)。早在今年6月，馬斯克在推特員工論壇上公開比較了推特和微信，說「微信將社交媒體與支付、游戲甚至打車功能都結合在了一起，推特也應該增加實用性。」他如今對推特的改造（如上線支付功能）中，也能看到學習微信的影子。

耐人尋味的是，兩年前，馬斯克跟馬化騰還最后一次直接同過框。

2020年7月，2020世界人工智能大會在上海舉行，在會上，馬云、馬化騰、馬斯克「三駕馬車」云相會，都就AI發(fā)展趨勢表達了看法。

馬化騰的發(fā)言很沉穩(wěn)：人工智能是跨學科的科學探索工程，我們對AI的未知大于已知。

馬斯克則延續(xù)了他對AI的慣有態(tài)度：就目前而言，很難想象在什么游戲上AI游戲玩家不能發(fā)揮超人類水平的。

那時候，馬斯克身價接近450億美元，超過馬云，但低于馬化騰。

但1年多后，他就以最高時3400億美元的身價成為世界首富。

又過1年后，馬斯克失去魔力：如格隆總結的，特斯拉銷量被比亞迪超越，特斯拉市值被騰訊超越，馬斯克首富位置被LV掌門人超越。

02  

馬斯克和馬化騰的2022年，也是全球頭部科技企業(yè)及其掌門人2022年處境的映射。

2022年就要收尾。這一年，很多科技企業(yè)都不太好過。

馬斯克治下的特斯拉，馬化騰掌舵的騰訊，作為中美科技股的兩大代表性企業(yè)，頗具參照意義。

2021年12月30日，特斯拉市值還有10749億美元，放在全球各國家地區(qū)2021年GDP排名表中，都能排到第17位，力壓沙特、土耳其、瑞士等。

▲2021年全球19個國家的GDP排名。

可現在呢？截至12月28日收盤時，是3559億美元，雖然仍是車企中市值最高的，但「班級前二」的成績差距被拉到了千億級水平。

在其帶動下，馬斯克的身價2022年以來縮水了約1300億美元。盡管跌完后仍是全球第二富，可那畢竟是跌了快一半。

暴跌之下，馬斯克也不淡定了。他祭出了三板斧：

1，大罵美聯儲：美國現在正處于通貨緊縮，你們還加息加個沒完了？

2，安撫股東：在任何情況下，自己都不會在2023年出售特斯拉的股票。

3，承認錯誤：他坦承入主Twitter初期犯了錯誤，稱「多多包涵，今后會少犯」。

特斯拉在過冬，騰訊也在過冬。

2022年以來，兩次「崩盤式殺跌」重創(chuàng)中概股和騰訊們，一次是3月上旬，一次是10月下旬。

10月的那次，騰訊股價一度創(chuàng)下198．6港元的5年低點，這儼然成了「活久見」召喚令。

但騰訊的2022在尾巴上有了明顯的反彈勢頭，截至12月29日收盤時股價為335．2港元。

冰面裂開，冰還在，所以馬化騰在近期的內部講話中頗為銳利，說留給某些業(yè)務的時間不多了，傳達出更強烈的降本增效之意。

事實上，對于2022年的難，二馬不是沒有預期。

許多人說，馬化騰的預警中有寒意，可馬斯克傳遞寒氣的動作更早也更頻。

今年6月，馬斯克就表示，美國經濟衰退將更加嚴重。12月下旬，馬斯克再度預言，2023年將面臨一場嚴重的經濟衰退，還認為經濟衰退早就應該到來，此次經濟放緩的規(guī)模可能與2009年相似。

而共同的降本增效動作就是減員。馬斯克的「響指」，從特斯拉打到了推特，讓整個硅谷都感受到了權游里的那句最經典臺詞。