電動車漲價，燃油車跟風(fēng)？2023年的BBA只會更貴

如果是心儀某些較為經(jīng)典燃油車的用戶，恐怕真的已經(jīng)來到一個早買早享受的階段。否則未來就有可能高攀不起，或者退而求其次選擇二手車了吧。

在壓抑了三年的消費欲望，以及疊加此前缺芯等供應(yīng)鏈影響之后，攜購置稅優(yōu)惠政策的國內(nèi)燃油車市場，似乎應(yīng)該在年底迎來一波促銷沖量。既然要沖量，那么在消費者眼中，怎么也得類似“某百億補(bǔ)貼”、“雙十一購物節(jié)”這種氛圍吧。但令人驚訝的是，不少燃油車居然反其道而行，居然出現(xiàn)了官方漲價的現(xiàn)象。這是要漲價去庫存嗎？

到底是誰在漲價？

關(guān)注車市的朋友應(yīng)該對今年以來新能源車普遍漲價的信息有所了解，不過這很大程度上還可以歸結(jié)為大宗原材料的暴漲，導(dǎo)致車企將壓力轉(zhuǎn)移。作為制造工藝極為成熟，供應(yīng)鏈相對穩(wěn)定的燃油車，且之前的缺芯陰霾也基本被掃清的情況下，又是憑什么漲價的呢？我們就先來看一下有哪些車型參與了這波漲價潮流。

我們把時間往前撥一點，在今年8月份上市的2023款奧迪A6L，就將自己的入門指導(dǎo)價門檻從老款的41．98萬元，提升至42．79萬元。而在10月份奧迪旅行車家族上市的時候，自家奧迪A4（進(jìn)口）雖然門檻沒變，但將座椅加熱改為了選裝，四驅(qū)版則是將門檻稍提了2千元。而性能中型車奧迪S4與同樣進(jìn)口銷售的奧迪A5，在改款之后也都將門檻進(jìn)行了拔高，特別是四驅(qū)版本有著比較明顯的價格提升。

而在今年底壓哨領(lǐng)銜燃油車漲價的則是MINI。包括三門版、五門版、敞篷版，還有更具實用性的CLUBMAN、COUNTRYMAN以及JCW車型在內(nèi)，MINI幾乎迎來一次國內(nèi)市場的“普漲”。除了少數(shù)沒有調(diào)價的車型之外，MINI旗下最低漲幅為2千元起步，最高則能達(dá)到1．25萬元。實際上這也不是MINI今年第一次調(diào)價了，借著年度改款的機(jī)會，MINI實際上已經(jīng)在年中就對自己國內(nèi)市場的價格體系進(jìn)行過一次“優(yōu)化”。

在MINI的探路下，背后的寶馬品牌似乎也在蠢蠢欲動。近期就有傳聞稱，除了旗下電動車產(chǎn)品之外，寶馬對于包括X1、X3、X5在內(nèi)的SUV車型也將明年2月份左右進(jìn)行全線漲價。不過該傳聞暫未得到證實，我們恐怕得等到春節(jié)之后才能知曉了。一直沒聊到的奔馳，其實在今年4月份的時候已經(jīng)進(jìn)行過一次大范圍的漲價。只不過當(dāng)時眾多車企都受到供應(yīng)鏈的波及，加上時間也相對比較久遠(yuǎn)，很多人已經(jīng)印象不深了。

漲價僅僅是因為供不應(yīng)求？

可以很清晰地發(fā)現(xiàn)，這波燃油車的漲價小潮流有兩個比較鮮明的特點。首先，它們的漲幅相對新能源車而言，還是相對比較克制的，大部分都只是數(shù)千元而已。其次，漲價的大多是豪華品牌，特別是賣得比較好的豪華品牌。

這里面最基礎(chǔ)的一個因素就是供求關(guān)系，在一片以復(fù)蘇為主旋律的車市中，豪華車市場似乎從來就是那么“不接地氣”，也從來沒有放慢自己的腳步。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月份，國內(nèi)豪華車市場零售銷量接近245萬輛，同比增幅1．4％。而如果把視線放在開始復(fù)蘇的11月份（暫無12月份數(shù)據(jù)），單月國內(nèi)豪華車市場零售銷量就超過了23％，同比增速超過15％。

具體來看，寶馬在今年前三季度就向國內(nèi)用戶交付了近60萬輛寶馬以及MINI品牌車型，占到同期寶馬全球銷量的三分之一以上。這一占比甚至略微超過了去年（2021年）全年的水平，要知道數(shù)據(jù)中還不包括高速沖刺的四季度。這或?qū)⒁馕吨袊袌龅匿N量將占到寶馬集團(tuán)全球銷量中的更大比重。

與之表現(xiàn)類似的還有奔馳。奔馳在今年前三季度向中國市場交付了超過56萬輛汽車，其中第三季度的成績格外耀眼。據(jù)統(tǒng)計，奔馳在中國市場第三季度銷量超過20萬輛，而同期奔馳的全球乘用車銷量還不到52萬輛，復(fù)蘇中的中國車市幾乎占到了奔馳全球銷量表現(xiàn)的近4成。與寶馬同理，當(dāng)?shù)谒募径鹊匿N量成績加入之后，中國市場對于奔馳的重要性恐怕還能有進(jìn)一步的提升。而如此高的市場需求，當(dāng)然也能在一定程度上影響供求關(guān)系，從而影響價格。

當(dāng)然，在供求關(guān)系的影響之外，恐怕還有一個長線因素，那就是傳統(tǒng)燃油車逐漸顯現(xiàn)的稀缺性。這種稀缺性首先是呈現(xiàn)自上而下的趨勢傳遞，并且到最后也無法與大眾意義上的消費車型掛鉤。而且雖說是自上而下，但在諸如超豪華、超跑品牌身上，即使是身處燃油時代，它們也依舊是極度稀缺的。所以無論影響力還是感知力方面，都不如受眾范圍相對較大，以BBA為主的豪華品牌們。

舉例來說，無論是上半年奔馳的漲價，還是下半年奧迪與MINI的價格調(diào)整，主要都是圍繞著進(jìn)口車型，或者熱銷車型來進(jìn)行。比如奔馳S級、部分AMG系列，還有奧迪的進(jìn)口旅行車系列以及部分性能車。MINI就更不用說了，這些車型的受眾有著人群較窄，競爭壓力較小，附加值高且用戶價格敏感度較低等等特征。“漲價去庫存”對于這波消費人群而言，倒真不是一句調(diào)侃，而是實實在在的商業(yè)行為。

從更長的視野來看，當(dāng)新能源與電氣化產(chǎn)品搶占了更多普通汽車消費市場之后，剩下的生命力更頑強(qiáng)的豪華品牌燃油車也遲早會面臨漲價的選擇。比如此前奧迪與奔馳都明確提出要削減旗下低價位的車型產(chǎn)品。寶馬不久前的做法就更有意思了，它將旗下入門級的1系與X2進(jìn)行改款，不僅價格微漲，動力調(diào)校反而調(diào)低了。這一方面將寶馬的品牌調(diào)性與普通品牌進(jìn)行區(qū)分，同時還順手梳理了寶馬內(nèi)部產(chǎn)品線的“合理性”。以上的種種做法在未來的車市中將表現(xiàn)得更為明顯，同時尺度或許也將越來越大。如果是心儀某些較為經(jīng)典燃油車的用戶，恐怕真的已經(jīng)來到一個早買早享受的階段。否則未來就有可能高攀不起，或者退而求其次選擇二手車了吧。

作者丨阮嵩

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