頹勢難止，合資品牌該如何自救？

為什么合資品牌賣不動了？

家住上海的小謝今年終于換車了，這一次小謝終于可以和家里的老大眾說拜拜了。趕上插混不需要拍牌照的最后窗口，小謝終于說通了父母給家里增添一輛新車，而這次他毫不猶豫地選擇了比亞迪宋DM－i，雖然需要等待幾個月，但是小謝一點也不在乎。

因為家里小區(qū)沒法安裝固定充電樁，小謝只考慮插電式新能源汽車，不得不說在合資品牌里沒有他合適的車型。大眾的探岳和途觀L的PHEV在價格和內(nèi)飾兩個方面就讓他打了退堂鼓，宋DM－i成了唯一的選擇。

而這種現(xiàn)象不是個例，在整體汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的情況下，曾經(jīng)在國內(nèi)市場占據(jù)主流地位的合資品牌卻紛紛銷量下滑，市場占有率也持續(xù)下滑，今年11月更是降到了50％以下。

究竟是怎樣的原因?qū)е潞腺Y品牌賣不動了？

接連下滑的大眾

大眾品牌是最早進入國內(nèi)市場的德國企業(yè)，并且通過和一汽和上汽的合作，在過去30年間一直占據(jù)國內(nèi)市場的主要地位，2019年大眾在華全年銷量超過420萬輛，但是今年截至11月銷量只有330萬輛，三年連續(xù)的銷量下滑讓大眾在國內(nèi)的日子變得難上加難了。

其中一汽大眾靠著傳統(tǒng)燃油車的龐大市場和新能源領(lǐng)域的快步擴張減緩了下滑的速度，今年前11個月銷量約160萬輛，同比下滑1．4％的數(shù)據(jù)還站在銷量榜第一的位置上。但是主要還是靠速騰、寶來和邁騰三款轎車撐著市場，而且也主要靠著優(yōu)惠降價的方式來保持著銷量。至于新能源領(lǐng)域雖然比上汽大眾好但是在國產(chǎn)品牌和特斯拉面前還是只能刷刷存在感而已了。

但是上汽大眾就沒有這么好的實力了，從2019年被一汽大眾反超之后，銷量每年都保持了兩位數(shù)的下滑，今年更是下滑超過16．5％。

首先旗下燃油車銷量嚴(yán)重萎縮，更有傳聞斯柯達因為銷量不佳要退出國內(nèi)市場。其次在新能源領(lǐng)域上的轉(zhuǎn)型也困難重重，雖然將ID系列全部帶到國內(nèi)市場，但是并沒有帶來大賣的結(jié)果，反倒是被車機系統(tǒng)所拖累，負(fù)面新聞不斷。目前只能靠著朗逸這款A(yù)級車占據(jù)銷量前十的位置，而且和一汽大眾用著相同的策略降價銷售來維持著銷量。

大眾來華已經(jīng)快40年了，但是過去被國人吹捧的德國工藝好像在近兩年的新能源智能化汽車上看不到了，反倒更多呈現(xiàn)出呆板，詭異的風(fēng)格，無論是車機系統(tǒng)設(shè)計還是車內(nèi)的人機交互控制都那么的別扭，比如ID系列的車窗按鈕改成了觸摸屏，檔把換到了方向盤前側(cè)等等。

按照不少用戶的說法“簡直反人類的設(shè)計，我們需要的是創(chuàng)新而不是腦洞大開的無用設(shè)計”或許大眾需要思考下目前國內(nèi)消費者需要的是什么而不是設(shè)計師給到用戶什么。