提振信心，需要更多余承東？

文 ／ 七公

出品 ／ 節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)

“Mate 50如果沒賣好，日子將會(huì)非常艱難?！?/p>

“痛苦的時(shí)候，一個(gè)人在夜里走到天快亮。”

“我出生在農(nóng)村，生活條件很差?！?/p>

……

12月12日，在《遇見大咖》欄目里，余承東作為首期嘉賓登場(chǎng)，沒有放蕩不羈地語出驚人，也沒有舌燦蓮花地推介新品，“大嘴一哥”低調(diào)、感性地回憶了他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，帶領(lǐng)華為手機(jī)崛起的經(jīng)歷，并分享了自己這些年的心路歷程，談到動(dòng)情處一度哽咽。

默默聽完，觀眾難免動(dòng)容：原來外表凌厲的硬漢也有柔軟的一面，但在另一面，大家又覺得有點(diǎn)顛覆日常：那個(gè)背著嗩吶坐飛機(jī)，吹牛皮上癮的“余大嘴”不再本色演出了？

可話說回來，在內(nèi)卷、焦慮、病灶圍城的當(dāng)下，除了產(chǎn)品，大家同樣需要一位會(huì)制造笑點(diǎn)、會(huì)搞氣氛，能提振市場(chǎng)情緒和企業(yè)家信心的“商業(yè)咖”。

10年“大嘴”史

從手機(jī)到汽車

余承東的“大嘴”史肇始于10年前，伴隨華為手機(jī)從貼牌、品牌，到大牌，一路升級(jí)打怪，到處泄洪。

“1G看摩托羅拉，2G看諾基亞，3G看三星、蘋果，4G就要看華為?！?/p>

“華為P9銷量肯定超過1000萬臺(tái)”

“利用4～5年時(shí)間，在全球市場(chǎng)超過蘋果、三星，成為全球第一。”

……

在他的“畫餅”式營(yíng)銷下，前半程，面對(duì)技術(shù)、品牌的恐怖差距，華為手機(jī)不懈不怠，終封狼居胥；后半程，因外力沖擊飲恨烏江，逆境求反彈。

2012年－2020年，經(jīng)過漫長(zhǎng)追趕，華為手機(jī)一度在2020年4月超越蘋果和三星，登頂全球第一，并在國(guó)內(nèi)600美元以上價(jià)位段的高端智能手機(jī)市場(chǎng)，坐擁44．1％的份額，和蘋果兩分天下。

當(dāng)然，這些都是“大嘴”的璀璨舊事，沒必要層層剝洋蔥，但我們一直記得，是華為讓中國(guó)手機(jī)品牌真正揚(yáng)眉吐氣了一把。

如今，缺芯少魂，重走“長(zhǎng)征路”，余承東肩上的責(zé)任更重，Mate 50 被他視為“生死之戰(zhàn)”。

好在，2022年發(fā)布的Mate 50，以北斗衛(wèi)星通訊技術(shù)、超光變XMAGE影像系統(tǒng)、鴻蒙3．0系統(tǒng)等黑科技和多項(xiàng)性能增強(qiáng)消弭5G缺失的遺憾，首批備貨400萬臺(tái)即一搶而空。

圖源：華為官網(wǎng)

當(dāng)知道 Mate 50賣得好時(shí)，余承東的興奮溢出屏幕：“我們又活過來了，我們又重新回來了?！?/p>

自華為被美國(guó)斷供芯片后，市場(chǎng)對(duì)于華為高端手機(jī)的逐漸退出就持悲觀態(tài)度，而宣傳的天花亂墜的國(guó)貨機(jī)，看似來勢(shì)洶洶，然則沒有一個(gè)能打。

Mate 50在余承東的吆喝下大賣，其“老驥伏櫪，志在千里”的形象，給萎縮已久的手機(jī)行業(yè)注入一絲光亮，激勵(lì)同仁并驅(qū)們繼往開來，也讓消費(fèi)者感受到在高端手機(jī)市場(chǎng)，我們還可以有所期待。

2020年起，華為將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向汽車，又給其“大嘴”分派了新任務(wù)、新使命。

“開足馬力賣，明年?duì)幦∧赇N超過30萬輛，30萬輛超過所有對(duì)手?！?/p>

“第一年干翻特斯拉，第二年把BBA的空間一把干掉”

“未來智能座艙分為兩種，一種是鴻蒙，另一種是others”。

……

這么狂的口氣，不用想一定是出自余承東的嘴。像極當(dāng)年為手機(jī)拉票的場(chǎng)景，余承東的“大嘴”二次披掛上陣，狂攢流量的同時(shí)，謹(jǐn)慎地拿捏著分寸，避免吹的太過、太大可能引致“通貨膨脹”、適得其反。

談及問界M7，他信誓旦旦：“我用問界M5淘汰了家中的寶馬，又用M7淘汰了保時(shí)捷……有朋友說這個(gè)車有很大的缺點(diǎn)，就是價(jià)格太便宜了。”

談及車機(jī)系統(tǒng)，他把調(diào)子再拉高八度：“鴻蒙座艙是全球體驗(yàn)最好的座艙，沒有之一，而有一些車廠用了我們的模塊，用了我們的鴻蒙系統(tǒng)，但交互的人機(jī)界面、UI用了他們自己做的方案，我體驗(yàn)了后很垃圾?！?/p>

聽到這，估計(jì)射程范圍內(nèi)的車企都有一種“是可忍，孰不可忍”的憤恨感！

可在鏡子的背面，吹牛的余承東也的確帶給行業(yè)一些啟示：“夢(mèng)想還是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？”

被吊打了幾十年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，不應(yīng)該只是掙扎、痛苦和煎熬，扮演被BBA踩在腳下的孬種，被自家人瞧不起Loser，更要有直面現(xiàn)實(shí)的勇氣，即便前路荊棘叢生，但仍然要激情澎湃，朝著“翻身做主人”的方向迸發(fā)。

事實(shí)證明，在每一輪經(jīng)濟(jì)周期中，于山巔和谷底的沉浮間，最后活下來的一定是那些樂觀豁達(dá)、心態(tài)和行動(dòng)都積極向上的企業(yè)家；消極的、氣餒的，很可能早早就被市場(chǎng)先生掃地出門了。

我們的新能源汽車行業(yè)在一定程度上踐行了這個(gè)不成文的規(guī)律。2022年10月，國(guó)內(nèi)主流自主品牌新能源車零售份額已達(dá)63％，同比增加2．1個(gè)百分點(diǎn)，首次真正意義上占據(jù)細(xì)分車市半壁江山；合資品牌新能源車份額僅為3．9％，同比下降2．5個(gè)百分點(diǎn)。

不過，開辟汽車第二戰(zhàn)場(chǎng)后，余承東也曾在與賽力斯合作的首款車“吃癟”，和北汽新能源合作的極狐阿爾法T“撲街”，但到問界這兒，吸取前車之鑒，靠著“大嘴”的堅(jiān)韌不拔，竟短時(shí)間內(nèi)大放異彩，成為華為科技力加持的見證。

公開資料顯示，問界于今年3月開啟交付，9個(gè)月累計(jì)銷量超6．6萬。10月份更是以12018輛的月銷量超過蔚來和理想，躋身造車新勢(shì)力，僅次于哪吒汽車。

圖源：?jiǎn)柦绻傥?/p>

大致就是這個(gè)結(jié)果，看似不靠譜的“大嘴王”，他放過的“炮”差不多都有回響，立下的Flag基本都飄揚(yáng)著。

為什么要“吹牛”？

最直白的解釋，吹牛不用打草稿，吹牛沒成本，吹牛還能節(jié)省大量公關(guān)費(fèi)。這個(gè)道理，諸如羅永浩、馬斯克、余承東等“大嘴王”都懂，但他們更懂得：越是面臨有挑戰(zhàn)的環(huán)境，越是要元?dú)鉂M滿，不僅僅是鼓舞自己，也是向行業(yè)和全社會(huì)傳遞正能量。

如果把這個(gè)再概括一下，就是心中有春天，前途就充滿陽光。

而在吹牛背后，余承東的小算盤很誠實(shí)：“看起來我說話很不謙虛，其實(shí)是為了給團(tuán)隊(duì)提要求，有個(gè)目標(biāo)來牽引大家?！?/p>

華為需要低調(diào)的布道者

也需要高調(diào)的行事者

在軍紀(jì)嚴(yán)明、規(guī)行矩步的華為，為什么能容下余承東這張“大嘴”？

2012年初，因?yàn)閷?duì)手機(jī)板塊大動(dòng)干戈，余承東遭遇“倒余”風(fēng)波。關(guān)鍵時(shí)刻，任正非出來給他撐腰，多次在華為的公開場(chǎng)合表態(tài)：“誰要反對(duì)余承東就是反對(duì)我”。

而在其他方面，任正非亦對(duì)愛將維護(hù)有佳，“余承東，有能力但太瘋狂，管理他我們要有點(diǎn)灰度。”

說到底，華為需要低調(diào)的布道者，也需要高調(diào)的行事者，尤其是To C業(yè)務(wù)，曝光度絕對(duì)不能含糊。余承東之于華為，看似假吹牛、外浮夸，實(shí)則真賣貨、內(nèi)務(wù)實(shí)，不僅是公司最強(qiáng)“發(fā)聲筒”，也是其險(xiǎn)境求生的“核武器”。

財(cái)報(bào)顯示，2021年，華為營(yíng)收6368億元，同比下滑28．6％；凈利潤(rùn)1137億元，同比增長(zhǎng)75．9％，主要系剝離榮耀和超聚變（生產(chǎn)X86服務(wù)器的）帶來的資產(chǎn)處置收益。

其中，被稱為“現(xiàn)金?！钡南M(fèi)者業(yè)務(wù)，2021年?duì)I收2434億元，相比2020年下滑幅度達(dá)到49．6％。

2022年上半年，華為營(yíng)收3016億元，整體經(jīng)營(yíng)結(jié)果符合預(yù)期，但凈利潤(rùn)率只有5％，說明生意越來越難做，錢越來越難賺。消費(fèi)者業(yè)務(wù)的下滑速度仍然比較快，從1357億元降到1013億元，降幅達(dá)25．3％。

進(jìn)入下半年，任正非的“寒氣論”甚囂塵上：“把活下來作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個(gè)人?！?/p>

全球性通脹蔓延，原材料價(jià)格不斷上行，疊加內(nèi)需不足，外需不振，寒氣早已滲入千行萬業(yè)的毛細(xì)血管。而華為在先進(jìn)技術(shù)、制程被鎖死的背景下，入體的寒氣更加逼人。

2022年三季度，全球智能手機(jī)AP（應(yīng)用處理器）市場(chǎng)，華為海思在的出貨份額降至幾乎為零。

時(shí)不待我，華為必須要先一步發(fā)動(dòng)新盈利引擎?！熬葡阋才孪镒由睢保笈_(tái)的堡壘交給程序員、設(shè)計(jì)師，前方的炮臺(tái)則由余承東的戰(zhàn)略性“大嘴”來攻克。

喬布斯曾說：一家好的公司要學(xué)會(huì)“灌輸”——它必須竭盡所能傳遞它的價(jià)值和重要性，從包裝到營(yíng)銷。

余承東承接衣缽，統(tǒng)管華為終端BG、智能汽車解決方案BU后，他高頻次、合時(shí)宜地為旗下產(chǎn)品發(fā)聲，全身心踐行著“不會(huì)吹牛的銷售一定不是好銷售”這句箴言。

就以問界M7為例，要不是他言必稱“超百萬豪車”，噴不看好的人品位Low，最大缺點(diǎn)是太便宜了，該車能不能一出生就風(fēng)華正茂、發(fā)布會(huì)開完72小時(shí)訂單破6萬，恐怕就得打個(gè)問號(hào)。

來源：微博

再如Mate 50，余承東“向上捅破天的新技術(shù)”一出，頓時(shí)不明覺厲，人氣燥動(dòng)＋品牌關(guān)注度提升＋差異化賣點(diǎn)凸顯，顯然離“王座”又近了些。

換句話說，“大嘴”的每句厥詞都是有緣由的，有導(dǎo)向的，對(duì)華為的意義是積極正向的，對(duì)銷量的貢獻(xiàn)是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

從這個(gè)角度來說，余承東的“大嘴”本身就是能力的象征，是現(xiàn)階段華為的“剛需”營(yíng)銷資源；某個(gè)維度上，看懂了余承東的“大嘴”，就是看懂了華為的艱辛和努力。

萬殊一轍，道理大同。往大了說，看懂了余承東的“大嘴”，看懂了華為的跌宕人生，也就是看懂了中國(guó)高科技企業(yè)從弱小到變大、變強(qiáng)，再到被打壓，直至浴火重生、鳳凰涅槃，血肉里的不屈意志和頑強(qiáng)拼勁。

提振企業(yè)家信心

需要更多的余承東

時(shí)至今日，企業(yè)界的國(guó)產(chǎn)“大嘴”陣營(yíng)里，賈老板遠(yuǎn)渡重洋，羅永浩隱遁江湖，雷布斯和董小姐急追風(fēng)口，顧不上“吹大法螺”，唯有余承東還忙碌在一線。

誰來讓余承東“閉嘴”？余承東何時(shí)“閉嘴”？

這或許要問華為的業(yè)務(wù)進(jìn)展。

2022年，任正非的最新發(fā)聲是，“每個(gè)口都不要再講故事，要講實(shí)現(xiàn)”。

為此，華為在2021年的基礎(chǔ)上，繼續(xù)拓展軍團(tuán)數(shù)量，且每個(gè)軍團(tuán)都進(jìn)行宣誓，“多打糧食、貢獻(xiàn)利潤(rùn)”是關(guān)鍵詞，背負(fù)明確的KPI指標(biāo)。比如，成立于2021年10月的智能光伏軍團(tuán)在2022年的目標(biāo)營(yíng)收為200億元，利潤(rùn)40億。

一名接近華為企業(yè)業(yè)務(wù)的人士透露，成立軍團(tuán)的目的是為了“活下去”。通過軍團(tuán)的作戰(zhàn)模式，擴(kuò)大收入，利潤(rùn)的考核則由各地代表處承擔(dān)。

具體到余承東掌舵的智能汽車BU，在瘋狂燒錢、不計(jì)成本地下注三年后，骰子正式擲出：2025年盈利。

相比兩年前華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍直言的“華為智能汽車解決方案BU做好了短期內(nèi)不考慮收入和盈利的打算，而這個(gè)周期預(yù)計(jì)8年左右”，下山摘桃子的日期大幅前移。

其實(shí)，市場(chǎng)對(duì)這一Deadline并不意外。一方面，華為也要茍且于眼前的生活，畢竟，2021年華為在智能車領(lǐng)域的投入已超10億美元；另一方面，以余承東的風(fēng)格，壓力越大，沖勁越足，提前盈利給“大嘴”提供一個(gè)盡情釋放的窗口。

據(jù)節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)了解，通盤整合后，現(xiàn)今的華為車BU形成了三種業(yè)務(wù)模式：向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件的傳統(tǒng)供應(yīng)商模式；采用華為提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式；華為深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)，同時(shí)提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車模式。

目前，華為已在金康新能源、北汽新能源之外，相繼與奇瑞汽車、江淮汽車等敲定智選車業(yè)務(wù)合作；并在北汽極狐阿爾法S華為HI版、長(zhǎng)安阿維塔11、廣汽埃安身上打上HI印記；同時(shí)，向包括梅賽德斯－奔馳、奧迪、寶馬以及保時(shí)捷在內(nèi)的諸多頂級(jí)汽車制造商進(jìn)行技術(shù)授權(quán)。

圖源：極狐官網(wǎng)

理論上來講，這層層布局，將大幅拓展華為車BU的收入來源渠道，助力其加速走向盈利，但考慮到實(shí)際情況，紅海競(jìng)爭(zhēng)，生產(chǎn)端、銷售端的不確定性，目標(biāo)達(dá)成不會(huì)太容易。

想必，未來三年，余承東的“大嘴”不可能停下來，只會(huì)更加敬業(yè)和勤奮，汽車業(yè)務(wù)能否像屹立在黃河急流中的砥柱山一樣，撐起華為的終端BG，能否完成余承東口中“華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做第一，沒人記得住第二”的宏愿，都有賴于“大嘴”大干特干，征伐四方。

而舉目于當(dāng)下，我們又比任何時(shí)候都需要余承東的“大嘴”，不僅僅是需要一位能制造爆點(diǎn)的“網(wǎng)紅”，更是需要一位敢振臂高呼，不讓市場(chǎng)信心沉默和迷失的“掌燈人”。

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