價(jià)格集體“跳水”，電動(dòng)化時(shí)代BBA不香了？

臨近年末，各大品牌都為最后的沖刺做足了準(zhǔn)備，BBA也不例外。

11月，梅賽德斯－奔馳官方宣布將對(duì)部分EQ車(chē)型（即新能源車(chē)型）的廠(chǎng)商建議零售價(jià)進(jìn)行相關(guān)調(diào)整。其中，奔馳EQE的降價(jià)幅度在5萬(wàn)左右，這也使得其銷(xiāo)售價(jià)格下探至40萬(wàn)元區(qū)間；而奔馳EQS更是直降23．26萬(wàn)元，起售價(jià)為84．50萬(wàn)元。

隨后，有媒體報(bào)道表示，寶馬i3的價(jià)格直接降了10萬(wàn)元。裸車(chē)最低價(jià)格在24．5萬(wàn)左右。此外，有消息稱(chēng)，奧迪純電動(dòng)車(chē)在終端市場(chǎng)也出現(xiàn)降價(jià)情況。

細(xì)算下來(lái)，奔馳EQE價(jià)格對(duì)標(biāo)蔚來(lái)ET7，寶馬i3價(jià)格則是對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。

明眼人都知道，市場(chǎng)表現(xiàn)的慘淡成了BBA價(jià)格集體“跳水”的根源。

據(jù)公開(kāi)銷(xiāo)量顯示，10月奔馳EQE銷(xiāo)量為462輛，EQA、EQB和EQC銷(xiāo)量分別為113 輛、65輛、104輛。11月奔馳EQE依舊是EQ銷(xiāo)量最好的，銷(xiāo)量為206輛，反觀，EQA、EQB和EQC這三款車(chē)加起來(lái)銷(xiāo)量都不足20輛。

奧迪方面，一汽奧迪10月Q4 e－tron銷(xiāo)量為575輛，奧迪e－tron銷(xiāo)量只有40輛。11月Q4 e－tron銷(xiāo)量上漲達(dá)到1300輛，奧迪e－tron仍是銷(xiāo)量最低僅有31輛。上汽奧迪10月Q5L e－tron 銷(xiāo)量為290輛，11月銷(xiāo)量直接腰斬只剩132輛。

相比之下，寶馬是BBA中唯一電動(dòng)化銷(xiāo)量可觀的品牌，數(shù)據(jù)顯示，11月寶馬i3、寶馬iX3和寶馬5系新能源銷(xiāo)量均超過(guò)1000輛，其中，寶馬i3銷(xiāo)量達(dá)到了3394輛。

從銷(xiāo)量上來(lái)看，BBA新能源車(chē)與熱門(mén)新能源品牌相比，有著很大的差距。再加上，就BBA目前所推出的新能源車(chē)型來(lái)看，并未有一款明星車(chē)型。如今，BBA又通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)刺激銷(xiāo)量，效果顯而易見(jiàn)。

造成BBA銷(xiāo)量低迷的原因有兩方面。

其一，是價(jià)格貴。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)看似火爆，但真正火的都是大眾消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，例如，比亞迪、五菱宏光MINI等。也并非沒(méi)有高端豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在40－50萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)，已被蔚來(lái)、理想、極氪等品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位。然而，能月銷(xiāo)輛過(guò)萬(wàn)的品牌也就只有特斯拉和蔚來(lái)。特斯拉和蔚來(lái)雖然貴，但先BBA一步進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，占取了市場(chǎng)先機(jī)。

在燃油車(chē)時(shí)代，BBA的定價(jià)法則是從成本出發(fā)，保證高盈利、高利潤(rùn)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)技術(shù)和豪華用料外，BBA甚至還給自己的品牌定價(jià)并算入車(chē)輛成本之中。邁入新能源領(lǐng)域BBA依舊沿用此番操作，奔馳EQS比奔馳S級(jí)更是高出了13萬(wàn)元，事實(shí)證明消費(fèi)者并不買(mǎi)單。

其二，是技術(shù)儲(chǔ)備不足。相比新勢(shì)力車(chē)企，BBA的絕對(duì)大部分新能源車(chē)型都是有油改電得來(lái)的，而像奔馳EQE、EQS基于全新平臺(tái)打造的車(chē)型售價(jià)太高。既沒(méi)有特斯拉、蔚來(lái)小鵬的智能化水準(zhǔn)和純電架構(gòu)，也沒(méi)有比亞迪的“三電”金字招牌。BBA在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域如魚(yú)得水，但也正因此拖慢了從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型到新能源的步伐。

寫(xiě)到最后：

在燃油時(shí)代，BBA一直是汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭人，也一直在定義汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。但在新能源領(lǐng)域，BBA正在掉隊(duì)。目前，BBA正采取用“以?xún)r(jià)換量”，但并不能從根本上解決BBA在新能源領(lǐng)域的技術(shù)不足。BBA要想在電動(dòng)車(chē)時(shí)代打場(chǎng)勝仗，就要從根本上做一些改變，重新審視自己改變自己。

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