?輔助駕駛功能起底，噱頭還是真香？

本文來(lái)源：智車科技

／ 導(dǎo)讀 ／

隨著智能汽車的逐漸普及，各種各樣的輔助駕駛功能也涌現(xiàn)在公眾面前，種類的繁多程度讓消費(fèi)者目不暇接，難以區(qū)分。消費(fèi)者也經(jīng)常無(wú)法真正挑選出適合自己的、有強(qiáng)烈需要的駕駛功能。

而隨著技術(shù)的發(fā)展，各家廠商的輔助駕駛也越做越好，有些功能解放了司機(jī)的雙手，在長(zhǎng)途旅行中極大減輕了司機(jī)的疲勞；而又有些功能，有著高大上的名頭，但炒作大于實(shí)際效果，導(dǎo)致車主花了重金買來(lái)后根本用不上幾次。本篇文章帶領(lǐng)讀者了解目前市面上最火熱的幾款輔助駕駛功能，也讓車主了解清楚哪項(xiàng)輔助駕駛功能最適合自己。

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自適應(yīng)巡航控制（ACC）

自適應(yīng)巡航控制應(yīng)該是車主最先了解到的一種基礎(chǔ)輔助駕駛功能，是一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能。如果車輛前方暢通，自適應(yīng)巡航（ACC）將保持設(shè)定的最大巡航速度向前行駛。如果檢測(cè)到前方有車輛，自適應(yīng)巡航（ACC） 將根據(jù)需要降低車速，與前車保持基于選定時(shí)間的距離，直到達(dá)到合適的巡航速度。

前幾年，自適應(yīng)巡航功能很容易出現(xiàn)誤判，明明前方?jīng)]有障礙物也可能剎車，明明前方有障礙物卻不能及時(shí)減速，這都是有可能出現(xiàn)的；不過(guò)近兩年的輔助駕駛系統(tǒng)有了大幅進(jìn)步，各項(xiàng)程序都能讓車輛穩(wěn)定地行駛，一般情況下的自適應(yīng)巡航功能都不會(huì)有失效的情況。

自適應(yīng)巡航的應(yīng)用場(chǎng)景主要包含三類：夜間高速巡航、快速路或國(guó)道省道、應(yīng)急駕駛。夜間由于我們的視線不是很好，在高速路或省道上會(huì)出現(xiàn)判斷不及時(shí)的情況。如果車輛一直開啟ACC的話，雷達(dá)系統(tǒng)是可以穿透夜色去偵測(cè)后方盲區(qū)的，ACC在這種場(chǎng)景中最適合使用。應(yīng)急駕駛主要指主動(dòng)剎車失靈，或者司機(jī)失去操作踏板的能力，此時(shí)即可快速打開領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，如果前車遇到突發(fā)情況而減速停車，后車至少有極高概率同步減速停車。

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車道保持輔助（LKA）

車道保持輔助系統(tǒng)屬于智能駕駛輔助系統(tǒng)中的一種，它可以在車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）的基礎(chǔ)上對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行控制輔助車輛保持在本車道內(nèi)行駛。車道保持輔助的原理為使用攝像頭探測(cè)車輛前面的車道標(biāo)記。如果該功能識(shí)別到與車道邊界線的距離小于定義的最小距離，車道保持支持系統(tǒng)就會(huì)溫和但明顯地將車輛轉(zhuǎn)向反方向，從而使車輛保持在車道內(nèi)。駕駛員可以隨時(shí)無(wú)視該功能而越權(quán)控制，并對(duì)車輛操控負(fù)責(zé)。如果駕駛員在變換車道或轉(zhuǎn)彎時(shí)打開轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，則該功能不進(jìn)行干預(yù)。

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車道偏離預(yù)警（LDW）

車道偏離預(yù)警（LDW）旨在幫助駕駛員在高速公路、快速道路等類似主干道上降低車輛意外偏離車道的風(fēng)險(xiǎn)，車道偏離預(yù)警（LDW）將通過(guò)視覺、聽覺和觸覺的方式警告駕駛員。

車道偏離警告可借助攝像頭識(shí)別車輛前面的車道標(biāo)記，并將其與車輛在車道中的位置進(jìn)行比較。如果車道偏離預(yù)警探測(cè)到車輛有不經(jīng)意間離開車道的危險(xiǎn)，則通過(guò)視覺、聲音和／或觸覺（例如方向盤振動(dòng)）信號(hào)發(fā)出警告。這樣，駕駛員能提前注意到偏離車道并進(jìn)行相應(yīng)的方向調(diào)整。如果駕駛員在變換車道或轉(zhuǎn)彎時(shí)打開轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，則該功能不會(huì)發(fā)出警告。

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智能輔助變道（ALC）

智能輔助變道（ALC）是一項(xiàng)基于車道居中輔助（LCC）擴(kuò)展的舒適性的輔助駕駛功能。在通暢的封閉高速公路或城市快速路上，可以按照駕駛員的變道指令，輔助駕駛員進(jìn)行車道變換，適用于通暢的高速公路等具有清晰車道線的干燥道路工況。而駕駛員在變道時(shí)如果后方有車，那在自車的后視鏡上會(huì)有一個(gè)指示燈亮起，有些車的方向盤還會(huì)震動(dòng)。很多汽車都裝有變道輔助系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以提高行車安全性。

但與此同時(shí)，智能輔助變道（ALC）是一項(xiàng)駕駛輔助功能，并不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，智能輔助變道（ALC）激活時(shí)，駕駛員仍需始終觀察換道環(huán)境安全，以便可以在有潛在危險(xiǎn)發(fā)生前，及時(shí)接管車輛。

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智能泊車輔助系統(tǒng)

智能泊車輔助系統(tǒng)幫助駕駛者在擁擠的停車場(chǎng)輕松停車入位，避免發(fā)生掛擦和碰撞。倒車?yán)走_(dá)可以探測(cè)車輛周圍障礙物，并以提供倒車或全景影像的方式來(lái)告知駕駛員周圍障礙物的情況，從而解除駕駛員倒車時(shí)左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除視野死角和視線模糊的缺陷，提高倒車安全性。

當(dāng)前，市場(chǎng)上的自主泊車系統(tǒng)有很多形態(tài)，根據(jù)人是否下車及車與車位的關(guān)系，主要分為自動(dòng)泊車輔助（APA）、遙控泊車（RPA）、自學(xué)習(xí)泊車（HPA）、自主代客泊車（AVP）。以APA為例，從功能上來(lái)看，人和車是近距離的，并且時(shí)刻處于人需要接管車輛的狀態(tài)。而到了AVP階段后，人和車是可以完全分離的，并且人不需要隨時(shí)去接管車輛。作為當(dāng)前泊車場(chǎng)景的功能天花板，AVP涉及的細(xì)分場(chǎng)景復(fù)雜，技術(shù)難度大，并且對(duì)保證車輛安全性來(lái)說(shuō)，也是巨大的挑戰(zhàn)。因此，目前我們可以看到行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一些Demo演示版的AVP出現(xiàn)，但還沒有量產(chǎn)的產(chǎn)品面世。

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前向碰撞預(yù)警

前向碰撞預(yù)警包含前方碰撞預(yù)警（FCW）和自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）兩個(gè)主動(dòng)安全輔助功能，可預(yù)警碰撞或降低碰撞的車速，用來(lái)提高駕駛員和乘客的安全。在具有前向碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，前向碰撞預(yù)警將通過(guò)視覺、聽覺和觸覺警示駕駛員，直至駕駛員在合理的時(shí)間內(nèi)施加制動(dòng)或碰撞風(fēng)險(xiǎn)得到解除，否則車輛將自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。

如果碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增大，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）將介入制動(dòng)，無(wú)論駕駛員是否采取了制動(dòng)。

緊急制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，將執(zhí)行部分制動(dòng)，以降低車速并給駕駛員創(chuàng)造更多寶貴的反應(yīng)時(shí)間。一旦駕駛員踩下制動(dòng)踏板，系統(tǒng)就會(huì)在制動(dòng)時(shí)提供支持。為此，系統(tǒng)持續(xù)計(jì)算汽車為避免碰撞所需的減速度。如果系統(tǒng)識(shí)別到駕駛員的制動(dòng)強(qiáng)度不夠，則會(huì)增加制動(dòng)壓力使車輛盡可能在障礙物前停止，以最大限度地避免碰撞。如果駕駛員未做出任何反應(yīng)并且系統(tǒng)預(yù)估碰撞不可避免，則會(huì)觸發(fā)完全制動(dòng)，以盡可能地減輕碰撞后果。

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總結(jié)

以上就總結(jié)完了目前市面上使用最多的幾類輔助駕駛功能系統(tǒng)，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展日新月異，伴隨著新能源的潮流，汽車也越來(lái)越智能，過(guò)往的很多科技幻想，在現(xiàn)實(shí)中變成了可能，方便著我們的用車生活。但是，如何科學(xué)地使用輔助駕駛功能卻是我們需要了解清楚的，這樣不僅能方便用車，更重要的是保證安全。而與此同時(shí)，我們需要注意輔助駕駛并非自動(dòng)駕駛，縱使廠商宣傳的多么智能，也絕不能完全將自己的生命交給機(jī)器，在現(xiàn)階段使用輔助駕駛功能時(shí)，隨時(shí)注意保證及時(shí)接管是每個(gè)駕駛員對(duì)自己，對(duì)他人的負(fù)責(zé)。

－ End －

       原文標(biāo)題 : ?輔助駕駛功能起底，噱頭還是真香？