迪斯的“復(fù)仇”：入職英飛凌，對大眾“動手”？

作者丨李思佳

責編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

入職英飛凌，迪斯要對大眾“動手”了？

自從迪斯卸任大眾集團CEO后，網(wǎng)上關(guān)于大眾汽車的營銷熱點就少了一大半。

同時，這個為大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型鞠躬盡瘁的“老黃牛”自從恢復(fù)自由身后，下一站去哪便成了業(yè)界津津樂道的話題。而最為瘋傳的是特斯拉和蔚來汽車。

事實上，早在2015年，馬斯克就曾向迪斯發(fā)出邀請，希望后者擔任特斯拉CEO，只不過彼時的迪斯最終選擇了大眾，拒絕了這份邀請。在馬斯克看來，“擁有迪斯，是大眾的幸運”。

蔚來更是在迪斯宣布離職后第一時間在網(wǎng)上“求愛”，其非官方賬號在社媒發(fā)文稱：“迪斯是真正純電汽車的先鋒人物……離開大眾對迪斯是一件好事，大眾失去了一位好的領(lǐng)導(dǎo)者。他沒什么可擔心的，特斯拉或者蔚來都歡迎他?！?/p>

當特斯拉和蔚來爭相求寵五個月后，這位傳統(tǒng)制造業(yè)的大佬卻選擇了第三者，來自半導(dǎo)體行業(yè)的巨頭，也是他的前前任－－英飛凌。

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從汽車到半導(dǎo)體

現(xiàn)年64歲的迪斯，在今年9月1日之前一直擔任大眾集團的首席執(zhí)行官。

他領(lǐng)導(dǎo)大眾集團的四年時間里，在推進大眾帶動電動化轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。包括一手打造了大眾、保時捷、奧迪、斯柯達、蘭博基尼和賓利，都開發(fā)了核心電動車型，并計劃在這十年內(nèi)全面轉(zhuǎn)向電動汽車。
堅定改革派的領(lǐng)導(dǎo)，讓大眾電動汽車的銷量和利潤雙豐收。

2021年，大眾的電動車銷量突破76萬輛?？梢哉f在迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾電動化轉(zhuǎn)型的成果初現(xiàn)，這也使得大眾的電動化轉(zhuǎn)型，走在了一眾傳統(tǒng)車企的前列。

同時，大眾的凈利潤也隨著增長，2021年更是突破了175億美元，為迪斯任期內(nèi)最高。而這一數(shù)據(jù)，在迪斯實施裁減成本的舉措和推出多款新車型之前，為負17．56億美元。

哪怕讓大眾表里雙收，但因其電氣化戰(zhàn)略和管理風格與公司管理層發(fā)生沖突，仍受到大眾集團多次質(zhì)疑，最終幾乎是以“莫須有”的罪名被掃地出門，讓很多人直呼：大眾格局小了。

甚至有人擔心，隨著迪斯的卸任，迪斯時代下大眾電動化轉(zhuǎn)型的步調(diào)，和其揚言大眾要超越特斯拉的?？?，會不會將永遠停留在這個夏天。

不過，這位功勛掛滿戰(zhàn)袍的老元帥，并不發(fā)愁找不到工作。在離開大眾后，拒掉業(yè)界其它制造商的一系列追求，選擇了休息一段時間。

隨著夏天的“心寒”消散，迪斯便選擇復(fù)出，為這個冬天披上一層“暖”。

那為什么是英飛凌呢？

其實，早在2015年至2020年期間，迪斯曾擔任英飛凌監(jiān)事會成員，雙雙經(jīng)歷過一次不錯的合作。這一層關(guān)系為迪斯加入后者，提供不少助力。畢竟故地重游，大多會別有一番滋味。

而對于此次回到老東家，迪斯也說道：“英飛凌越來越多地扮演著為重大全球任務(wù)提供解決方案的推動者的角色。在這段旅程中陪伴英飛凌對我來說是一個巨大的動力?！?/p>

至于所任職位，從英飛凌官方獲悉，監(jiān)事會主席Wolfgang Eder將不再繼續(xù)擔任董事會職務(wù)，迪斯和西門子前高管Klaus Helmrich為候選人。同時，經(jīng)過股東大會投票確認，迪斯預(yù)計將擔任監(jiān)事會主席。

據(jù)悉，英飛凌將于明年2月16日舉行的股東大會上正式投票確認新一任監(jiān)事會主席。Wolfgang Eder計劃在會上辭職。

Wolfgang Eder表示，“現(xiàn)在是時候改變監(jiān)事會了，鑒于英飛凌所處的高度面臨的挑戰(zhàn)環(huán)境，我很高興迪斯將成為我的繼任者，他對我們公司和行業(yè)前景都非常了解，是理想人選。”