月均銷量不足2000輛，乘“東風(fēng)”的嵐圖艱難“追光”

圖片來源：度哥

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，也會遭遇水土不服，比如說“出牌”并不算晚卻難以出圈的嵐圖汽車。

“開局就要奔跑，起步就要沖刺?！睂τ趰箞D這個新品牌的期待，東風(fēng)汽車集團董事長竺延風(fēng)曾這樣說過。然而，上線兩款車型的嵐圖，還沒跑得起來就早早遭遇了銷售瓶頸。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，嵐圖汽車總共銷售1．77萬輛，堪堪追上造車新勢力頭部陣營的單月銷量，平均下來單月銷量不足2000輛。

在此背景下，嵐圖近日發(fā)布了第三款新能源車型——追光。這是嵐圖在SUV、MPV產(chǎn)品之后推出的首款轎車，預(yù)售價區(qū)間為32．29萬～43．29萬元，繼續(xù)沖擊高端市場。同時，嵐圖還推出了電池租賃方案，購車價格最低可降低至19．29萬元，每個月需支付1680元的電池租用服務(wù)費。

按照這個優(yōu)惠方案，追光顯然承載了嵐圖沖量的重任。只是在嵐圖FREE和夢想家相繼遇冷后，追光靠什么來讓消費者買單？

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開局不利

背靠東風(fēng)這一汽車巨頭，嵐圖汽車手握的資源不少。

從誕生之初，嵐圖就獲得了東風(fēng)集團內(nèi)部資源的加持。2018年，東風(fēng)集團組建事業(yè)部，開始籌備高端新能源汽車項目。兩年后，集團召開品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，正式官宣嵐圖品牌。

在這場發(fā)布會上，東風(fēng)集團請到了武漢市的“四大班子”，并將騰訊、華為、寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的重要合作伙伴都請了過來，做成了千人品牌發(fā)布會，足見東風(fēng)集團對嵐圖寄予的厚望。

當(dāng)時，嵐圖制定了3至5年的發(fā)展規(guī)劃，以用戶需求為導(dǎo)向精準(zhǔn)布局，實現(xiàn)覆蓋轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場。從2021年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車型。

為了擴大品牌影響力，嵐圖也學(xué)習(xí)蔚來等，開啟了自己的營銷之路。去年10月，嵐圖在武漢“知音號”游輪上舉辦了首屆用戶之夜，邀請了一眾明星、高朋、消費者到現(xiàn)場助陣，賺足了眼球；去年12月31日，羅振宇2022“時間的朋友”跨年演講在成都開講，嵐圖高調(diào)贊助，把超過1700位嵐圖FREE用戶名字放上了演講屏幕；今年芒果臺的新綜藝《聲生不息》上，嵐圖夢想家成為該綜藝指定用車……

如此營銷之下，去年嵐圖的銷售成績還算過得去。2021年9月，嵐圖在首個完整交付月共交付908輛，環(huán)比8月增長122％；10月交付1006輛，首次單月突破1000輛；11月交付1139輛；12月交付3330輛，在電動汽車新品牌中最快實現(xiàn)單月超3000輛交付。2021年全年，嵐圖累計交付6791輛。

然而，到了今年，嵐圖雖然推出了第二款車型，卻并未成功拉動銷量。2022年前11個月，嵐圖汽車?yán)塾嬩N量只有1．77萬輛。

銷量不振，嵐圖難免虧損。據(jù)外部增資方案披露，2021年嵐圖汽車營收17．67億元，凈虧損7．06億元；今年上半年營收18．87億元，凈虧損7．38億元。以銷量計算，2021年嵐圖單車虧損10．3萬元，今年上半年單車虧損擴大至12．98萬元。

可以說，背靠東風(fēng)集團的嵐圖誕生近兩年，成長速度遠低于預(yù)期。不過資本市場還是相對看好傳統(tǒng)大廠出來的品牌。11月，嵐圖完成了近50億元的首輪融資，是新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資，融資后嵐圖估值近300億元。

公告顯示，本次融資資金將用于支撐嵐圖技術(shù)研發(fā)、營銷投入、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)等與嵐圖主營業(yè)務(wù)經(jīng)營及拓展相關(guān)事宜，后續(xù)嵐圖還將進行新的融資并計劃開展IPO。

大額融資過后，在一定程度上能緩解嵐圖的資金壓力，只是能否借助各方面的投入實現(xiàn)“超車”，還是個未知數(shù)。

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如何追光？

今年以來，“洗牌”成為了新能源賽道的一大關(guān)鍵詞。雖然以哪吒、零跑為代表的新興勢力勢頭猛烈，但不代表傳統(tǒng)出身的就沒有機會，賽力斯、廣汽埃安也逐漸有了趕超之勢。

那么，同為傳統(tǒng)出身的嵐圖要如何突圍？從嵐圖發(fā)布的第三款新能源車型——追光來看，要想取得亮眼表現(xiàn)，并不是那么容易。

具體來看，嵐圖追光總共有3種配置：32．29萬元的標(biāo)準(zhǔn)版、35．29萬元的旗艦版，以及43．29萬元的長續(xù)航旗艦版。不難看出，嵐圖追光瞄準(zhǔn)的是30萬元級別的純電中大型轎車市場。

這一市場雖沒有同等級的SUV市場競爭激烈，但嵐圖還是要與蔚來ET5、極氪001、哪吒S、蔚來ET7等同款車型打擂臺，沒有點真功夫恐怕很難突圍。

新架構(gòu)或許是追光搶占市場的殺手锏。在上個月，嵐圖發(fā)布ESSA原生智能電動架構(gòu)以及SOA中央集中式電子電氣架構(gòu)，追光是全新架構(gòu)下的第一款車型。

據(jù)官方信息，嵐圖ESSA架構(gòu)基于純電平臺開發(fā)，可以兼容純電動、增程電動、智能多模多種動力方案，未來還預(yù)留了氫燃料電池動力解決方案。ESSA架構(gòu)的機械部分、電子電氣部分均采用高度模塊化的架構(gòu)，各平臺、各車型之間零件通用率可達85％；SOA架構(gòu)將算力集中到一個中央“智慧大腦”，形成以硬件平臺、服務(wù)化軟件平臺、網(wǎng)聯(lián)云平臺和開發(fā)者平臺為體系的高級智能化神經(jīng)系統(tǒng)。

嵐圖CEO盧放表示，嵐圖ESSA原生智能電動架構(gòu)的理念和技術(shù)，能滿足未來嵐圖8－10年的技術(shù)需求；中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)的理念和技術(shù)，能滿足嵐圖未來5年的技術(shù)需求。

不過在嵐圖追光發(fā)布會上，還是有不少質(zhì)疑聲音隨之而來。背靠東風(fēng)集團，嵐圖雖然短時間內(nèi)就能實現(xiàn)技術(shù)累計以及新架構(gòu)的搭建，但也背上了東風(fēng)品牌“廉價”的印象枷鎖。

雖然嵐圖是新建立的品牌，但東風(fēng)品牌中低端的形象深入人心，在某種程度上影響著嵐圖沖擊高端市場。在業(yè)內(nèi)看來，嵐圖在同級別汽車性能上表現(xiàn)并不弱，但由于品牌的弱勢難以贏得用戶。

除品牌弱勢外，嵐圖的產(chǎn)品策略也在遭受著質(zhì)疑。

2021年6月，定位高端SUV的嵐圖Free正式上市。這一年，Model Y、理想ONE、蔚來ES6強勢搶占高端SUV市場。到了今年，問界、哪吒、零跑不斷加注SUV市場，嵐圖Free并不占優(yōu)勢。

今年5月，定位MPV市場的嵐圖夢想家上市，但MPV市場只是一個小眾市場。今年前11個月，國內(nèi)MPV累計零售銷量為84．25萬輛，同比下滑了14．2％，整體份額僅4．6％。盡管市場小眾，入局的新能源勢力也越來越多，廣汽傳祺M8、極氪009、騰勢D9等車型相繼入市，加大了嵐圖的壓力。

如今嵐圖又將籌碼壓在了高端轎車上，這回方向追對了嗎？

作者 ｜ 陳香羽

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

       原文標(biāo)題 : 月均銷量不足2000輛，乘“東風(fēng)”的嵐圖艱難“追光”