陷入裁員風(fēng)波的小米，車造得怎么樣了？

日前，在職場社區(qū)平臺(tái)脈脈上，多位認(rèn)證為小米員工的網(wǎng)友曝出小米正在裁員。從脈脈的投票情況來看，此次裁員主要集中在手機(jī)部、中國區(qū)、和互聯(lián)網(wǎng)部，汽車業(yè)務(wù)也有受到波及。

（脈脈網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)小米哪些部門裁員）

對此，小米內(nèi)部人士回應(yīng)稱，年底裁員確有其事，但實(shí)際上裁員規(guī)模并沒有這么大，公司履行了合法合規(guī)的流程，補(bǔ)償政策N＋2，未休完的法定年假雙倍金額折算。

不過，在當(dāng)前的整體大環(huán)境下，小米裁員其實(shí)無可厚非，更值得關(guān)注的是小米業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)向。一方面，在疫情和消費(fèi)電子行業(yè)下行等多重因素的影響下，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)正在持續(xù)下滑。另一方面，小米大力投入的新造車業(yè)務(wù)又在持續(xù)增大。小米能摸著造車業(yè)務(wù)，成功找到新的增長曲線嗎？

業(yè)績疲態(tài)盡顯

時(shí)間回到2021年第二季度，當(dāng)時(shí)小米以17％的份額超過蘋果的14％，成為全球第二。同年底，雷軍在小米12發(fā)布會(huì)上提出了全面對標(biāo)蘋果，三年做到全球第一的愿景。

（圖片來自小米集團(tuán)公眾號(hào)）

在這樣的背景下，直到今年9月份，小米一直在大肆招聘。從小米發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)來看，截至今年9月底，小米員工總?cè)藬?shù)從二季度的32869人擴(kuò)招至35314人，環(huán)比新增2445人，其中大部分是研發(fā)人員。

不過，年初定下這個(gè)策略的小米高估了今年的市場情況。2022年以來，在疫情和全球通脹等多種因素影響下，全球消費(fèi)電子行業(yè)進(jìn)入“寒冬”。根據(jù)Canalys相關(guān)數(shù)據(jù)，三季度全球手機(jī)市場出貨量同比下降9％至2．98億部，國內(nèi)手機(jī)出貨量下滑了11％。

今年前三季度，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，到今年三季度，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入425．14億元，同比下降11．1％。

另外，小米手機(jī)的利潤空間也在持續(xù)下降。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，三季度小米“制成品”庫存達(dá)到了273億元，占三季度手機(jī)收入的65％。為了降低庫存，小米持續(xù)開啟降價(jià)模式。

受此影響，三季度小米智能手機(jī)ASP（智能手機(jī)平均銷售單價(jià)）降到了1058元，不僅沒有趕上蘋果的單機(jī)利潤，甚至比去年沒有全面對標(biāo)蘋果時(shí)還要低一些。

值得一提的是，隨著軸心業(yè)務(wù)智能手機(jī)出貨量下滑，小米依托于手機(jī)而生的其他兩項(xiàng)服務(wù)也受到了影響，IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度下滑。其中，小米互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的毛利率從二季度的73％，進(jìn)一步滑落至三季度的72．1％。

不置可否的是，在當(dāng)前環(huán)境下，小米的壓力已經(jīng)越來越大了。

汽車是“解藥”嗎？

小米這波裁員，在脈脈汽車同行交流圈，不少從業(yè)者認(rèn)為此舉是為造車讓路。畢竟作為汽車領(lǐng)域的門外漢，小米在這方面的短板更多，需要投入的人力、財(cái)力等成本也更加巨大。

今年8月，小米集團(tuán)正式公布小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，這也是繼去年3月官宣進(jìn)入智能電動(dòng)汽車行業(yè)后，其首次官方披露部分技術(shù)與人員的籌備細(xì)節(jié)。

小米自動(dòng)駕駛將采取全棧自研，第一期已經(jīng)投入33億元研發(fā)費(fèi)用，并組建起了500人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃到年底擴(kuò)張到600人，同時(shí)圍繞自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上下游企業(yè)的投資布局已有十余家，總金額超過20億元，最終目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營。

在巨大的投入下，小米造車目前確實(shí)取得了一定的進(jìn)展。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，小米還公布了自動(dòng)駕駛技術(shù)路面測試的實(shí)拍視頻，充分展示其自動(dòng)駕駛技術(shù)算法及全場景覆蓋的能力。在官方披露的自動(dòng)駕駛路面測試實(shí)拍視頻中，搭載小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試車輛，演示了自動(dòng)下連續(xù)坡道、自動(dòng)環(huán)島繞行及自動(dòng)掉頭等行車場景。據(jù)悉，未來小米汽車還將具備一體化泊車解決方案，涵蓋“預(yù)定車位”“自主代客泊車”“機(jī)械臂自動(dòng)充電”等功能。

不過，在9月28日小米汽車首臺(tái)工程車下線后，電廠爆料，小米汽車實(shí)際開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度未能達(dá)到內(nèi)部預(yù)期，一些本該交付的功能和產(chǎn)品，因?yàn)檠悠谝呀?jīng)被砍掉了一部分。

但是，隨著技術(shù)的不斷迭代，等到2024年小米汽車真正亮相時(shí)，其搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)能否擠進(jìn)行業(yè)第一陣營，值得商榷。

如今，在這個(gè)傳統(tǒng)車企、造車新勢力、跨界造車等多方勢力殺紅眼的激烈競爭中，上半場落后的小米造車，能否如期交卷？且讓我們拭目以待。

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