光庫存就要消化65天，消費(fèi)者不買車，車企的日子難上加難？

最近，根據(jù)乘聯(lián)會官方消息，由于國內(nèi)需求以及國際形勢疲軟，國內(nèi)汽車市場的庫存當(dāng)量進(jìn)一步增大。根據(jù)當(dāng)前的數(shù)據(jù)顯示，11月底國內(nèi)存在近400萬輛的乘用車庫存，其中廠家?guī)齑?2萬輛，渠道庫存302萬輛。就算全國的車企停產(chǎn)，這些庫存量都夠國內(nèi)市場消化65天。如此之大的庫存壓力之下，國內(nèi)汽車市場真的變天了。

庫存壓力只是表象，汽車產(chǎn)能剩余才是關(guān)鍵

國內(nèi)汽車市場已經(jīng)走過了飛速發(fā)展的十年，從中外合資初期的甜蜜，到如今個別合資車企各奔東西的慘淡，時代的變遷令人唏噓不已。大量的庫存壓力之下，車企和經(jīng)銷商無法將手頭的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流，企業(yè)內(nèi)部的資金流轉(zhuǎn)一旦出現(xiàn)問題，倒閉破產(chǎn)是必然的結(jié)局。相信在如此高壓的庫存下，不少車企和經(jīng)銷商的老板已經(jīng)走上了天臺。靠著糊弄消費(fèi)者，靠著簡配降本賺黑心錢的時代一去不返。

實(shí)際上，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場的庫存壓力只是表象，疫情導(dǎo)致的消費(fèi)不振是庫存積壓的最直接原因。但其根本還是，國內(nèi)汽車市場逐漸飽和，過剩產(chǎn)能嚴(yán)重，供過于求導(dǎo)致產(chǎn)生了買方市場。從日用品行業(yè)，到家用電器行業(yè)，再到汽車行業(yè)，這種趨勢是市場發(fā)展的必然。

汽車價格還有余地，明年抄底是好主意？

庫存壓力大，車企和經(jīng)銷商就不得不想辦法清理庫存，降價，顯然是最直接，也是最有效的辦法。如今國內(nèi)汽車市場的燃油車優(yōu)惠不斷加大，即便是豐田、大眾也不得不給出最低七折的優(yōu)惠，二線合資和自主品牌更是露出了底褲。隨著部分燃油車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)而生產(chǎn)新能源車型，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)能不斷提升，新能源汽車的價格也有望降低。

明年抄底庫存車，是否是個好主意呢？說實(shí)話，價格低確實(shí)能刺激汽車市場的消費(fèi)，但非剛需買車仍然不是好建議。畢竟汽車不是房子，一輛車一年下來光保險、保養(yǎng)、停車等等就是筆不小的開支，而且二手車價格漸漸崩盤，單純圖價格便宜抄底買車，怕是不怎么明智。是否值得出手，還得看自身情況。

寫在最后

我們也不必單純看車企和經(jīng)銷商的笑話，畢竟在汽車市場的黃金十年里，他們已經(jīng)賺得盆滿缽盈。打好自己的算盤，才是當(dāng)前最重要的事情。

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