市場(chǎng)地位再次下滑被長(zhǎng)安反超，上汽大眾到底怎么了？

從2015－2018年的四年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍的稱(chēng)號(hào)都被上汽大眾所囊獲，這也是上汽大眾在國(guó)內(nèi)最巔峰的四年。即便是在2019年上汽大眾在銷(xiāo)量上被一汽－大眾完成反超，但那時(shí)候也沒(méi)有人去懷疑上汽大眾的實(shí)力，畢竟一汽－大眾有著奧迪品牌的加持，銷(xiāo)量反超上汽大眾頗有一點(diǎn)“勝之不武”。

可在2019年以后，上汽大眾在銷(xiāo)量上就再也沒(méi)能突破200萬(wàn)輛，且每年的銷(xiāo)量都是逐年下滑。以至于在今年，上汽大眾銷(xiāo)量已經(jīng)被三家自主品牌反超，在銷(xiāo)量排行中只能屈居第五位，上汽大眾也迎來(lái)了成立以來(lái)的至暗時(shí)刻。

遭遇危機(jī)的不僅僅只有大眾品牌

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾11月銷(xiāo)量?jī)H為92803輛，同比下降17．9％。今年前11個(gè)月，上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量1036514輛，同比下滑15．35％。

在上汽大眾旗下各子品牌中，斯柯達(dá)的表現(xiàn)最為糟糕，今年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為40439輛，同比暴跌61．89％，被寄予厚望的是上汽奧迪至今為止也僅僅賣(mài)出5301輛新車(chē)，連5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)完成率都僅為一成。

對(duì)上汽大眾來(lái)說(shuō)，唯一值得欣慰的就是ID．家族，截止到11月份，上汽大眾新能源汽車(chē)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了80869輛，同比大增50．8％，成為了支撐上汽大眾銷(xiāo)量新的增長(zhǎng)了?？杉幢闳绱?，上汽大眾新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增速也遠(yuǎn)低于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體增幅，上汽大眾的轉(zhuǎn)型之路依舊充滿(mǎn)坎坷。

從上汽大眾的銷(xiāo)量構(gòu)成不難發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)量下滑最嚴(yán)重的就是斯柯達(dá)品牌。在四年前，斯柯達(dá)還是一個(gè)年銷(xiāo)30萬(wàn)輛以上的“香餑餑”，現(xiàn)在卻成為了上汽大眾的拖油瓶。前不久外媒還報(bào)道稱(chēng)，由于來(lái)自本土品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，大眾集團(tuán)的斯柯達(dá)品牌可能會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。

面對(duì)如今的局面，上汽大眾或許真應(yīng)該考慮放棄斯柯達(dá)，從而將更多的精力集中在大眾品牌上也不失為良策，畢竟大眾品牌的危機(jī)同樣不小。至于心心戀戀這么多的奧迪品牌，同樣是上汽大眾的累贅，上汽奧迪造成如今這一局面也怨不得別人，糟糕的營(yíng)銷(xiāo)和糟糕的產(chǎn)品就已經(jīng)注定了上汽奧迪的結(jié)局。

就比如在產(chǎn)品端，上汽奧迪盡管在不遺余力的推出新車(chē)型，想以此來(lái)擴(kuò)大車(chē)型矩陣。但從上汽奧迪旗下車(chē)型的產(chǎn)品力看，根本就沒(méi)有一款能打的車(chē)型，A7L被上汽奧迪閹割掉了靈魂，導(dǎo)致與A6L無(wú)法形成差異化，Q6和Q5 e－tron更是被貼上了換殼ID．6 X和途昂的標(biāo)簽，共同導(dǎo)致了上汽奧迪三款車(chē)型月均銷(xiāo)量總計(jì)不足500輛的窘境。

大眾品牌無(wú)法讓上汽大眾負(fù)重前行

對(duì)于上汽大眾銷(xiāo)量的下滑，顯然不能將主要原因歸結(jié)到斯柯達(dá)和奧迪品牌上。畢竟在上汽大眾的銷(xiāo)量構(gòu)成中，起到?jīng)Q定性因素的還得是大眾品牌，一旦大眾品牌出現(xiàn)閃失，上汽大眾勢(shì)必會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。

上文說(shuō)到，2019年是上汽大眾由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而在2019年上汽大眾的王牌車(chē)型帕薩特卻在中保研“翻了車(chē)”。明星車(chē)型折戟碰撞測(cè)試的例子比比皆是，就此沉淪的也不在少數(shù)，但后續(xù)還能翻盤(pán)的也并非沒(méi)有。

可上汽大眾錯(cuò)就錯(cuò)在拒不認(rèn)錯(cuò)，最終上汽大眾在危機(jī)公關(guān)時(shí)，打破了危機(jī)處理按分鐘、按小時(shí)、按天處理的時(shí)效性原則，想著換個(gè)角度掩蓋問(wèn)題。后續(xù)將帕薩特送往中汽研重新參加碰撞測(cè)試，且測(cè)試內(nèi)容也并非是在中保研翻車(chē)的25％偏置碰撞，反倒起負(fù)作用。

其實(shí)，帕薩特的根本問(wèn)題就是上汽大眾偷工減料，為了牟取更多的利益從而在用料上打了折扣，從而讓帕薩特以及整個(gè)上汽大眾失去了信任。

雪上加霜的是，除了帕薩特外，上汽大眾旗下另一明星車(chē)型途觀L同樣問(wèn)題不斷，其發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部因顆粒捕捉器堵塞，導(dǎo)致油耗劇增，有時(shí)還會(huì)存在加速無(wú)力、換擋頓挫、啟停功能失靈等問(wèn)題，讓消費(fèi)者對(duì)途觀L避而遠(yuǎn)之?，F(xiàn)在的途觀L在銷(xiāo)量上早就不復(fù)當(dāng)年之勇，甚至比帕薩特還低。

至于其它車(chē)型的表現(xiàn)同樣如此，即便是朗逸進(jìn)行中期改款也未能改變其跌落神壇的結(jié)局，凌渡L盡管是換代之作，但在價(jià)格上又沒(méi)有體現(xiàn)出太大誠(chéng)意。即便是上汽大眾銷(xiāo)量唯一增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)，在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)也僅僅是一個(gè)二線新勢(shì)力品牌的水平。

寫(xiě)在最后：

上汽大眾將在今年的銷(xiāo)量上創(chuàng)下近幾年新低，如果明年不做出改變，那么上汽大眾的市場(chǎng)地位勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步下滑。一方面，上汽大眾必須重新建立消費(fèi)者對(duì)上汽大眾的信任，后續(xù)必須拿出更具誠(chéng)意的產(chǎn)品。另一方面，加大在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的投入，在合資品牌中上汽大眾的新能源汽車(chē)表現(xiàn)尚可，但比起自主品牌仍有不少差距，至于如何彌補(bǔ)這一差距，主要就是看上汽大眾能否放下高傲的姿態(tài)，打造出物有所值的產(chǎn)品，而不是像現(xiàn)在一樣虛高的產(chǎn)品價(jià)格。

       原文標(biāo)題 : 市場(chǎng)地位再次下滑被長(zhǎng)安反超，上汽大眾到底怎么了？