上一輪造車(chē)新勢(shì)力是如何覆滅的？

“我沒(méi)有判斷，我也不想判斷。如果真有這個(gè)本事判斷變化的話，你就直接去做大宗商品的期貨，干嘛不用你的知識(shí)來(lái)賺錢(qián)？”

少年早成的前華為“太子”李一男，面對(duì)媒體的提問(wèn)，回答總是如此直接、生猛。就連最近的汽車(chē)創(chuàng)業(yè)中道失利，官宣也是干脆利落，不遮遮掩掩：

我們期待的美好旅程還沒(méi)有開(kāi)始，就即將結(jié)束。為此，我們深感遺憾。

新勢(shì)力造車(chē)潮，漲了又落。這讓人不禁回想起，在上一輪造車(chē)熱潮中，多數(shù)“新勢(shì)力”同樣以慘淡收?qǐng)觥?/p>

以史為鑒，本文圍繞以下四個(gè)案例展開(kāi)，敘述上一輪造車(chē)“新勢(shì)力”是如何走向覆滅的：

一、波導(dǎo)手機(jī)：三心二意

二、春蘭空調(diào)：盲目多元

三、一汽夏利：固步自封

四、東南汽車(chē)：拿來(lái)主義

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波導(dǎo)手機(jī)：三心二意

在智能手機(jī)層出不窮的今天，你可能不再了解波導(dǎo)手機(jī)，但對(duì)于“下蛋公雞，公雞中的戰(zhàn)斗機(jī)！”這句臺(tái)詞應(yīng)該不會(huì)陌生。被推上2006年春晚熒幕的這句小品臺(tái)詞，改編自當(dāng)時(shí)正如日中天的波導(dǎo)手機(jī)廣告語(yǔ)——
“波導(dǎo)手機(jī)，手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”。

自那以后，波導(dǎo)在主業(yè)沒(méi)有跟上智能機(jī)發(fā)展的潮流，又在造車(chē)副業(yè)屢戰(zhàn)屢敗，逐漸淡出了公眾的視野，只留一句廣告語(yǔ)留給人們懷念。

1999年之前，波導(dǎo)一直卯著勁專(zhuān)注于傳呼機(jī)，有著國(guó)內(nèi)最大的傳呼機(jī)自主研發(fā)生產(chǎn)基地，在中國(guó)市場(chǎng)占有率名列第二。

1999年，我國(guó)的手機(jī)生產(chǎn)制造起步。當(dāng)年7月，波導(dǎo)就推出了第一臺(tái)移動(dòng)電話。波導(dǎo)在手機(jī)制造方面延續(xù)了傳呼機(jī)的出色表現(xiàn)。自踏足手機(jī)制造領(lǐng)域開(kāi)始，波導(dǎo)連續(xù)七年位居國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌銷(xiāo)量第一名。

然而隨著中外品牌競(jìng)爭(zhēng)的加劇，手機(jī)的利潤(rùn)空間驟減。

波導(dǎo)不愿坐以待斃。它看準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)仍處于暴利空間的汽車(chē)業(yè)，想要在汽車(chē)業(yè)中占下一席之地，使品牌得以延續(xù)。

2003年10月，波導(dǎo)投資1億多元，收購(gòu)南汽無(wú)錫汽車(chē)車(chē)身有限公司（后改名為南汽無(wú)錫新雅途分公司）58％股份。次年2月，波導(dǎo)便推出第一款兩廂轎車(chē)。然而造出來(lái)的車(chē)賣(mài)不出去，波導(dǎo)選擇了放棄。2004年8月，波導(dǎo)全盤(pán)撤資，與南汽合作首款車(chē)型新雅途成為絕響。

這是波導(dǎo)造車(chē)的第一次失敗。

2005年4月，波導(dǎo)與香港晨興集團(tuán)合資成立發(fā)動(dòng)機(jī)公司。波導(dǎo)規(guī)劃在寧波奉化投資建設(shè)汽車(chē)零配件生產(chǎn)基地，希望通過(guò)浙江有關(guān)方面獲得國(guó)家發(fā)改委的汽車(chē)生產(chǎn)批準(zhǔn)，“曲線救國(guó)”進(jìn)入轎車(chē)制造產(chǎn)業(yè)。

奉化市對(duì)外經(jīng)貿(mào)局參與了該項(xiàng)目的立項(xiàng)審批工作，但隨后在向更高一級(jí)主管部門(mén)申報(bào)時(shí)，波導(dǎo)項(xiàng)目被駁回。

在此情況下，波導(dǎo)又開(kāi)始了同南汽的合資談判，南汽新雅途汽車(chē)項(xiàng)目位于無(wú)錫惠山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。然而，據(jù)惠山開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)透露，這一次無(wú)錫方面的主管單位拒絕了波導(dǎo)進(jìn)入，原因主要有兩方面：

其一，無(wú)錫方面希望新的進(jìn)入者能夠加大在無(wú)錫的投資，而不是在通過(guò)合資獲得牌照之后將更多的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到外地；

其二，2005年波導(dǎo)在手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)顯現(xiàn)頹勢(shì)，業(yè)績(jī)凈虧損4．71億元，同比下降327．13％，實(shí)力已大不如從前。

波導(dǎo)的第二次造車(chē)計(jì)劃就這樣被扼殺在襁褓里。

2005年6月底，波導(dǎo)向國(guó)家發(fā)改委遞交了轎車(chē)項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告。同一時(shí)期，波導(dǎo)出資2000萬(wàn)元收購(gòu)了寧波神馬汽車(chē)制造有限公司，得到其輕型客車(chē)、城市公交車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

2006年10月，波導(dǎo)與長(zhǎng)豐在長(zhǎng)豐集團(tuán)湖南永州基地簽訂了正式的合作協(xié)議。由波導(dǎo)和長(zhǎng)豐集團(tuán)各占50％股份，組建湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)科技有限公司。自此，波導(dǎo)終于可以通過(guò)合法途徑生產(chǎn)轎車(chē)。

然而，波導(dǎo)與長(zhǎng)豐合作的首款車(chē)型騏菱嚴(yán)重滯銷(xiāo)，此時(shí)波導(dǎo)已經(jīng)資金緊張、自身難保，不愿再繼續(xù)投入，長(zhǎng)豐也希望削減成本。2009年初，長(zhǎng)豐汽車(chē)最終清算關(guān)張，二者合作的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目和原波導(dǎo)上海汽車(chē)研發(fā)中心被長(zhǎng)豐集團(tuán)收編。

僅一年時(shí)間，波導(dǎo)再次通過(guò)寧波神馬進(jìn)軍新能源電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，并且在上海世博會(huì)期間參與運(yùn)送工作，但其生產(chǎn)的汽車(chē)卻一直未能上市。在造車(chē)行業(yè)“撞倒南墻也不回頭”的波導(dǎo)從此一蹶不振。

2012年，寧波神馬被上海大眾收購(gòu)，波導(dǎo)依然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)。

回顧波導(dǎo)造車(chē)的過(guò)程，2007年前后是波導(dǎo)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)諾基亞、三星、索愛(ài)等外資手機(jī)品牌已經(jīng)在中國(guó)逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)，波導(dǎo)等國(guó)產(chǎn)手機(jī)受到極大沖擊。華為等企業(yè)在智能機(jī)沖擊下及時(shí)正確轉(zhuǎn)型，在如今依然保持著強(qiáng)勁的實(shí)力。然而波導(dǎo)卻在此時(shí)投向汽車(chē)的懷抱，失敗后又去搞房地產(chǎn)、理財(cái)投資，錯(cuò)過(guò)智能手機(jī)的發(fā)展機(jī)遇。

波導(dǎo)造車(chē)屢戰(zhàn)屢敗，又在手機(jī)行業(yè)早就失去了從前的龍頭地位，可以說(shuō)是“賠了夫人又折兵”。