欠款2000萬交車無望，雷丁汽車還有救嗎？

近日，雷丁汽車突然被爆出拖延經(jīng)銷商貨款無法交付車輛。消息一出，立即引發(fā)了多方關(guān)注。

隨后，雷丁汽車相關(guān)人士對此回應(yīng)表示，今年資金和產(chǎn)能都比較緊張，所以交付的車只能保證重點市場和重點區(qū)域，的確給一些經(jīng)銷商伙伴造成了影響。

事實上，從今年7月開始，就陸續(xù)有經(jīng)銷商向媒體透露，雷丁汽車在收到全款后不發(fā)車。還有經(jīng)銷商表示，已經(jīng)超過1年沒有收到過雷丁汽車發(fā)來的車。雷丁汽車?yán)塾嬊房畛^2000萬元。同時，雷丁汽車也被多家供應(yīng)商起訴要求支付貨款或財產(chǎn)保全。雷丁汽車又欠款又被起訴，因此，市面上流出雷丁汽車金鏈短缺即將破產(chǎn)的傳言。

雷丁汽車于11月21日完成A輪融資，由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投，總投資金額達(dá)到32億元，資金也將陸續(xù)到賬。

有關(guān)雷丁汽車破產(chǎn)的傳言也被推翻，但雷丁汽車不景氣事實。

雷丁最初是生產(chǎn)低速電動車的，因其產(chǎn)品不需要上牌、也不需要駕照，頗受城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村市場歡迎，也被人們戲稱為“老頭樂”。雷丁在低速電動車可謂是霸主，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國低速電動車銷量冠軍，市場占有率更是超過30％。然而，一紙規(guī)定結(jié)束了雷丁的好日子。2018年，國家六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車整改工作，同時也明確指出禁止增加低速電動車產(chǎn)能。

相比退出低速電動車市場，雷丁選擇鋌而走險轉(zhuǎn)型投產(chǎn)汽車市場。在2018年到2019年間，雷丁先后斥巨資收購陜西秦星汽車有限公司和川汽野馬汽車，從而獲得了新能源商用車、特種車、新能源乘用車和傳統(tǒng)燃油乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

有了生產(chǎn)資質(zhì)后，雷丁汽車趁熱打鐵推出i系列三款車型，分別是兩廂車?yán)锥3、三廂車?yán)锥5、SUV雷丁i9。雖然，旗下產(chǎn)品覆蓋面廣，但市場給了急功近利的雷丁當(dāng)頭一棒，雷丁汽車2019年總銷量僅3378臺。銷量不佳的雷丁i系列，上市僅一年后也隨之全面停售。

2020年7月，宏光MINI EV問世帶動了微型電動車市場，也讓雷丁汽車再次看到希望，并攜手芒果系列再次進(jìn)軍新能源市場。數(shù)據(jù)顯示，雷丁芒果在2021年的銷量達(dá)到了3．04萬輛，闖進(jìn)2021年新能源轎車銷量榜前15名。

但這種日子并未持續(xù)太久，2022年雷丁汽車銷量急轉(zhuǎn)直下。據(jù)新車上險數(shù)據(jù)顯示，2022年1－10月雷丁汽車?yán)塾嬩N量6878輛，同比增長3．34％。其中，10月銷量僅196輛，去年同期相比銷量暴跌92．53％。

導(dǎo)致i系列和芒果系列銷量不理想原因十分明顯。

其一是，技術(shù)儲備不足。造低速電動車?yán)锥⌒攀帜閬?，但在新能源領(lǐng)域雷丁的技術(shù)儲備幾乎為零，而其收購的野馬汽車也是一家每況愈下的末流企業(yè)。

其二是，外觀不好看。雷丁汽車旗下產(chǎn)品在外觀方面竟然延續(xù)了此前“老頭樂”的設(shè)計，很難不被消費(fèi)者貼上“低端”的標(biāo)簽。

不僅如此，微型新能源市場競爭也十分激烈，國內(nèi)不少品牌都在造微型新能源車，例如，奇瑞、長安、東風(fēng)、北汽、零跑等。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)指出，截至 2022 年9月，微型車的市場滲透率接近 100％，基本飽和。

寫到最后：

據(jù)雷丁汽車相關(guān)人士表示，32億元資金將用于整車生產(chǎn)研發(fā)、營銷投入、渠道支撐開頭、生產(chǎn)能力建設(shè)等于雷丁主營業(yè)務(wù)及拓展相關(guān)事宜。目前來看，芒果系列是雷丁在新能源市場上最后一博，如果芒果宣告失敗，彼時的雷丁汽車大概率也將宣告失敗。

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