除了插混車主，沒人需要關(guān)注不漲價的國六B汽油

明年即將全面執(zhí)行的國六B汽油挑動了大量車主的敏感神經(jīng)，一時間諸如15％乙醇添加，1個月之內(nèi)的汽油保質(zhì)期等消息弄得滿城風(fēng)雨。

開車加油就跟人要吃飯一樣屬于必需品，雖然現(xiàn)在新能源的聲量很大，但燃油車，或者說需要加油的車還是絕對意義上的大多數(shù)。然而明年即將全面執(zhí)行的國六B汽油挑動了大量車主的敏感神經(jīng)，一時間諸如15％乙醇添加，1個月之內(nèi)的汽油保質(zhì)期等消息弄得滿城風(fēng)雨。那么，國六B汽油到底是什么，對于當(dāng)下復(fù)雜化的用車場景而言，到底有何影響呢？

國六B與純汽油并不矛盾

作為一個身處乙醇汽油推廣地區(qū)的車主而言，從買車的那天起，除了加注98號汽油之外，在本地?zé)o論是92號還是95號汽油的前面都有一個“E10”標(biāo)識，即含有10％乙醇的汽油。比較準(zhǔn)確地來說，乙醇汽油在全國除了黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西等6省為全面推廣，江蘇、湖北、河北、山東、廣東等地是“部分推廣”之外，其余地區(qū)所加注的汽油，始終很“純粹”。雖然在推廣乙醇汽油初期，其最終目標(biāo)是更大范圍，甚至是在全國范圍進(jìn)行推廣。但由于近年來國內(nèi)乙醇產(chǎn)量和成本的波動，使得全面鋪開乙醇汽油的步伐暫緩。

其次，乙醇汽油內(nèi)乙醇與汽油的比例并非是一拍腦袋決定的。目前實行的10％的乙醇比例，是在無需對現(xiàn)有車輛發(fā)動機(jī)技術(shù)以及燃油系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整的情況下，能夠適應(yīng)大部分存量燃油車的辦法。而在測試過程中，15％的乙醇添加確實也是重要的參考標(biāo)準(zhǔn)之一。雖然測試結(jié)果顯示，E15級別的乙醇汽油能夠相比純汽油碳烴排量下降約16．2％，一氧化碳排量下降約30％（早期試驗數(shù)據(jù)）。但相對的，乙醇含量超過15％時對金屬的腐蝕性較為明顯，需要額外進(jìn)行抑制。想要在現(xiàn)有的燃油車保有量情況下全面推行E15級別的乙醇汽油，很明顯是不切實際的做法。

總之，國六B汽油與E10乙醇汽油都是指的汽油相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且兩者是完全不同的標(biāo)準(zhǔn)方向。雖然在節(jié)能減排方面兩者有一定共同性，但標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行上并不能夠直接畫等號。對于大部分沒有試點推行乙醇汽油的地區(qū)而言，國六B汽油依舊“很純粹”。對于已經(jīng)實行乙醇汽油的地區(qū)而言，乙醇并不會變多，而汽油部分將有所提升。那么這個汽油部分，到底又變了啥呢？

國六B汽油本質(zhì)上都是好處？

國六B汽油，從名字就能聽出來，與汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)極為呼應(yīng)。與國內(nèi)汽車的國六A、國六B標(biāo)準(zhǔn)一樣，正準(zhǔn)備全面推廣的國六B汽油才是這輪汽油升級的終極形態(tài)。而自從2005年開始，國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了6次車用汽油升級，核心目的主要有兩個：降低環(huán)境污染，延長汽車壽命。而提升辦法都是一種，那就是升級提煉技術(shù)，使車用汽油的純度更高，有害物質(zhì)更少。

對于國六B汽油而言，其相比國五汽油的核心變化主要圍繞苯、芳烴和烯烴含量的明顯減少。從數(shù)據(jù)上來看，升級之后的國六B汽油將在這三欄有害物質(zhì)數(shù)據(jù)上均優(yōu)于或等于歐洲正在執(zhí)行的歐六汽油標(biāo)準(zhǔn)（芳烴含量相等）。但相比于美國發(fā)達(dá)地區(qū)（例如加州）以及日本等車用汽油標(biāo)準(zhǔn)，特別在芳烴和烯烴兩欄數(shù)據(jù)方面，即使是升級后的國六B汽油標(biāo)準(zhǔn)，也還有較大差距。背后本質(zhì)上還是煉油工藝的差距，美、日等國主要采用異構(gòu)化、烷基化等工藝對汽油進(jìn)行二次加工，以至于日本在20年前在汽油的芳烴和烯烴值上就能達(dá)到如今國六B汽油的水準(zhǔn)。

至于汽油內(nèi)的三種有害物質(zhì)中，苯自然不必多說，這種致癌物大家已經(jīng)在很多環(huán)節(jié)都有所了解。而芳烴與烯烴在燃燒過程中則會產(chǎn)生苯，以及一氧化碳、氮氧化合物等等。同時，芳烴與烯烴還是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生積碳的重要元兇。但某種程度上，這三種有害物質(zhì)是無法在汽油中做到“清零”的，原因在于汽油的抗爆性。作為區(qū)分車用汽油的重要指標(biāo)，所謂92、95、98等等，都是指的汽油的抗爆性，即辛烷值。而芳烴和烯烴則是汽油生產(chǎn)的二次加工與催化中生成，并成為保住汽油抗爆性的功臣。再現(xiàn)有的石油化工底層邏輯下，想要降低這三者的含量，就只能通過提升煉油技術(shù)來實現(xiàn)。所以國六B汽油的制造成本理論上是要更高的。

對乙醇汽油的再焦慮？插混車主確實要注意

對于單純的國六B汽油升級而言，消費者幾乎不需要注意任何事情。唯一可能需要注意的，就是國六B汽油會不會帶來價格上一定幅度的上漲。因為在前幾次的油品切換時，曾經(jīng)也出現(xiàn)過部分價格上漲的情況。但是國六B汽油的推廣，本質(zhì)上來說還是經(jīng)過了國六A推廣的緩沖，以及各地在推廣國六B時的節(jié)奏也并不相同，一定程度上缺少“普漲”的條件。其次，“小碎步、非齊步”的切換方式與周期，也稀釋了油品切換的成本壓力。配合現(xiàn)在油價整體下調(diào)的趨勢，相信國六B汽油的推廣在使用成本上并不會給消費者帶來明顯的壓力。

那么為什么國六B汽油的鋪開會造成如此多的討論？原因恐怕還是廣大車主對于乙醇汽油的“焦慮”。所謂保質(zhì)期短、熱值更低、腐蝕性強等討論，其實都是圍繞乙醇汽油來進(jìn)行的，國六B汽油的切換只不過是為其提供了又一次熱議的機(jī)會。

而在理論上，腐蝕性問題前面也已經(jīng)聊過，這也是為什么目前廣泛推廣的乙醇汽油，其乙醇含量為10％的重要原因之一。而熱值部分，同等體積的乙醇，其能量大約為汽油的三分之二，其差異本身并非是斷崖式的，其次乙醇總含量不過10％，這種焦慮頗有一種拋開劑量談毒性的意思。當(dāng)然，整體而言，乙醇汽油的熱值肯定會稍低于純汽油，根據(jù)中汽研的試驗數(shù)據(jù)，兩者之間的熱值差距大約在3．8％左右。當(dāng)然，影響油耗更關(guān)鍵的因素在于駕駛員的駕駛習(xí)慣，在這里就不進(jìn)行展開了。

最后則是這次議論最為廣泛的保質(zhì)期問題。因為相比上一次乙醇汽油鋪開的時間，當(dāng)下市場上增加了相當(dāng)多的插混、增程以及混合動力車型。這部分車型都有一個共同點，那就是一箱油更經(jīng)燒了。如果汽油的保質(zhì)期大幅縮短，那么勢必影響他們的用車體驗。首先要強調(diào)的一點是，汽油在密閉儲存環(huán)境下的穩(wěn)定性極高，原則上幾乎等同于“沒有保質(zhì)期”的存在。而乙醇的添加也是在中間環(huán)節(jié)進(jìn)行，所以有關(guān)保質(zhì)期的問題并不需要糾結(jié)“提前量”。

而所謂的保質(zhì)期問題基本就是加注到車輛之后，由于與氧氣的更多接觸，造成的氧化現(xiàn)象。而無論是乙醇還是汽油都會遇到揮發(fā)問題，乙醇的揮發(fā)相對更明顯。且乙醇易吸收水，所以更容易產(chǎn)生分層。但在現(xiàn)行的添加要求與工藝的背景下，因為加注乙醇汽油造成額外水分進(jìn)入，且誘發(fā)乙醇汽油過早出現(xiàn)分層的可能性并不大。最典型的一個佐證，便是在疫情的影響下，動輒數(shù)周甚至2－3個月沒動的汽車，遭遇輪胎缺氣、電瓶虧電的情況比比皆是，但又有幾例是因為乙醇汽油造成車輛難以點火啟動的呢？

不過對于插混、增程與混合動力車型的車主而言，由于一箱汽油的使用時間過長。甚至對插混和增程車型而言，很多車主壓根就是把它們當(dāng)純電車型在使用，導(dǎo)致理論上一箱油即使放上幾個月也可能用不完。這在使用乙醇汽油的環(huán)境下，恐怕會加重油路和發(fā)動機(jī)的工作隱患?？紤]到目前插混、增程很多新車要求使用95號汽油的客觀情況，比如理想L9、問界M5、領(lǐng)克09插混、藍(lán)圖夢想家插混等等。倒不如直接選擇加注少量98號純汽油來規(guī)避風(fēng)險，畢竟95號與98號汽油的價格差距綜合這類車型用油的使用頻率而言，成本付出并不算高（備注：各地乙醇汽油使用情況不同，具體不同標(biāo)號是否為乙醇汽油，請結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r具體分析，文章僅供參考）。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 除了插混車主，沒人需要關(guān)注不漲價的國六B汽油