渡劫失敗！合資車企2022年度銷售目標(biāo)均未完成

預(yù)則立，不預(yù)則廢。對于車企來說，銷量目標(biāo)既是一家企業(yè)對于未來的美好期待，也是現(xiàn)實經(jīng)營的重要參考指標(biāo)。去年年底或今年年初，多家合資車企定下了年度銷量目標(biāo)?？上芏頌鯌?zhàn)爭、疫情反復(fù)和零部件短缺的影響，今年國內(nèi)汽車市場整體環(huán)境并不樂觀，好在隨著疫情的消散，下半年汽車市場有了明顯回暖。如今已近年尾，忙碌了一年的各主流合資車企是否完成了其年度銷售目標(biāo)？

1廣汽豐田 完成率：87．12％

在市場普遍低迷的背景下，廣汽豐田逆勢走強，在11月仍保持著3．5％的同比增長率。1－11月累計銷量87．12萬輛，目標(biāo)完成率87．12％，與百萬銷售目標(biāo)相差不遠(yuǎn)，值得拼盡全力一搏。短短三年時間，廣汽豐田實現(xiàn)了從年銷量58萬臺到84萬臺的跨越，如今又朝著百萬銷售目標(biāo)邁進，這其中與廣汽豐田的產(chǎn)品布局脫不了關(guān)系。去年開始，廣汽豐田一口氣導(dǎo)入了凌尚、全新第四代漢蘭達(dá)、賽那等10款新車，形成了轎車、SUV、MPV全覆蓋的全產(chǎn)品布局；而今年，主力車型的煥新和年款也快速跟進，讓市場熱度持續(xù)保持；由漢蘭達(dá)、凱美瑞、威蘭達(dá)、賽那組成的四大中高端車型陣容，進一步樹立起更加高端的品牌形象?？梢哉f，出色的產(chǎn)品矩陣保證了廣汽豐田的“步步高升”。

2一汽－大眾 完成率：79．93％

2022年，一汽大眾提出了200萬輛的銷量目標(biāo)，相比2021年，僅僅提升了13萬輛，這個銷量目標(biāo)是比較務(wù)實的。但即便如此，今年1－11月，一汽大眾也只銷售了159．87萬輛新車，距離年度銷售目標(biāo)還有40萬輛的差距，而根據(jù)其11月共計銷售11．66萬輛的成績來說，一汽大眾無法完成200萬輛的年度銷售目標(biāo)已板上釘釘。當(dāng)然，一汽大眾銷量下滑的原因是多方面的。除疫情等客觀因素外，比亞迪的強勢崛起瓜分了大眾的市場份額也是其銷量下滑重要的原因之一。另外，大眾自身的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度也存在問題，顆粒捕捉器堵塞、變速箱頓挫異響等問題也打退了部分消費者的購買欲望。燃油車銷量下滑的同時，一汽－大眾的純電動車ID．系列還未能撐起失去的銷量。

3一汽豐田 完成率：69．68％

2022年，一汽豐田和廣汽豐田一樣，都規(guī)劃了破百萬輛的銷售目標(biāo)，但是2022年1－11月，一汽豐田累計銷量僅為69．68萬輛，完成率只有69．68％，與廣汽豐田拉開了較大差距。而且不出意外，一汽豐田的銷量將低于去年。

一汽豐田下滑背后，卡羅拉和RAV4榮放兩大銷量支柱的下滑成為重要推手。隨著比亞迪的強勢崛起、電動車的不斷深入人心，一汽豐田的兩大燃油車花旦市場熱度也在隨之下降。然而除了皇冠陸放外，一汽豐田的其他新車并未補齊卡羅拉和RAV4榮放跌去的銷量。在格瑞維亞長期缺席的情況下，一汽豐田還比廣汽豐田少了個“賽那”。而且，一汽豐田的電動化布局較晚。直到最近，一汽豐田旗下首款純電動車bZ4X才上市。而且至少目前，bZ4X還未“找到狀態(tài)”。

4廣汽本田 完成率：65．19％

今年1－11月，廣汽本田累計銷量為651968輛，顯然難以達(dá)成百萬銷售目標(biāo)。作為“兩田”之一，為何廣汽豐田朝著百萬銷量大步邁進，廣汽本田卻越走越遠(yuǎn)？原因可能是廣汽本田的產(chǎn)品力不足。目前，廣汽本田旗下的走量車型主要為雅閣、皓影和繽智，但這三款車型在各自所屬的細(xì)分市場中，都無緣于今年細(xì)分市場的銷冠。其中，雅閣的累計銷量落后于凱美瑞，已經(jīng)是不爭的事實；定位于緊湊型SUV的皓影，其銷量也與CR－V、比亞迪宋家族相差甚遠(yuǎn)；小型SUV繽智，與吉利繽越的銷量差距很大，難以登上小型SUV銷量冠軍的寶座。而曾是廣汽本田銷量功臣的飛度和凌派，也早已不見往日輝煌，只能對如今的銷量扼腕嘆息。

5東風(fēng)本田 完成率：58．42％

今年前11個月，東風(fēng)本田共銷售新車584264輛，僅完成了百萬銷售目標(biāo)的一半多，前景實在堪憂。雖說有供應(yīng)鏈和疫情的影響，但這并不能掩蓋東風(fēng)本田自身的問題。隨著自主品牌的崛起，日系品牌的吸引力已大不如前，尤其在純電動領(lǐng)域，日系車的發(fā)展過于保守且緩慢，逐漸追趕不上自主品牌的步伐，其在中國上市的e：NP1和e：NS1兩款純電車在產(chǎn)品力和價格方面都不具備優(yōu)勢，導(dǎo)致兩車銷量低迷，東風(fēng)本田頹勢盡顯。前車將傾，后車不繼，是當(dāng)前東風(fēng)本田面臨的最大問題。

除了上述幾大一線合資車企外，上汽通用、上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)并未公布今年的銷量目標(biāo)，但是以目前三家的銷售情況來看，今年想要達(dá)成去年的銷量也面臨不小的挑戰(zhàn)。2021年，上汽通用銷量達(dá)133萬輛，而今1－11月銷量為92．58萬輛，剩下1個月時間要完成40萬輛難度無異于登天。上汽大眾去年銷量約為124萬輛，今年前11個月累計銷量為109萬輛，還有15萬輛的差距。東風(fēng)日產(chǎn)去年售出113萬輛，目前也有近30萬輛的缺口。顯然，對于合資車企來說，2022年是異常艱難的一年，各合資車企的年度銷量目標(biāo)都未完成，甚至部分車企的銷量還不如去年。同時這也意味著，自主品牌的趕超力空前絕后，并且即將在新能源汽車賽道將合資品牌踢出局，合資品牌應(yīng)當(dāng)警醒，加速電氣化轉(zhuǎn)型，以便在未來的發(fā)展中不居于下風(fēng)。

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