百人會(huì)張永偉：關(guān)于我國汽車芯片發(fā)展的思考

寒冷的冬天，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)（GIV2022）在合肥召開，會(huì)上汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉分享了一份《關(guān)于我國汽車芯片發(fā)展的思考》的報(bào)告。

非常好，報(bào)告介紹了中國汽車芯片的底層技術(shù)以及供應(yīng)鏈情況，清楚闡述了我們智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)繁榮背后深刻的短板－芯片 ，提出了對(duì)我國汽車芯片發(fā)展的建議。

所以，本文我將基于百人會(huì)張永偉分享的報(bào)告《關(guān)于我國汽車芯片發(fā)展的思考》，結(jié)合自己認(rèn)識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)：

汽車芯片用在哪里？

中國汽車芯片的現(xiàn)狀怎么樣？

進(jìn)行分享，也希望是科普，希望能給大家一些信息和啟發(fā)。

汽車芯片用在哪里？

首先，當(dāng)代汽車－智能電動(dòng)汽車離不開芯片。目前大家都是分布式或者多域控的汽車電子電氣架構(gòu)，一臺(tái)車芯片量大概達(dá)1000顆，當(dāng)然未來發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是更集中化，高性能的芯片更多，芯片量應(yīng)該會(huì)少，但價(jià)值會(huì)更高。我記得一個(gè)數(shù)據(jù)說芯片在汽車上的價(jià)值將近占20％，未來將占到30％。它主要用的方面有：

智能座艙駕駛芯片：也就是CPU和GPU，用來做娛樂，智能駕駛等，講究高性能高算力。 這個(gè)我之前文章《智能自動(dòng)駕駛六大主流車載芯片及其方案》就是此類。

控制芯片：也就是車身底盤等常用芯片，還有輔助芯片的電源管理芯片等，基本上英飛凌的TriCore系列是王者。

功率芯片：IGBT 用在電機(jī)控制里面等等。

通信芯片：CAN，藍(lán)牙，定位等等芯片，熱門的以太網(wǎng)芯片—例如臺(tái)灣的Realtek會(huì)越來越多，還有高精定位芯片。

存儲(chǔ)芯片：配合智能汽車，類似于電腦的內(nèi)存和硬盤，在汽車上價(jià)值越來越高。

傳感芯片：攝像頭，IMU等等各種

其他驅(qū)動(dòng)芯片，電源模擬芯片

當(dāng)然我之前文章《汽車芯片半導(dǎo)體 － 101》也有系統(tǒng)的介紹，可以點(diǎn)擊了解?？偟膩碇v對(duì)于智能汽車，假如汽車沒有芯片，任何功能以及智能都沒有可能。

中國汽車芯片的現(xiàn)狀怎么樣？

首先拋出觸目驚心的數(shù)據(jù)－中國汽車芯片用量份額超過95％來自于歐美日韓等國家，國產(chǎn)芯片僅僅少于5％，當(dāng)然一般你看到官方說的95％你可以理解為基本全部。結(jié)合我自身對(duì)國內(nèi)某款采用了全套華為汽車方案車的了解，也從采用芯片的個(gè)數(shù)比例印證了這個(gè)數(shù)值，那么其他更不用說了。

那么為什么國產(chǎn)芯片用量那么少？先看中國芯片技術(shù)供應(yīng)鏈情況，當(dāng)然我之前文章《芯片產(chǎn)業(yè)鏈101》對(duì)全球產(chǎn)業(yè)技術(shù)供應(yīng)鏈有更廣的介紹：

芯片設(shè)計(jì)方面：從開始的芯片設(shè)計(jì)工具 （EDA） 工具，95％以上采用美國Synopsys 和 Cadence的軟件，非常稀少用華大九天或者華為的。

晶圓制造方面：國內(nèi)的北方華創(chuàng)NAURA的蝕刻和熱工藝設(shè)備只能生產(chǎn)28nm及以上的芯片，上海微電子設(shè)備集團(tuán)（SMEE）是中國唯一的光刻公司，可以生產(chǎn)90nm的芯片，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于荷蘭的ASML，后者生產(chǎn)的芯片小至3nm。

當(dāng)然對(duì)于汽車芯片中座艙和智駕等需要高算力的芯片，是制程越小那么容納的邏輯單元越多，功耗和算力更好。但是汽車芯片中其他絕大多數(shù)的MCU以及功率半導(dǎo)體都不需要那么低的制程，MCU大都28nm以上，功率半導(dǎo)體比的不是多少nm，而是可以承受的電壓和高溫，所以也就是材料了。

封裝測(cè)試：這里面國內(nèi)不缺公司，但缺的是設(shè)備。光學(xué)，電子束檢測(cè)設(shè)備基本來源于美國KLA公司。

檢測(cè)認(rèn)證：關(guān)于汽車芯片的檢測(cè)認(rèn)證，其實(shí)我一直在構(gòu)思一篇科普文章，躺在我草稿箱里面很久了，希望知識(shí)能夠完善，去呈現(xiàn)給大家。芯片設(shè)計(jì)的質(zhì)量要求是取決于汽車的工作環(huán)境（例如內(nèi)部溫度，震動(dòng)，靜電，壽命等），另外由于它屬于特殊的工業(yè)品，所以它對(duì)次品率以及持續(xù)供給期有高要求。

當(dāng)然汽車業(yè)內(nèi)最早的電子零部件認(rèn)證AEC來自于北美汽車巨頭—通用旗下Delco Electronics（后來德爾福），福特，克萊斯勒，三家作為主機(jī)廠發(fā)起的。另外就是各種質(zhì)量，開發(fā)體系認(rèn)證例如IATF16949，ISO 26262。

汽車芯片的難點(diǎn)是，懂汽車同時(shí)開發(fā)流程還得懂電子，他跟隨著汽車的開發(fā)存在時(shí)間長問題，一般整車開發(fā)5年左右，汽車電子的介入也得2－3年左右。當(dāng)然芯片上車之前，還有更多的事情給芯片企業(yè)，業(yè)內(nèi)芯片企業(yè)的朋友告訴我，最重要的是對(duì)主機(jī)廠需求的廣泛了解，收集足夠的需求，來做自己芯片設(shè)計(jì)流片，確保大批量的芯片持續(xù)覆蓋需求，這還需要更長的時(shí)間。所以如我之前文章《高通的智能汽車能否重續(xù)其手機(jī)神話？》講到高通2017年左右開始布局智駕芯片，到2022左右才開始陸續(xù)上車，5年的時(shí)間。所以汽車芯片也是一個(gè)布局廣，投產(chǎn)容錯(cuò)率小的產(chǎn)業(yè)，對(duì)前期的調(diào)研和投資額要求很大。

所以，當(dāng)前中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈條來看薄弱，國外品牌強(qiáng)大市場(chǎng)份額大，我們從當(dāng)前技術(shù)以及商業(yè)模式上來看，都無法比擬。

當(dāng)然當(dāng)前芯片產(chǎn)業(yè)，畢竟它也只是芯片當(dāng)中的一個(gè)應(yīng)用，整個(gè)芯片行業(yè)基本上都?xì)W美日等國家強(qiáng)勢(shì)掌控，更不要談汽車芯片了。

而且各個(gè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，在當(dāng)前逆全球化地緣政治的影響下，都開始注重保護(hù)自身利益，從補(bǔ)貼投資，限制出口等各個(gè)方面來確保自身芯片的競爭力。

綜上所述，對(duì)于汽車芯片，我們內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，外部環(huán)境也是競爭壓力大。但好在中國有廣闊的汽車市場(chǎng)，相對(duì)完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，所以有汽車芯片市場(chǎng)的非常好的發(fā)展母體環(huán)境。

總結(jié)

所以，我們很多時(shí)候不要被繁榮的表面現(xiàn)象所欺騙，從汽車工業(yè)在機(jī)械時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)供應(yīng)鏈問題到了智能汽車時(shí)代轉(zhuǎn)變成了芯片技術(shù)供應(yīng)鏈問題，我們需要深刻思考。

當(dāng)然，我很欽佩汽車百人會(huì)這種智庫機(jī)構(gòu)，能夠在自己行業(yè)里面，科學(xué)正視問題，分析問題的癥結(jié)，提出發(fā)展的建議的方面。這讓我覺得中國智能汽車未來可期。

參考文章以及圖片

關(guān)于我國汽車芯片發(fā)展的思考 － 百人會(huì)張永偉

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