奧博穆執(zhí)政百日，大眾集團(tuán)軟件戰(zhàn)略按下減速鍵

偉大的歷史時(shí)刻，往往是在回頭看的時(shí)候才會(huì)知道。

作者 ｜ 肖瑩

接任大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席第一個(gè)百天，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月15日，奧博穆（Oliver Blume）向監(jiān)事會(huì)匯報(bào)時(shí)，用夯實(shí)基礎(chǔ)（solid footing）來(lái)形容這一段時(shí)間的工作成果。

他匯報(bào)的主要工作在三個(gè)方面：高層改組、制定中國(guó)和北美市場(chǎng)戰(zhàn)略，以及修訂軟件及平臺(tái)戰(zhàn)略。

其中，關(guān)于軟件及平臺(tái)戰(zhàn)略的修訂最受關(guān)注。

在這次會(huì)議之前，有外媒曾報(bào)道稱，奧博穆將圍繞重新修訂軟件戰(zhàn)略向監(jiān)事會(huì)進(jìn)行詳細(xì)匯報(bào)。目前，官方對(duì)于新軟件戰(zhàn)略信息的披露還較少。

但從近一段時(shí)間外媒的報(bào)道來(lái)看，“推遲”將是一個(gè)關(guān)鍵詞。

推遲的項(xiàng)目主要是圍繞大眾下一代電動(dòng)車標(biāo)桿——Trinity。這款產(chǎn)品將依托于大眾第二代純電平臺(tái)SSP開(kāi)發(fā)，原計(jì)劃于2026年上市。報(bào)道稱，目前量產(chǎn)目標(biāo)或已經(jīng)推遲至2030年。

背后的主要原因雖還是軟件進(jìn)展不及預(yù)期，但或也有奧博穆個(gè)人執(zhí)政風(fēng)格的因素。按照規(guī)劃，SSP平臺(tái)將配合軟件平臺(tái)2．0，屆時(shí)大眾所呈現(xiàn)的智能化能力，將實(shí)現(xiàn)全面革新，甚至聲稱要對(duì)打特斯拉。

今年12月初，大眾宣布推出基于MEB平臺(tái)的進(jìn)化版MEB＋，MEB＋將重點(diǎn)改善續(xù)航里程、充電效率以及座艙空間。

這也間接證明了，具備革命意義的SSP項(xiàng)目或面臨被擱置，或進(jìn)展不及預(yù)期。

不僅如此，原本計(jì)劃配合新產(chǎn)品生產(chǎn)、斥資20億歐元打造的新工廠，也充滿著變數(shù)。

一系列的動(dòng)作來(lái)看，一方面大眾集團(tuán)依然面臨軟件之困，另一方面，在奧博穆主持工作下，大眾的軟件投入及新平臺(tái)節(jié)奏正在放緩。

從迪斯的激進(jìn)，到奧博穆的守正，大眾軟件戰(zhàn)略將去向何方。借此機(jī)會(huì)，我們來(lái)復(fù)盤一下，大眾汽車集團(tuán)的軟件戰(zhàn)略。

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從2030 NEW AUTO戰(zhàn)略說(shuō)起

拆解大眾集團(tuán)的軟件戰(zhàn)略，我們要先從一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)說(shuō)起：2030 NEW AUTO戰(zhàn)略。

這是從大眾集團(tuán)層面發(fā)布的最新戰(zhàn)略規(guī)劃，盡管發(fā)布時(shí)間在2021年7月，且是迪斯時(shí)代“頒布”的戰(zhàn)略。

但整體方向，最初還是得到了大眾董事會(huì)及繼任者奧博穆的認(rèn)可。

在這個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布時(shí)，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，財(cái)務(wù)與IT負(fù)責(zé)人Arno Antlitz的一段話，可以說(shuō)是最高度地概括了大眾集團(tuán)未來(lái)10年的發(fā)展方向。

Arno Antlitz談到，“大眾集團(tuán)計(jì)劃在旗下各品牌之中貫徹平臺(tái)化戰(zhàn)略，以便在未來(lái)獲得更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并產(chǎn)生更強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。

同時(shí)，大眾集團(tuán)將進(jìn)一步深化平臺(tái)化戰(zhàn)略，研發(fā)一款業(yè)界領(lǐng)先的汽車軟件技術(shù)棧。

我們還將繼續(xù)在自動(dòng)駕駛技術(shù)和移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域投資。

值得一提的是，我們強(qiáng)勁的燃油車業(yè)務(wù)將產(chǎn)生豐厚利潤(rùn)和現(xiàn)金流助力過(guò)渡期轉(zhuǎn)型。”

逐一拆解，Arno Antlitz在這段話中，主要說(shuō)了三件事：

第一，在各品牌間，貫徹平臺(tái)化戰(zhàn)略。

第二，打造一款業(yè)界領(lǐng)先的汽車軟件技術(shù)棧。

第三，加大在自動(dòng)駕駛技術(shù)和移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域投資。

這三方面，大眾集團(tuán)都有對(duì)應(yīng)落實(shí)。

對(duì)應(yīng)第一點(diǎn)的平臺(tái)化戰(zhàn)略，大眾集團(tuán)規(guī)劃了8億歐元的投資款，用于建設(shè)專注于開(kāi)發(fā)SSP平臺(tái)（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）的研發(fā)中心。

SSP平臺(tái)未來(lái)將成為大眾集團(tuán)唯一的生產(chǎn)平臺(tái)，將是一個(gè)集純電動(dòng)、自動(dòng)駕駛、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)。

它是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺(tái)的延續(xù)，將3個(gè)燃油車平臺(tái)和2個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)整合為適用于大眾集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別車型的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)。

大眾集團(tuán)計(jì)劃從2026年開(kāi)始在SSP平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，生產(chǎn)基于SSP的第一款大眾汽車品牌車型Trinity。

和第二點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的軟件技術(shù)棧，就是大眾旗下軟件公司CARIAD負(fù)責(zé)的軟件平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)將為大眾集團(tuán)旗下所有車型服務(wù)。

目前，CARIAD正著手研發(fā)三個(gè)軟件平臺(tái)：

E? 1．1版本能夠升級(jí)并遠(yuǎn)程更新MEB平臺(tái)的產(chǎn)品，如大眾ID．4等車型。

2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺(tái)E? 1．2版本。該平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂(lè)棧和針對(duì)奧迪與保時(shí)捷汽車的遠(yuǎn)程在線更新。

到2025年，CARIAD計(jì)劃推出一個(gè)全新的、統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)：軟件技術(shù)棧2．0版本，它將包含一個(gè)適用于所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，這意味著車主可以讓車輛自動(dòng)操控行駛。

軟件平臺(tái)2．0將與SSP平臺(tái)一起，將成為大眾集團(tuán)旗下所有車型的靈魂和體魄。這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2025年，到那個(gè)時(shí)候，大眾集團(tuán)將徹底脫胎換骨，不僅將開(kāi)啟全新的生態(tài)系統(tǒng)，也將開(kāi)啟新的商業(yè)模式。

這就是大眾汽車集團(tuán)基于量產(chǎn)車型做的一個(gè)中景規(guī)劃。

面向遠(yuǎn)景，大眾集團(tuán)也有一些暢想，這就要說(shuō)到上述對(duì)應(yīng)的第三點(diǎn)，在自動(dòng)駕駛及共享出行的布局。

到2030年，大眾集團(tuán)希望，能夠建立一支自動(dòng)駕駛車隊(duì)，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，將旗下的汽車產(chǎn)品與出行服務(wù)和金融服務(wù)相結(jié)合。