中國(guó)新能源車(chē)市，輕易別來(lái)沾邊

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

終端競(jìng)爭(zhēng)的殘酷程度，令合資品牌頭皮發(fā)麻。

作者丨崔力文

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

2017年，一檔爭(zhēng)議與看點(diǎn)頗多的綜藝，讓說(shuō)唱這類(lèi)身處國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)時(shí)間流行于地下的藝術(shù)形式，第一次真正意義上走到了臺(tái)前。順勢(shì)，也捧紅了幾位本就實(shí)力出眾的歌手。

其中，被稱(chēng)作“GAI”的周延，無(wú)疑是最突出的佼佼者?？癜磷载?fù)的性格、江湖氣滿(mǎn)滿(mǎn)的臺(tái)風(fēng)，都令人非常印象深刻。尤其是那句“別來(lái)沾邊”，配合上經(jīng)典的表情，直到現(xiàn)在還在被津津樂(lè)道。

很快，隨著時(shí)間的流逝，中國(guó)嘻哈音樂(lè)早已擁有了一大批忠實(shí)的粉絲與聽(tīng)眾，各大“廠(chǎng)牌”更是像雨后春筍般冒出。

他們之間，雖然不可避免的產(chǎn)生了一些摩擦與矛盾，甚至許多互相Diss的歌曲，但整體上還是充滿(mǎn)了“Peace and Love”，共同推動(dòng)著該行業(yè)，不斷朝著積極健康的方向發(fā)展。

至于開(kāi)篇，花費(fèi)精力闡述這些的根本目的，還是想要更好的引出今天文章的主角——中國(guó)新能源市場(chǎng)。在我看來(lái)，此刻它所呈現(xiàn)出的狀態(tài)或者潛臺(tái)詞，就像GAI的那句“別來(lái)沾邊”一樣，喊給了許多車(chē)企。

作為最具說(shuō)服力的論據(jù)，即將過(guò)去的2022發(fā)生的許多故事，亦是絕佳證明。

地獄級(jí)的一場(chǎng)馬拉松

如果說(shuō)過(guò)去幾十年間，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，更多是被類(lèi)似奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田般的合資品牌所牢牢掌握，那么隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮愈演愈烈，對(duì)于產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)與定義權(quán)，無(wú)疑出現(xiàn)了新一輪的交替，就此上位的恰恰是少數(shù)自主品牌。

時(shí)代，無(wú)疑徹底變了。而許多時(shí)候，將碎片化的信息連起來(lái)看，便能感受到那股無(wú)法逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，以及中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度。

首先，搬出的必然是該細(xì)分板塊中最炙手可熱的“明星”特斯拉。或許礙于年底儲(chǔ)備訂單的不及預(yù)期，自今年10月開(kāi)始，在華多次被迫放低身段后的“以?xún)r(jià)換量”，已然能夠映射出一些東西。

反觀背后的Model 3與Model Y，當(dāng)下即便在很多維度仍具備一定的領(lǐng)先性，可面對(duì)自主品牌推新的瘋狂內(nèi)卷，優(yōu)勢(shì)也在被一步步所蠶食。必須承認(rèn)的是，這家美國(guó)車(chē)企“躺著賣(mài)車(chē)”的舒服日子一去不復(fù)返了。

其次，想要聊聊的還是奔馳、寶馬、奧迪。過(guò)去300多天，作為旁觀者，我們的確感受到了在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，BBA所付出的專(zhuān)注度?？勺罱K結(jié)果，卻只能用差強(qiáng)人意所形容。

近期，隨著奔馳EQE上市不久后主動(dòng)“官降”，寶馬i3終端開(kāi)賣(mài)后折扣優(yōu)惠巨大，包括奧迪某經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店那幅寫(xiě)著“我們也有純電新能源”海報(bào)的流出，除了覺(jué)得些許諷刺，更多感受到則為BBA在開(kāi)拓過(guò)程中，那股深深地?zé)o可奈何。

而令三者最痛苦的，還是曾經(jīng)引以為傲的“品牌溢價(jià)”，身處全新賽道迅速的被蠶食殆盡，甚至沒(méi)有留下一絲喘息的機(jī)會(huì)。

相比之下，同樣身為德系巨頭的大眾，雖然已經(jīng)在華分別位于南北合資公司祭出了ID．家族現(xiàn)階段最強(qiáng)的產(chǎn)品矩陣，可收獲的新增銷(xiāo)量好似并不足以彌補(bǔ)其在傳統(tǒng)燃油車(chē)板塊的逐漸失守。

并且軟件層面頻繁祭出的拉胯表現(xiàn)與各種插曲，或許才是令它真正感到焦慮與頭疼的地方。此刻，不想“擺爛”的大眾，最悲哀的一點(diǎn)集中在：努力了，卻沒(méi)有得到應(yīng)有的回報(bào)。

最后，更想將視線(xiàn)聚焦在豐田身上。據(jù)相關(guān)傳言顯示，這家長(zhǎng)期把精益化管理與平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)掛在嘴邊的日系車(chē)企，為了增強(qiáng)旗下電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，大概率會(huì)對(duì)未來(lái)計(jì)劃做出巨大調(diào)整。

具體來(lái)看，或?qū)⒎艞壱咽褂萌曛玫膃－TNGA架構(gòu)，轉(zhuǎn)而打造另一個(gè)專(zhuān)用的電動(dòng)化平臺(tái)。至于背后的更深層次的原因，還是由于前者限制了其對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的創(chuàng)新能力。

實(shí)際上，早在今年10月末，一切就有跡可循。此時(shí)，豐田突然叫停了電動(dòng)皇冠與電動(dòng)FJ酷路澤車(chē)型的生產(chǎn)。而截至目前，尚不清楚其它電動(dòng)車(chē)新車(chē)的進(jìn)程，是否會(huì)受到影響。

只不過(guò)，能夠確定的是，作為整個(gè)bZ系列的“開(kāi)山之作”，僅從bZ4X位于中國(guó)上市后所收獲的終端反饋來(lái)看，幾乎沒(méi)有掀起任何的水花。加之，與比亞迪合作推出bZ3的默默到來(lái)，在很多吃瓜群眾眼中，明顯能夠感受到豐田轉(zhuǎn)型的乏力。

由此縱觀整個(gè)日系，無(wú)論本田也好，日產(chǎn)也罷，身處全新賽道與頭部梯隊(duì)之間的距離，真的還相差很遠(yuǎn)。而如果把造電動(dòng)車(chē)比作一場(chǎng)馬拉松，中國(guó)新能源市場(chǎng)所對(duì)應(yīng)的難度，更像是地獄級(jí)的。

也恰恰因?yàn)槿绱?，合資品牌想要從中取得名次，怎么可能不脫一層皮？當(dāng)然，僅僅按照眼下的操作，大膽預(yù)測(cè)基本上沒(méi)太大機(jī)會(huì)。