市占率跌回2015年，日系車能不能反攻？

2015年到2021年，日系車的銷量快速追上了老霸主德系，但2022年開始，趨勢反轉，日系車接下來還有多少轉折點？

克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）說“斯柯達正在考慮退出中國市場，并將于明年做出最終決定?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會說，9月中國市場銷量中，中國品牌銷量116．6萬輛，市場份額上升至50％。

大概2年左右的時間，中國汽車市場的格局在悄然間發(fā)生快速轉變。中國自主品牌們的銷量數(shù)字愈發(fā)強勁，相對的合資品牌原有的市場份額，開始慢慢發(fā)生變化。

斯柯達CEO所說的考慮，正是建立在中國市場競爭非常激烈的這種局面之下。

疫情突發(fā)的2020年，可以被看作是分水嶺之年。

2015－2019年，合資品牌在轎車市場中有著最低79．15％（2018年912．9萬輛）、最高80．74％（2016年981萬輛）的市場占有率；

相對于轎車市場的弱勢，中國品牌在SUV領域表現(xiàn)搶眼。2015－2019年，中國品牌在SUV市場的占有率高于合資，分別為最低的52．6％（2019年492萬輛）、最高的60．6％（2017年621．7萬輛）。

2015年－2019年，合資品牌至少能在年銷量上最終超過中國品牌300萬輛的銷量，合資品牌在這5年間，最差表現(xiàn)出現(xiàn)在2015年的1240．8萬輛，而中國品牌的最好表現(xiàn)則出現(xiàn)在2017年的1084．7萬輛上，而在那一年合資品牌賣出了1387．1萬輛。

2020年之前，中國品牌的市占率長期在38％－42％之間徘徊，而到了2020年之后，風向急轉，中國品牌在2021年市占率驟降至45．6％，而在今年9月，中國品牌市占率超過50％，完成對合資車的反超，且這種反超趨勢還在不斷持續(xù)。

2022年，合資市場里的德系／日系洗牌

在2020年前的10年中，中國汽車市場格局盡管一直是合資主導、中國品牌追趕，但也發(fā)生過幾次比較明顯的變化。變化一，雖然合資品牌的銷量大盤基本不變，但之中相對弱勢的品牌銷量從2017年之后開始被擠出水分，諸如美系、韓系、法系。有很多大家熟知的案例，譬如2017年開始北京現(xiàn)代開始銷量五連跌、2017年開始長安福特銷量從前一年的近100萬輛下滑至82萬輛、雪鐵龍標致的銷量也同樣在此時間點開始下滑。

變化二，這一輪洗牌中，日系車的崛起很快。

2015年，德系市占率18．9％，日系15．9％，美系12．3％；

2016年，德系市占率18．5％、日系15．6％、美系12．2％；

2017年，德系市占率19．6％、日系17．0％、美系12．3％；

2018年，統(tǒng)計局未公布，據(jù)外媒報道，德系車市占率約21．4％、日系18．7％、美系10．4％；

2019年，統(tǒng)計局未公布，據(jù)外媒報道，德系車市占率約24．2％、日系21．3％、美系8．9％。

數(shù)據(jù)上看著變量不大，但參考中國汽車乘用車市場年銷量基盤一直在2000萬臺以上，那之中的1％都有20萬臺。簡言之，從2015年開始，市場呈現(xiàn)出一種日系不斷變強的局面，隨著美系、韓系、法系的份額丟失，日系車銷量越來越高，并且日系車內部也在發(fā)生“強者越強、弱者越弱”的變化，豐田、本田、日產三大都在高漲，而馬自達、鈴木、三菱、斯巴魯、英菲尼迪、謳歌等品牌的銷量卻在不斷下滑。

最終，留給消費者的觀感是，日系車的發(fā)展趨勢要比德系車更好，但實際上德系車并沒有變弱，只是豐田、本田、日產的出鏡率越來越高。

不過，這些從2020年開始，發(fā)生進一步的變化。

2020年，德系車市占率23．9％、日系車23．1％、美系車9．6％、韓系車3．5％、法系車0．3％；

2021年，德系車市占率20．6％、日系車20．6％、美系車10．2％、韓系車2．4％、法系車0．6％。

合資車領域里，日系車的進步勢頭非常迅猛，甚至于在2021年追平德系車的表現(xiàn)。不過進入2022年后，畫風突變。

連續(xù)幾年實現(xiàn)銷量、市占率、利潤大幅度增長的日系車，在今年幾個月中交出的成績并不理想。

上半年，整個汽車市場過的都不好，不論是德系、日系、中國品牌，都因全球供應鏈、疫情的原因，銷量數(shù)字不到1000萬臺，只有926．1萬輛，同比下滑7．2％。

但下半年開始，政策一來，市場快速回暖。然而，站在2022年即將結束的12月中旬來看，后半年的合資車市場回暖，出現(xiàn)了一些問題。今年的市場里，金九銀十不再，10月德系市場份額19．3％，同比下滑0．1％，而日系18．9％，同比下滑3．7％。

而到了11月，因為疫情防控原因，狹義乘用車銷量僅164．8萬輛，大市場相比10月進一步下降9．3％。隨著各家車企的銷量陸續(xù)公布，一直以來關注度很高的日系車，交出的成績單，比較出乎意料。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)中，中國品牌在11月的市場份額為53．4％，德系車為18．9％，美系車9．6％，而日系車則為15．4％。11月廠商零售銷量排行榜中，排在前15名的車企中，日系車只剩豐田的2家合資公司，而這背后也只有廣汽豐田在日系車的11月銷量中，保持了正增長，數(shù)據(jù)是3．5％。

2022年11月，日系車的市占率已經回到了2015年的水準。

所以，當前的局面是，2022年這一年的時間里，日系車在中國市場，之前快速增長搶奪市場的勢頭，不僅暫停，還發(fā)生了下滑。相對而言，德系車的表現(xiàn)還比較穩(wěn)，市占率變化不大。