月銷量暴跌42.8%，本田神話為何失靈了？

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隨著電動車時代的到來，國內(nèi)自主品牌的崛起，曾經(jīng)創(chuàng)造銷量神話的日系車們正逐漸走下神壇。作為“日系三巨頭”之一的本田怎么也想不到，在中國市場的崩塌預(yù)警會來得那么快。

近日，本田中國公布了11月銷量成績，其在11月的終端銷量為7．8萬輛，同比下滑42．8％。1－11月，本田中國終端汽車?yán)塾嬩N量為123．5萬輛，同比下降11．3％。

實際上，從今年9月算起，本田的銷量已經(jīng)連續(xù)3個月同比下滑，只是11月的下滑趨勢更為明顯。而去年，本田在華的總銷量為156．2萬輛，同比下降4％。今年所剩時間不多，基本上已經(jīng)可以確定將無法扭轉(zhuǎn)繼續(xù)下滑態(tài)勢。

對于差勁的銷量表現(xiàn)，本田中國方面未作過多說明。但也不難理解，除了疫情、缺芯的因素之外，過去以省油著稱的日系車，在新能源浪潮下再也沒法躺著賺錢了。本田在國內(nèi)市場也依舊以燃油車銷售為主，自然是難見增量。

眼下，本田在中國市場還面臨著產(chǎn)品、口碑、電動化轉(zhuǎn)型的多重壓力，崩塌的本田信仰還能否重建？

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銷量全線崩塌

昔日憑借優(yōu)秀的技術(shù)實力以及親民的價格，本田曾被網(wǎng)友稱為“買發(fā)動機(jī)送車”的品牌，足見消費者對其的喜愛?？扇缃?，本田在華的表現(xiàn)卻愈發(fā)黯淡。

根據(jù)本田中國公布的最新銷量數(shù)據(jù)，今年11月本田終端銷量為7．8萬輛，與去年同期相比近乎腰斬，與10月相比也是環(huán)比下滑了近三成。

其中，廣汽本田11月終端汽車銷量為45512輛，相比去年同期下滑了34．2％；東風(fēng)本田11月終端汽車銷量為32614輛，同比下滑比廣汽本田更厲害，達(dá)到了51．7％。

而這已經(jīng)不是本田今年第一次月銷量下滑了。從9月開始已經(jīng)連續(xù)3個月出現(xiàn)這一狀況，9月同比下降16．8％，10月同比下降28．5％，不過9月、10月月銷還是都突破了10萬輛，分別達(dá)到10．1萬輛和10．6萬輛。

在持續(xù)多月的下滑下，今年前11個月，本田中國的累計銷量為123．5萬輛，相比去年同期下滑了11．3％。其中，廣汽本田前11個月終端汽車?yán)塾嬩N量為650346輛；東風(fēng)本田前11個月終端汽車?yán)塾嬩N量為584264輛。

其實，翻開過往，飛度、思域、雅閣和CR－V作為本田最具代表的4款車型，都曾在銷量榜上霸占榜首之位。像是飛度，一直被稱為“小車之王”，月銷量輕松過1萬輛，但現(xiàn)在月銷量只剩四五千輛。

除了雅閣還算堅挺之外，思域、CR－V同樣如此。根據(jù)懂車帝11月的銷量排行榜，緊湊型轎車排行榜中，思域只以9483輛的成績排在了第16位；緊湊型SUV排行榜中，CR－V的排名則滑落到了第13位，月銷量為9273輛。

另據(jù)乘聯(lián)會廠商零售榜，今年11月，TOP15名單中根本不見廣汽本田和東風(fēng)本田的身影。前11個月中，只有廣汽本田上榜，排在第12位。但仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，其前11個月的銷量還不及比亞迪的一半。

事實上，本田在中國市場的沒落不僅體現(xiàn)在銷量方面。上個月，重慶百貨（600729．SH）披露，公司同意全資子公司重慶商社汽車貿(mào)易有限公司與重慶新亞汽車銷售服務(wù)有限公司其他股東共同通過重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所轉(zhuǎn)讓重慶新亞100％股權(quán)。

重慶新亞是重慶市第一家廣汽本田專營4S店，成立于2001年，2002年正式營業(yè)。在經(jīng)營20年后被掛牌轉(zhuǎn)讓，上市公司方面給出的原因就是：重慶新亞近年來盈利能力不佳。

從不愁賣到盈利不佳，本田如今在中國市場的處境頗有些英雄遲暮的感覺。

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電動化進(jìn)程緩慢

本田中國銷量的下滑，是由多方因素造成的。除了疫情、芯片短缺等大環(huán)境因素之外，從其自身看，一是質(zhì)量問題頻發(fā)，造成口碑下滑；二是難以放棄燃油車的巨大利潤，新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程緩慢。

近兩年，本田旗下多款車型被曝出存在質(zhì)量問題。比如廣汽本田旗下的明星車型雅閣，被大量車主投訴后輪胎偏磨吃胎嚴(yán)重；東風(fēng)本田旗下的CR－V則是陷入各種“門”，先是轟動一時的“機(jī)油門”，然后又卷入由電裝問題燃油泵引發(fā)的“失速門”，以及“剎車門”等。

一而再、再而三地出現(xiàn)安全隱患問題，自然口碑、銷量大受影響。不過，更重要的原因或許還是跟不上電動化時代的浪潮，投放的新車型吸引力不足有關(guān)。

據(jù)了解，本田一開始進(jìn)入電動化領(lǐng)域時候就押錯了寶。2019年時，考慮到本田在混動技術(shù)方面的優(yōu)勢，本田前任CEO八鄉(xiāng)隆弘提出了“2030愿景”，計劃到2030年，使得混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池車占其全球銷量的2／3。

這也讓本田錯失了在純電領(lǐng)域先發(fā)的機(jī)會，直到去年4月，新任掌門人三部敏宏上任，才決定全面開啟電動化轉(zhuǎn)型，規(guī)劃將在5年內(nèi)推出10款電動汽車，到2030年在全球推出30款電動汽車，到2040年電動汽車和氫燃料汽車的銷售比例達(dá)到100％，到2050年正式實現(xiàn)碳中和。

在去年10月，本田中國正式發(fā)布了一個新的純電動汽車品牌“e：N”。與此同時，“e：N”系列量產(chǎn)車東風(fēng)本田的e：NS1特裝版和廣汽本田的e：NP1特裝版全球首發(fā)，還首發(fā)了3款概念車：e：N Coupe concept、e：N SUV concept、e：N GT concept。

在渠道建設(shè)方面，本田中國除了依托在國內(nèi)市場1200家特約店打造e：N專屬空間外，還表示將在重點城市設(shè)立“e：N”專營店。

然而，作為被寄予厚望的“e：N”品牌下第一單車型，e：NP1在今年6月正式交付后，銷量與期望不成正比。截至11月底，e：NP1的銷量只有2800輛左右，平均月銷量不足500輛。

另一款e：NS1同樣如此，自4月底上市以來，總共銷量才3000多輛。e：NS1和e：NP1兩款車型總銷量加起來，都比不上國內(nèi)很多新能源品牌單月的銷量。

不難看出，在新能源大潮面前，本田喪失了先機(jī)，雖然已經(jīng)痛定思痛，全面發(fā)力電動化，但目前為止還是沒有一款“能打”的車型，要在純電領(lǐng)域奪回燃油車時代的話語權(quán)，難度可想而知。

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智能化硬傷猶存

吃不到電動車紅利，這是日系車正在普遍面臨的問題。而除了布局緩慢之外，還有一個硬傷就是智能化不足。

有觀點認(rèn)為，在智能化領(lǐng)域，本田的產(chǎn)品智能系統(tǒng)略顯保守，技術(shù)積累不僅比不上比亞迪、吉利等傳統(tǒng)自主品牌，甚至還不如“蔚小理”等新勢力。

e：NS1和e：NP1雖然是基于本田最新的e：N Architecture前驅(qū)純電平臺打造，但還是被吐槽像是油改電的產(chǎn)物，內(nèi)飾設(shè)計保守，沒有先進(jìn)的智能體驗。

而如今，“軟件定義汽車”被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展的新趨勢。比亞迪董事長王傳福也曾說過，“在電動化上半場之后，下半場的競爭在于智能化?！?/p>

因此，為了補(bǔ)足智能化的短板，今年4月，本田宣布，計劃在未來10年內(nèi)投入8萬億日元（約合640億美元）用于研發(fā)，其中電氣化和軟件技術(shù)領(lǐng)域投入約5萬億日元（約合400億美元）。

靠單打獨斗有點費力，那就再找一個幫手。今年6月，本田還發(fā)布消息，與索尼正式簽署協(xié)議，成立合資公司索尼本田移動（Sony Honda Mobility），雙方各占50％股份。新公司將規(guī)劃、開發(fā)和銷售電動車并提供移動服務(wù)，本田負(fù)責(zé)車輛的駕駛性能、制造技術(shù)、售后服務(wù)管理等工作，索尼則負(fù)責(zé)開發(fā)娛樂、網(wǎng)絡(luò)和其他移動服務(wù)功能。

11月，Sony Honda Mobility公司負(fù)責(zé)人Izumi Kawanishi在接受采訪時表示，公司正在計劃圍繞音樂、電影以及PlayStation 5打造一款電動汽車。其還自信地表示：“索尼擁有能夠打動人們的內(nèi)容、服務(wù)和娛樂技術(shù)。我們正在調(diào)整這些資產(chǎn)以適應(yīng)移動出行，這是我們對抗特斯拉的優(yōu)勢?！?/p>

這樣的合作模式，讓人想起了華為和賽力斯，雙方推出的問界在最近幾個月銷量表現(xiàn)可圈可點。只是本田抱上索尼大腿，就真的能對抗特斯拉了嗎？

另外據(jù)悉，Sony Honda Mobility首款量產(chǎn)車預(yù)計2026年春季才向美國市場交付，隨后2026年下半年向日本市場交付，未來還將考慮進(jìn)入歐洲市場，未提及進(jìn)入中國市場的計劃。

在國內(nèi)市場，本田或許應(yīng)該想想，如何先對抗傳統(tǒng)自主品牌和新勢力吧。

作者 ｜ 劉媛媛

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

       原文標(biāo)題 : 月銷量暴跌42.8%，本田神話為何失靈了？