頭部自主品牌格局大變，比亞迪超奪冠成定局，長城邁入陣痛期

隨著乘聯(lián)會(huì)11月份汽車零售銷量排行榜的出爐，今年國內(nèi)汽車市場各汽車品牌之間的格局也變得明朗了起來。在頭部自主品牌中，除了長城外，基本都取得了銷量同比增長的成績，特別是比亞迪，更是搖身一變成為了自主陣營的領(lǐng)頭羊。

為此，多年來以長安、長城、吉利為首的一線自主陣營，隨著比亞迪和奇瑞的崛起也被徹底打破，合資車壟斷國內(nèi)汽車市場的局面也終于成為了歷史。下面，就跟車轱轆一道，來了解頭部自主品牌各自的銷量情況吧。

比亞迪問鼎銷冠已不是問題

去年我們就預(yù)測，比亞迪在今年將強(qiáng)勢崛起，只不過令人沒想到的是，比亞迪會(huì)在銷量上超過一眾合資品牌，持續(xù)多月蟬聯(lián)銷量冠軍。截止到11月份，比亞迪乘用車累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了1580946輛，同比大增152．6％，進(jìn)一步拉近了與一汽－大眾的距離。

在今年1－11月份，一汽－大眾累計(jì)銷量為1598692輛，僅領(lǐng)先了比亞迪1．8萬輛左右。參考比亞迪近兩個(gè)月20萬輛以上的銷量成績，在12月份超過一汽－大眾問鼎年度銷冠已經(jīng)沒有太大困難。

至此，這也是自主品牌首次在年度銷量上超過所有合資品牌。同時(shí)，比亞迪在今年也提前完成了150萬輛的年銷目標(biāo)，是今年國內(nèi)車市極少做到提前完成銷量目標(biāo)的車企。

當(dāng)然，比亞迪熱銷的背后離不開技術(shù)紅利的釋放，諸如刀片電池、DM－i超級混動(dòng)、e平臺(tái)3．0、CTB電池車身一體化等核心技術(shù)，讓比亞迪旗下車型能夠在市場中脫穎而出，也進(jìn)一步推動(dòng)了整個(gè)新能源行業(yè)快速向前發(fā)展，這也是比亞迪敢于全面停產(chǎn)燃油車的底氣。

吉利、長安穩(wěn)中有升

相比比亞迪一騎絕塵的銷量增速，吉利和長安在今年則是以穩(wěn)中有升為主。其中，長安自主乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了1217933輛，同比增長8．16％；吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為1286971輛，同比增長10％。

盡管在銷量增速上，吉利和長安并不亮眼，但參考今年國內(nèi)汽車市場的整體環(huán)境，大多數(shù)汽車品牌都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。就拿上汽大眾來說，上汽大眾在1－11月份累計(jì)銷量僅為109．9萬輛，同比下滑16．5％，上汽通用更是同比暴跌了21．2％，這也讓吉利和長安在銷量上完成了反超。

銷量的增長離不開旗下耐打的產(chǎn)品，長安汽車今年可謂是大手筆，除了上市了UNI－V、糯玉米、深藍(lán)SL03、阿維塔11等全新車型外，還推出了第二代CS75PLUS、銳程PLUS等明星車型的升級換代產(chǎn)品，共同守住了長安汽車的市場份額。

至于吉利汽車，今年也明顯加速了向電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，多款插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型都迎來了上市。而在高端市場，憑借著極氪001的強(qiáng)勢表現(xiàn)，吉利也在純電動(dòng)高端市場站穩(wěn)了腳跟，目前極氪001已持續(xù)數(shù)月實(shí)現(xiàn)月銷上萬輛，頗有一股擠進(jìn)一線新勢力品牌的氣勢。

長城落敗，奇瑞乘勝追擊

2022年對長城汽車來說，絕對是失意的一年。在今年，不僅哈弗H6蟬聯(lián)多年的銷量冠軍被比亞迪宋家族終結(jié)，自身在銷量上也受到了大幅度下滑。根據(jù)長城汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在1－11月份，長城汽車?yán)塾?jì)銷量僅為990081輛，同比下滑11．49％。

與長城形成鮮明對比的是，去年還是二線自主品牌的奇瑞汽車，在今年卻實(shí)現(xiàn)了銷量大增。1－11月份，奇瑞汽車集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到了1127289輛，同比暴增32．6％，正式在銷量上實(shí)現(xiàn)了對長城汽車的反超。

至于長城汽車銷量下滑的原因，從長城旗下各品牌表現(xiàn)就不難看出。在長城汽車的銷量構(gòu)成中，1－11月哈弗品牌的累計(jì)銷量為57．22萬輛，同比下降15．3％，魏牌的累計(jì)銷量為35001輛，同比下降27．53％，歐拉品牌的累計(jì)銷量為9．71萬輛，同比下降14．93％，長城皮卡累計(jì)銷售為17．29萬輛，同比下降16．85％。

在長城汽車五大品牌中，唯一在今年銷量實(shí)現(xiàn)同比上漲的就只有坦克品牌，今年1－11月份，坦克品牌的累計(jì)銷售為11．29萬輛，同比增長55．39％。

2021年，長城汽車完成了128萬輛的全年銷售成績，年初長城汽車更是定下了190萬輛的銷量目標(biāo)，從今年前11個(gè)月的銷量成績可以看出，長城汽車不僅無法完成銷量目標(biāo)，甚至追平去年的128萬輛的成績都基本沒有了可能，今年的長城汽車已經(jīng)明顯失速。

寫在最后：

總體來看，今年頭部自主品牌之間的格局已經(jīng)完成了重新洗牌，整體發(fā)展態(tài)勢也是積極向上的，吉利和長安在銷量上已經(jīng)超過了上汽大眾和上汽通用這樣的老牌合資品牌，比亞迪更是將要成為今年的年度銷冠，奇瑞汽車也憑借著強(qiáng)勢的表現(xiàn)在銷量上反超了長城，成功擠進(jìn)一線自主品牌陣營。對長城汽車來說，如何在明年實(shí)現(xiàn)破局，才是當(dāng)下最應(yīng)該思考的問題。

       原文標(biāo)題 : 頭部自主品牌格局大變，比亞迪超奪冠成定局，長城邁入陣痛期