海外造車新勢力，困在“錢眼”里

作者丨曹佳東

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

無論“造車”是否是一場輪回，玩得都是些中國車企玩剩下的，難道這就是海外新勢力想改旗易幟的底氣？

汽車工業(yè)發(fā)展的140年間，新舊勢力此消彼長，死亡和重生交織等亂象，就從未有過休止。

發(fā)生在全球市場上的企業(yè)交割、倒閉或是重組，總是在為每一時期的汽車消費者市場，帶去太多令人無法想象的不確定性。

如今，到了能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)變革的新階段，當(dāng)舊時代的王者一個接一個摘下王冠，發(fā)生在新興車企中的洗牌和清退潮也在此起彼伏，或許“物競天擇，適者生存”的自然法條，不過是換了一種方式反復(fù)在汽車市場上演。

過去的幾年間，以中國為發(fā)展陣地的電動化進程，制裁了太多的傳統(tǒng)式微車企，肅清了絕大多數(shù)的投機者。但很顯然，隨著新能源產(chǎn)業(yè)進入到一個白熱化階段，歷史的經(jīng)驗教訓(xùn)依舊在告訴我們，人類從來不會從歷史的經(jīng)驗中吸取教訓(xùn)！

博郡、賽麟、拜騰、游俠、綠馳等一個個名字的背后，所映射出的是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時結(jié)出的苦果。

可惜，就像陣痛過后的放肆，這些中國車企的死去，不僅未能為整個行業(yè)帶去一絲警惕，反而給了越來越多的海外玩家提供著效仿的模板。

進入2022年，PPT造車之流已經(jīng)在中國死絕，先前活下來的威馬、天際等二線新勢力愈漸陷入困境。

反觀全球市場，叫囂著要超越特斯拉的Lucid、Rivian，坐實騙子之名的FF、Nikola，以及來自世界各地的新興車企，相比“賣車”，它們依舊在意的是一場場事關(guān)資本的狂歡。

和五年前的中國車市一樣，圈錢、圈地、想盡辦法“畫大餅”，諸如此類被所有人不齒、卻總能令資本側(cè)目的行為，在全球市場中孵化著一幕幕鬧劇、或是希望渺茫的造車迷局。

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一切向“錢”看齊

經(jīng)歷了多年的市場檢驗和與資本間的互搏，要說中國已經(jīng)完成對新勢力企業(yè)的落地檢，也算是有理有據(jù)的。

一來，車市在高速內(nèi)卷中完成轉(zhuǎn)型所需的群眾基礎(chǔ)已經(jīng)建立。日趨苛刻的消費訴求，早已容不下任何一家新興車企僅帶著資本取向在市場中指手畫腳?！霸燔嚒焙汀百u車”之間是需要建立起緊密邏輯關(guān)系的。如果失去市場支撐，結(jié)果之慘烈是顯而易見的。

二來，中國傳統(tǒng)車企在政策紅利漸失后，以足夠猛烈的攻勢對整個新能源產(chǎn)業(yè)所造成的震蕩確是前所未有的。

對于沒有一定背景和技術(shù)儲備的新興車企，現(xiàn)階段是沒有機會用僅存的意志完成突圍的。轟然倒下的恒大汽車就是個很好的例子。

而這些總能說明，站在中國車市的角度，看著全球市場如今仍在不停涌現(xiàn)的新勢力，浮躁、無望何嘗不是這些企業(yè)的底色。

在北美，一直活躍在人前的Lucid Motors有著沙特阿拉伯公共投資基金（PIF）的扶持，曾在美國進行了有史以來規(guī)模最大IPO之一的Rivian在量產(chǎn)交付上取得了一定的成績，但真實情況卻是，每一個成熟汽車市場的包容性遠沒有想象中的那般沒有邊際。

背靠中東土豪的Lucid改變不了自身成本遠高于營收的窘境；Rivian受困于供應(yīng)鏈中斷，能做的唯有下調(diào)全年交付目標(biāo)，并停下諸如與賽德斯－奔馳就在歐洲共同制造電動貨車等外部合作……

至于我們偶爾提及的Canoo、Fisker等海外新勢力，不停用全新車型吊足旁觀者的胃口之余，找人代工也好，或是自建工廠用以量產(chǎn)，時至今日都未曾出現(xiàn)一絲有別于前者的好消息。

用“一地雞毛”來形容它們當(dāng)下的處境，看似有些荒唐?？蓪Ρ戎袊摹拔敌±怼保娴暮茈y想象出更好的詞語來給予形容。

加之，埃隆·馬斯克不只一次在公開場合拋出觀點：Lucid和Rivian都有破產(chǎn)的趨勢。除非它們做出重大改變，否則他們都會破產(chǎn)。試問，這些企業(yè)真的還有翻身的機會嗎？

答案也許和現(xiàn)實存在偏差。我們并不能用中國車企變遷的速度來評估世界車壇的變化節(jié)奏。這些伺機入市的美國新勢力，個個藏著自己與市場對賭的籌碼。

但我更愿意相信，是新能源產(chǎn)業(yè)造出的幻境太過攝人心魂了。和當(dāng)年的中國車市一樣，為了撬動資本，眾多躍躍欲試的投機者何來對市場的敬畏。

就像在11月的洛杉磯車展前后，正當(dāng)許久沒有消息的Fisker官宣，旗下首款純電動SUV車型——Ocean在麥格納位于奧地利格拉茨的（Graz）碳中和工廠如期投產(chǎn)。

從美國放眼至全球范圍內(nèi)，又見一家家造車新勢力如雨后春筍般爆出。

美國初創(chuàng)公司Drako Motors旗下全新車型——Dragon正式發(fā)布；繼ACE、Jax之后，Alpha Motor Corporation又公布了新的電動產(chǎn)品Montage；時隔兩年，主打氫電高性能的Hyperion XP－1超級跑車也首次以實車狀態(tài)亮相……

身在歐洲，蘇格蘭汽車制造商Munro緊隨其后地正式發(fā)布了旗下有著量產(chǎn)狀態(tài)的Munro Mark 1，并將其定位于一款純電動越野車，起售則在49995英鎊，約合人民幣42．51萬。

▲ Munro Mark 1

得此情形，不管外界如何看待，我只有一個感覺，此時此刻恰如彼時彼刻，中國多年前的亂象已歷歷在目。

倘若這些遍布全球的新勢力沒能改變價值觀，那么“死亡就是個輪回”將繼續(xù)在這一場場作秀般的新車宣講中，埋下爆燃的引線。