中國(guó)車企買船組建“汽車艦隊(duì)”

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室(gbngzs)

沒有什么能阻擋中國(guó)汽車制造商交貨的步伐。

為了按時(shí)將汽車從工廠送到境外買家手中,中國(guó)汽車制造商正使出渾身解數(shù),避免未來出現(xiàn)跨越大洋等供應(yīng)問題。

據(jù)Automotive News12月5日?qǐng)?bào)道,比亞迪僅在今年10月,就訂購(gòu)了至少6艘貨運(yùn)船,每艘船可運(yùn)載7700輛汽車,這些貨運(yùn)船價(jià)值高達(dá)50億元。

緊隨其后,上汽集團(tuán)正在招標(biāo)新增7艘貨運(yùn)船,每艘船運(yùn)輸能力8900輛。頗有意味的是,上汽集團(tuán)通過旗下子公司上汽安吉物流公司,已經(jīng)運(yùn)營(yíng)著全球第五大航運(yùn)船隊(duì)。

考慮到這些貨輪預(yù)計(jì)幾年內(nèi)都不會(huì)投入使用,行業(yè)專家認(rèn)為,押注全球消費(fèi)者持續(xù)需求中國(guó)汽車,是一個(gè)大膽的嘗試。

中國(guó)汽車制造商作出如此堅(jiān)決的選擇,當(dāng)然是有原因的。

其一,中國(guó)最近超過德國(guó),成為全球第二大汽車出口國(guó),這是一個(gè)積極的信號(hào)。截至2022年10月,中國(guó)在海外銷售了260萬輛汽車,與2021年相比,中國(guó)的汽車和底盤出口增長(zhǎng)了60%,達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的71億美元。

其二,運(yùn)力不足導(dǎo)致船運(yùn)價(jià)格不斷上漲。比如,一艘運(yùn)輸能力6500輛汽車的貨船,其日運(yùn)費(fèi)相較2020年上漲了10倍以上,高達(dá)每天10萬美元。

特斯拉也在同一條船上。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示,“沒有足夠的船只、火車,也沒有足夠的汽車運(yùn)輸公司來實(shí)際支持”上季度末的汽車交付潮。

海外汽車制造商進(jìn)軍海運(yùn)行業(yè)并非聞所未聞。豐田汽車和現(xiàn)代汽車都擁有航運(yùn)公司。

全球汽車行業(yè)已經(jīng)受到半導(dǎo)體供應(yīng)受限、疫情導(dǎo)致的勞動(dòng)力短缺和港口擁堵的影響,這些因素反過來又導(dǎo)致跨大陸運(yùn)輸成本飆升。為了控制這種供需不匹配,必須投資建造新船。然而,即將到來的全球經(jīng)濟(jì)衰退,是否會(huì)導(dǎo)致新車需求大幅下降、未售汽車過剩,仍有待觀察。

不堪重負(fù)

“盡管汽車出口激增,全球汽車運(yùn)輸公司的數(shù)量幾乎沒有增加,”世界最大船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森研究服務(wù)公司(Clarksons)駐上海負(fù)責(zé)人邢悅(音)稱。

航運(yùn)成本飆升,加之供需不匹配,導(dǎo)致大量投資涌入建造用于車輛運(yùn)輸?shù)男麓?/p>

由于半導(dǎo)體短缺、與疫情相關(guān)的勞動(dòng)力短缺,以及中國(guó)因疫情封鎖而加劇的數(shù)月港口擁堵,汽車供應(yīng)鏈本已不堪重負(fù)。

雷諾斯物流(Rhenus Logistics)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官托拜厄斯·巴茨(Tobias Bartz)認(rèn)為,在最后一段供應(yīng)鏈中斷的情況下,中國(guó)汽車制造商自力更生是合理的。上個(gè)月,他在新加坡一個(gè)會(huì)議的間隙說,船只已經(jīng)變得“如此稀缺”。

這種短缺導(dǎo)致一些近30年的船只仍在運(yùn)營(yíng),沒有被報(bào)廢,這增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)——撲滅任何鋰離子電池火災(zāi)可能更加困難。

并非只有中國(guó)汽車制造商渴望擁有更多貨輪。特斯拉也在工廠運(yùn)輸汽車方面遇到了麻煩。

馬斯克說:“不管我們接受與否,我們實(shí)際上只能在季度內(nèi)順利交付車輛,因?yàn)闆]有足夠的運(yùn)輸工具來運(yùn)送它們?！?/p>

比亞迪和上汽集團(tuán)的決定,也是一個(gè)明顯的跡象,表明中國(guó)汽車制造商的出口雄心有多大。就在幾年前,中國(guó)主要向非洲和中東的發(fā)展中國(guó)家銷售汽車。后來,電動(dòng)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)提振了歐洲的中國(guó)汽車市場(chǎng),歐洲現(xiàn)在是中國(guó)汽車出口的最大市場(chǎng)。

今年前10個(gè)月,中國(guó)出口了85．2萬輛電動(dòng)汽車,此前幾乎為零。其中,超過五分之一是特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

當(dāng)然,也有人不相信現(xiàn)在買船是正確的決定。

專注于貨運(yùn)行業(yè)的知名研究機(jī)構(gòu)FreightWaves創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克雷格·富勒(Craig Fuller)認(rèn)為,隨著汽車市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)從積壓轉(zhuǎn)向過剩,汽車運(yùn)輸成本將會(huì)下降,“隨著供應(yīng)鏈瓶頸緩解,風(fēng)險(xiǎn)更多地體現(xiàn)在需求方面。”

在這個(gè)拐點(diǎn)到來之前,中國(guó)汽車制造商似乎熱衷于盡可能多地控制這一過程。據(jù)中國(guó)媒體上周報(bào)道,蔚來汽車和奇瑞汽車也在規(guī)劃船舶訂單。

“出口增長(zhǎng)疲軟,可能反映了外部需求疲軟以及新冠疫情導(dǎo)致的供應(yīng)中斷,”保銀資產(chǎn)管理公司總裁兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家張智威上個(gè)月表示。“隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩,我預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月出口增長(zhǎng)仍將疲軟?！?/p>

貨運(yùn)代理公司海德物流(CargoTrans)國(guó)際采購(gòu)副總裁斯蒂芬妮·盧米斯(Stephanie Loomis)4月份表示:“一些公司可能已經(jīng)試圖將訂單運(yùn)送到其他地方,或者取消訂單。但我的猜測(cè)是,將看到大量積壓的貨物像鉛彈一樣從那里冒出來?！?/p>

在中國(guó)品牌中,上汽集團(tuán)在海外走得最遠(yuǎn)。在其收購(gòu)的英國(guó)品牌MG的成功推動(dòng)下,該公司2021年在海外銷售了69．7萬輛汽車,今年的目標(biāo)是80萬輛。上汽集團(tuán)的年運(yùn)輸能力約為1000萬輛,但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。與此同時(shí),上汽集團(tuán)的船舶也可以為包括蔚來汽車在內(nèi)的其他汽車制造商服務(wù)。

重塑海上供應(yīng)鏈

在海外需求激增的推動(dòng)下,中國(guó)汽車制造商一直在擴(kuò)大自主采購(gòu)和生產(chǎn)船舶的戰(zhàn)略投資,以運(yùn)輸車輛。

業(yè)內(nèi)人士和專家指出,中國(guó)汽車出口的強(qiáng)勁勢(shì)頭將持續(xù)下去,同時(shí)進(jìn)一步推動(dòng)后疫情時(shí)代重塑海上供應(yīng)鏈的探索。

根據(jù)上汽集團(tuán)10月的一份聲明,今年1月17日,上汽集團(tuán)與中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司(CSSC)簽署了一項(xiàng)協(xié)議,CSSC旗下公司江南造船廠將為上汽安吉物流公司建造兩艘LNG雙燃料和低碳滾裝船。

聲明指出,這兩艘船將積極滿足上汽集團(tuán)日益增長(zhǎng)的出口需求。目前,上汽安吉物流公司已建立起中國(guó)汽車企業(yè)中規(guī)模最大的自營(yíng)船隊(duì),擁有31艘汽車運(yùn)輸船。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))秘書長(zhǎng)崔東樹表示,汽車出口的繁榮將推動(dòng)海運(yùn),特別是在年出口量從以前的大約100萬輛,穩(wěn)步增長(zhǎng)到現(xiàn)在預(yù)計(jì)300萬輛的快速擴(kuò)張之后。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,11月乘用車出口25萬輛,同比增長(zhǎng)54%,環(huán)比下降4%,其中新能源車占出口總量的33%。11月中國(guó)品牌出口達(dá)到19萬輛,同比增長(zhǎng)52%,環(huán)比增1%;合資與豪華品牌出口6．2萬輛,同比增長(zhǎng)60%。1-11月,乘用車?yán)塾?jì)出口210萬輛,同比增長(zhǎng)56%。這些再次證實(shí)了中國(guó)國(guó)內(nèi)品牌進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)取得重大全面突破的趨勢(shì)?！爸袊?guó)品牌對(duì)歐美市場(chǎng)和第三世界國(guó)家市場(chǎng)出口全面突破,國(guó)際品牌的中國(guó)基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)?！背寺?lián)會(huì)表示。

與此同時(shí),比亞迪預(yù)訂了6艘CEU雙燃料LNG純汽車卡車運(yùn)輸船(PCTC),并與3家國(guó)內(nèi)造船廠進(jìn)行了高層會(huì)談?！吨袊?guó)航運(yùn)公報(bào)》7月報(bào)道,該船的價(jià)格可能定為每艘8400萬美元,并補(bǔ)充說,類似類型的船只目前在中國(guó)市場(chǎng)上的價(jià)格約為1億美元。但是,根據(jù)建造成本的上升,價(jià)格可能會(huì)增加。

報(bào)道還指出,比亞迪還在與中國(guó)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行談判,以探索潛在的合作伙伴關(guān)系。

比亞迪還沒有正式宣布這筆交易,但據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道,6艘貨船也有可能增加到8艘,最終將由山東煙臺(tái)的一家造船廠建造。該筆交易將通過比亞迪的一家關(guān)聯(lián)公司進(jìn)行。

通過此番合作,汽車企業(yè)可以加深對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)睦斫?甚至為將海洋運(yùn)輸融入自身產(chǎn)業(yè)鏈鋪平道路,進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí),中國(guó)企業(yè)也通過相互投資的方式與國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司建立了密切的合作關(guān)系。

10月9日,中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)(COSCO)與上汽集團(tuán)分別簽署協(xié)議,根據(jù)該協(xié)議,中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將無償轉(zhuǎn)讓5%的股份給上汽集團(tuán),上汽集團(tuán)將無償轉(zhuǎn)讓5．82%的股份給中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)。

上海資深航運(yùn)分析師吳明華表示,兩方合作代表著上下游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立了更加緊密的合作,尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿揭咔橛绊懚媾R解體的情況下。這種合作發(fā)出了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào),可以提高效率,降低成本。

吳明華還指出,由于中國(guó)汽車制造商對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景持樂觀態(tài)度,通過延長(zhǎng)合同和其他深度模式與航運(yùn)公司密切合作,將有利于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。

崔東樹和吳明華都預(yù)計(jì),中國(guó)汽車出口的蓬勃發(fā)展將不斷促進(jìn)中國(guó)海上運(yùn)輸?shù)男枨蠛桶l(fā)展,而這一經(jīng)驗(yàn)將有利于需要海上運(yùn)輸?shù)念愃菩袠I(yè)。

然而,探索之旅才剛剛開始。吳明華提醒稱,如果汽車制造商沒有達(dá)到足夠的經(jīng)營(yíng)規(guī)模或保持穩(wěn)定的出口量,直接進(jìn)入造船行業(yè)可能會(huì)面臨不利或挑戰(zhàn)。

上汽安吉物流公司經(jīng)理王澤民稱,中國(guó)企業(yè)向海外擴(kuò)張需要一段時(shí)間和過程,特別是滾裝船的建造周期相對(duì)較長(zhǎng),通常需要兩到三年。他補(bǔ)充說,挑戰(zhàn)仍然存在,包括與全球不同碼頭的談判。

(本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、Global Times、Bloomberg、The Times of India、Autoevolution、Drive Tesla Canada報(bào)道,部分圖片來自網(wǎng)絡(luò))

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