特斯拉的Semi都交付了，奔馳與Rivian合作的重卡卻鬧掰了？

在商業(yè)運(yùn)輸業(yè)正加速向零排放卡車轉(zhuǎn)型的今天，重卡的綠色變革也逐漸拉開帷幕，全球各大卡車制造商輪番登臺(tái)，迅速開啟轉(zhuǎn)型之旅。

前不久，特斯拉在其內(nèi)華達(dá)州工廠舉行了Semi Truck的交付儀式，雖然沒(méi)有公布Semi Truck的定價(jià)、生產(chǎn)計(jì)劃以及其載貨量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，但車是已經(jīng)造出來(lái)了，而奔馳與Rivian合作的純電動(dòng)商用車計(jì)劃卻被傳出暫停的消息。

日前，電動(dòng)汽車制造商Rivian表示，將暫停與梅賽德斯奔馳商務(wù)車（Mercedes－Benz Vans）建立合資企業(yè)的計(jì)劃，而就在三個(gè)月前，兩家公司剛剛建立了在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)商務(wù)車的合作關(guān)系。

對(duì)此，Rivian表示其將專注于消費(fèi)者和現(xiàn)有的商業(yè)業(yè)務(wù)，從而盡快在美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利，因此，該公司不得不暫停與梅賽德斯－奔馳的合作計(jì)劃。Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe發(fā)表聲明稱：“目前，我們認(rèn)為專注于我們的消費(fèi)者業(yè)務(wù)以及我們現(xiàn)有的商業(yè)業(yè)務(wù)，是最具吸引力的短期機(jī)會(huì)，可以使Rivian的價(jià)值最大化?！?/p>

國(guó)外的造車新勢(shì)力日子也不好過(guò)

Rivian 創(chuàng)辦于 2009 年，總部位于美國(guó)加州，自己有一家汽車組裝工廠，成立時(shí)創(chuàng)始人斯卡林格，2018 年，斯卡林格攜 Rivian 第一批Rivian車型：一款名為R1T的皮卡和一款名為R1S的SUV，亮相洛杉磯車展。2021年，其以超過(guò) 1500 億美元的市值，超過(guò)通用和福特，緊隨著特斯拉與豐田之后，成為全球市值第三的車企。

但輝煌是短暫的，如今的Rivian深陷產(chǎn)能，質(zhì)量問(wèn)題的泥潭。根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022 年第三季度，Rivian 的總收入為 5．36 億美元，環(huán)比增長(zhǎng) 47％，低于市場(chǎng)預(yù)期 5．52 億美元。在產(chǎn)能方面，Rivian 與 Lucid 等初創(chuàng)車企一樣，深陷產(chǎn)能困境。

財(cái)報(bào)顯示，今年Q3，Rivian 產(chǎn)量為7363輛R1T皮卡和R1S SUV，交付量則為6584輛，2022年前三季度共交付12278 輛汽車。Rivian稱公司的目標(biāo)是要生產(chǎn)2．5萬(wàn)輛，而截止到今年第三季度，Rivian的產(chǎn)量?jī)H為14317輛，完成目標(biāo)基本無(wú)望了。所以在這種背景下，優(yōu)先交付并完成現(xiàn)有的積壓訂單聽起來(lái)比在其他地方花錢明智得多。

值得一提的是，最近馬斯克再度表達(dá)了一些比較“大尺度”的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，和特斯拉同為造車新勢(shì)力的Lucid Motors和Rivian這兩家公司的資金消耗速度太快了，未來(lái)都面臨著倒閉的命運(yùn)。

奔馳商用車負(fù)責(zé)人Mathias Geisen表示，奔馳理解并尊重Rivian的選擇，不過(guò)這并不會(huì)推遲奔馳繼續(xù)打造純電動(dòng)商用車的計(jì)劃，在奔馳的電動(dòng)車藍(lán)圖中會(huì)有一座專門生產(chǎn)電動(dòng)商用車的工廠。

搶灘電動(dòng)重卡

今年早些時(shí)候，美國(guó)能源部的一項(xiàng)研究指出，電動(dòng)卡車將是行業(yè)未來(lái)，比柴油卡車更具成本效益，但這仍需要時(shí)間。研究預(yù)計(jì)，隨著電池、充電和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷改進(jìn)，續(xù)航能力低于800公里的電動(dòng)重卡的運(yùn)輸成本也有望在2035年左右下降到與柴油車同等水平。

目前，包括沃爾沃、Nikola等已經(jīng)上市的電動(dòng)重卡大部分都面向本地或區(qū)域物流。隨著新能源技術(shù)成熟及成本下降，技術(shù)與成本將成為新能源商用車市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素。而在中短期內(nèi)，純電動(dòng)重卡仍將是新能源重卡最普及的技術(shù)路線。

在2022年11月，國(guó)務(wù)院生態(tài)環(huán)境部等發(fā)布《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》，明確要求到2025年全國(guó)柴油貨車氮氧化物排放量下降12％，新能源和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車保有量占比力爭(zhēng)超過(guò)40％。此外，重卡作為生產(chǎn)工具對(duì)于使用成本提出了非常嚴(yán)格的要求。燃油／電費(fèi)為重卡使用成本的重要部分，由于電費(fèi)價(jià)格相對(duì)低廉，電動(dòng)重卡未來(lái)很有可能因?yàn)楦偷氖褂贸杀?、更高的性價(jià)比成為更多卡車司機(jī)的選擇。

目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡行業(yè)也是方興未艾，2022年1－10月累計(jì)滲透率約4％。雖然電動(dòng)重卡仍面臨著載重效率受限、電池極限環(huán)境下性能不穩(wěn)定、充換電設(shè)施仍不完備等諸多難點(diǎn)，但憑借其低排放環(huán)保、可大幅降低使用成本等優(yōu)勢(shì)，重卡新能源化仍為環(huán)境保護(hù)和政策要求下的必然趨勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士表示，在特斯拉作為行業(yè)龍頭的標(biāo)桿效應(yīng)下，以及隨著重卡行業(yè)進(jìn)入新的增長(zhǎng)周期、電池新技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、原材料價(jià)格的下降及相關(guān)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，電動(dòng)重卡滲透率在未來(lái)3－5年有望快速提升。

雖然早在2020年，戴姆勒卡車股份公司就首次對(duì)外發(fā)布了梅賽德斯－奔馳氫燃料電池卡車，但奔馳明顯是不想讓特斯拉把乘用車的領(lǐng)先帶到電動(dòng)重卡領(lǐng)域，其想在新能源重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)純電路線與燃料電池路線的均衡發(fā)展，只不過(guò)如今選擇的造車新勢(shì)力Rivian汽車“自身難?！保朐陔妱?dòng)重卡領(lǐng)域有所作為的奔馳也只能是有苦說(shuō)不出了。

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