焦慮的年關(guān)：11月車市旺季消失，年底會上演最后的瘋狂嗎？

導(dǎo)語

Introduction

傳統(tǒng)的11月車市旺季消失了，年底會上演最后的瘋狂嗎？

作者丨樊舒淇

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

11 月本該是汽車銷售旺季，但今年11月，乘用車零售銷量同比下降6％，環(huán)比下降8％，距年關(guān)只剩40多天，眼見已不可能完成的KPI為這個年關(guān)貼上了“焦慮”的標(biāo)簽。

是什么導(dǎo)致了11月車市銷量下滑？汽車公社、大眾侃車、天天汽車和汽研社采取4城連線直播的方式，圍繞“焦慮的年關(guān)”展開了激烈討論。

11月銷量下滑的背后

11月銷量下跌的直接原因，是封控使經(jīng)銷商難以正常開展經(jīng)營。有幾組數(shù)據(jù)表明，11月全國約41． 2％的4S店都過關(guān)店，關(guān)店時間幾乎都在兩周以上；73％的經(jīng)銷商無法完成銷量目標(biāo)，61．1％的經(jīng)銷商當(dāng)月業(yè)績不到KPI的80％。

不過，盡管社會面和經(jīng)濟(jì)面情況不佳，今年的銷量數(shù)據(jù)中，仍不乏亮點。自主品牌銷量上漲，豪華車通過降價搶占了部分合資車企市場份額，因而豪華車銷量亦能過得去，問題較大的是合資品牌。

此外，奇瑞等品牌靠出口量有力彌補了國內(nèi)銷量的下滑，因而整體看來，這些品牌的銷量不跌反漲，對此，衛(wèi)金橋、徐鋒都認(rèn)為未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，出口會在很大程度上彌補國內(nèi)需求的不足。

如果要下一個較為樂觀的結(jié)論的話，似乎可以這樣說——銷量的基本盤其實始終都在，區(qū)別只在于有些企業(yè)抓住了，如比亞迪、吉利等，而大部分企業(yè)沒有抓住，比如小鵬等。

要是再結(jié)合今年比以往都嚴(yán)格的疫情管控來看，今年的銷量可能也并不那么低，只不過大家對2022年的銷量預(yù)期較高，這才導(dǎo)致大家覺得今年銷量不理想。

但盲目樂觀亦不可取，11月暴露出的許多問題也值得警惕。

第一，今年前幾個月的批發(fā)量和零售量間有15％的差距，差距的傳導(dǎo)可能超過了半年時間，在這種高壓下，經(jīng)銷商當(dāng)然是承受不住的，而現(xiàn)在整體消費力的下降十分明顯，打市場強心針已經(jīng)沒用了。

第二，如果算上商用車銷量，從1－11月份的數(shù)據(jù)來看，中國汽車已經(jīng)進(jìn)入負(fù)增長，未來市場表現(xiàn)好壞與否取決于消費者的信心，可目前的重要問題是消費者的信心不足。

有一組數(shù)據(jù)可以在一定程度上回答這個問題：今年11月，A級車市場銷量同比下降了29％，而10－15萬價格區(qū)間內(nèi)的汽車，是中國汽車消費里的大頭，這類汽車銷量下滑體現(xiàn)出當(dāng)下消費者購買力低，消費信心急需提振。郭登禮指出這與眼下中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、民營企業(yè)生存現(xiàn)狀等有直接關(guān)系。

誠然，疫情三年，收入處于中間層的人群受影響最大，即使疫情防控政策放開后，這部分人群的消費能力也不會立馬回到原有水平。

然而，徐鋒對明年的車市卻表現(xiàn)得較有信心，原因在于他注意到，國家疫情防控政策放開后，街上的人氣很快就回來了，可想而知消費也會馬上增長，他預(yù)計明年第二季度起，一切就會恢復(fù)正常。

需要特別指出的是，明年底層消費群體也有望為車市注入活力，這部分人群固然消費能力不足，但消費信心較強，一有錢到手，他們就敢消費。不過，他們在消費時往往會順應(yīng)趨勢，以比亞迪、吉利等品牌為首選，基于這一現(xiàn)實，賀球輝提醒車企，尤其合資企業(yè)，應(yīng)該加大技術(shù)形象傳播，力爭成為新趨勢的代表。

2023年離我們或許還有些遙遠(yuǎn)，更多人可能更關(guān)心眼下，也就是12月的車市走向。

對12月車市，衛(wèi)金橋、郭登禮都持樂觀預(yù)期，認(rèn)為12月汽車銷量會增長，畢竟人們對汽車的需求、駕駛證持有人數(shù)等都在攀升，消費動力、基盤始終沒變，只看有什么政策呵護(hù)它，而目前的各項政策對車市似乎還是較為有利的。

但也有人擔(dān)心12月的銷量上漲只是新能源補貼退場造成的市場虛假繁榮，對此衛(wèi)金橋篤定發(fā)言，這種情況今年不會存在，因為11月的高預(yù)期和實際銷量已讓經(jīng)銷商與主機(jī)廠的博弈進(jìn)入臨界狀態(tài)，如果這時還有主機(jī)廠貿(mào)然壓庫，會讓整個產(chǎn)業(yè)鏈崩潰，沒有人敢這樣做。