發(fā)展存隱患，長城汽車再調(diào)品牌策略？

最近，長城汽車發(fā)布公告稱，將對產(chǎn)品線架構(gòu)以及品牌運(yùn)營方式進(jìn)行全面“優(yōu)化”。包括哈弗、坦克、魏牌、歐拉、沙龍等品牌，都參與了本次改革，而按照目前的規(guī)劃來看，此前那些長城旗下獨(dú)立運(yùn)營的子品牌，將會根據(jù)類別，進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

例如，之前獨(dú)立運(yùn)營的兩個新能源品牌，歐拉和沙龍，將會在未來由同一個管理團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行管理，現(xiàn)任沙龍品牌CEO文飛，將同時兼任歐拉和沙龍兩個品牌的CEO。而主打高端SUV的魏牌和坦克，也做了類似的調(diào)整，其雙品牌CEO由劉艷釗擔(dān)任。而哈弗品牌以及長城皮卡，將會維持原來獨(dú)立運(yùn)作的模式，畢竟這兩個品牌在各自所在的領(lǐng)域都表現(xiàn)不錯。

有趣的是，這并非是近些年，長城的首次架構(gòu)調(diào)整。早在2020年，長城汽車就提出了“一車一品牌，一公司”的戰(zhàn)略規(guī)劃，大概意思就是把哈弗、魏牌、歐拉、坦克、皮卡幾大業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行拆分，不惜重金地要擴(kuò)大品牌矩陣以搶占更多的市場，但從目前市場反饋的情況來看，效果并不理想。

一方面，盡管子品牌很多，但總體來說長城的產(chǎn)品依然是以“越野”為主，例如，哈弗主打的是城市SUV，魏牌的產(chǎn)品則是定位為中高端SUV，坦克則深耕硬派越野，長城皮卡也是差不多的類型。盡管，中國消費(fèi)者的確對SUV情有獨(dú)鐘，但近些年市場上的SUV產(chǎn)品實(shí)在是有些過剩，長城的優(yōu)勢并沒有想象中那么大，而沒有轎車產(chǎn)品線的單一性，使得他們在面對復(fù)雜的市場變化時，顯得比較被動。

雖然在新能源領(lǐng)域，歐拉的表現(xiàn)還算不錯，旗下車型憑借著精致可愛外觀，的確俘獲了不少女性消費(fèi)者的心，但隨著MINI、Smart等合資品牌也開始推出新的電動車產(chǎn)品，未來這一細(xì)分領(lǐng)域也將迎來巨大的競爭壓力，而去年成立的高端新能源品牌沙龍，目前也還未正式發(fā)布首款量產(chǎn)車。

綜上所述，長城想用“品牌數(shù)量來彌補(bǔ)產(chǎn)品線不夠豐富”的想法并不奏效，而他們目前在新能源轉(zhuǎn)型方面的滯后，也急需解決。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月長城汽車一共銷售新車8．76萬輛，同比下滑幅度為28．53％，其前11個月的累計銷量為99．01萬輛，同比下滑為11．49％，這樣的表現(xiàn)自然很難讓長城高層滿意，要知道他們之前所定下的今年銷售目標(biāo)可是190萬輛，值得注意的是，哈弗系列作為長城汽車銷量的主力軍，在上個月的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，其53，923輛的銷量，同比去年也下滑了22．04％。

而這也終于讓長城意識到了問題，所以才會在今年再次改變策略，通過精簡管理機(jī)構(gòu)，整合品牌，以便于將資源集中到急需發(fā)展的新能源賽道。

在今年8月舉行的長城哈弗品牌－新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城發(fā)布了一系列的新能源轉(zhuǎn)型計劃，預(yù)計到2025年左右，長城汽車的新能源銷量占比將會達(dá)到80％，而到2030年時，長城哈弗也將正式停售燃油車。

由此可見，本次品牌架構(gòu)的調(diào)整計劃，其實(shí)就是為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)而制定的。

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