賽力斯想要的“唯一”，華為給不了

2022年馬上就要過去了，而新能源汽車市場，今年大家的表現(xiàn)都還不錯，特別是賽力斯，與華為合作造車，推出問界系列汽車后，火得一塌糊涂，是真正的大黑馬。

1－11月份，問界系列汽車銷量達(dá)到了6．6萬多輛，要知道問界系列汽車是3月份才上市，作為一個新品牌，半年多的時候，6萬多銷量，你說嚇不嚇人？

當(dāng)然，問界汽車之所以這么火，主要的原因在于華為。

問界汽車從定義到設(shè)計，華為是全程深度參與，并且有被譽(yù)為車機(jī)天花的“鴻蒙系統(tǒng)”，還有一系列華為技術(shù)加持。

而賽力斯基本上只是生產(chǎn)而已，在大家的眼中，這車就是華為的，賽力斯只是代工，問界汽車，就是華為汽車，這個光環(huán)，能夠帶來多大的效應(yīng)，相信大家都清楚的。

第二是，這臺車是放在華為渠道銷售的，目前華為能夠賣車的手機(jī)店，已經(jīng)超過1000家，是所有造車新勢力中最多的。

而賣車主要還是靠線下的，所以問界熱銷，華為渠道功不可沒，這么多渠道，每家渠道一個月只要賣20臺，合計就是2萬臺了啊。

此外，余承東經(jīng)常幫問界系列站臺，為問界汽車打Call，以華為和余承東的影響力，這車不火都不行。

所以很明顯，只要華為用心、且用力，問界肯定會持續(xù)熱賣，這是不爭的事實。

也正因為問界的成功，據(jù)稱已經(jīng)有很多的其它車企，聯(lián)系上了華為，想與華為合作造車，并且是問界的這一種，就是華為智選模式。大家都希望，自己與華為合作的車型，能夠像問界一樣火。

而這明顯，不是賽力斯愿意看到的，賽力斯希望自己是華為的唯一，這樣華為的粉絲、流量、渠道加成全部給了自己，一旦合作的對象多了，這些光環(huán)分散了對于賽力斯而言，當(dāng)然不是好事情。

以前賽力斯是華為獨寵，如果說以前華為光環(huán)能賣100萬輛車，這全是賽力斯的，現(xiàn)在如果多了一個合作者，就要分走一半50萬，如果多了9個，就要分走90％，影響有多大，一算便知。

不過很明顯，賽力斯需要的這種唯一，華為肯定是給不了的。

華為自己不造車，想要幫車企造好車，賣好車。這種模式下，華為需要與眾多的車企合作，合作的車企越多，收獲越大，甚至與所有的汽車品牌合作，可能是華為的目標(biāo)。

打造問界，華為更多的是打造一個樣板，證明自己有能力造出大家喜歡的車，所以賽力斯這需要的唯一，華為是給不了的……

賽力斯需要的是，在自己還是唯一前，趕緊穩(wěn)固自己的形象，實力，技術(shù)、市場等，一旦自己不是唯一時，還能夠繼續(xù)前行，不受影響。

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