新能源汽車的2022，誰快跑？誰輸了？

作者 ｜ 栗小米

編輯 ｜ 周燁

距離2022年僅剩半個多月的時間，新能源汽車行業(yè)在今年的混戰(zhàn)即將收尾。

幾家歡喜幾家愁，有的新能源車企正在卯足全力沖刺，而有的卻陷入交付難的漩渦之中。

12月7日，自游家公眾號發(fā)出了一封致用戶的公開信，稱由于自身原因，首款新車自游家NV短期內(nèi)將無法交付；法拉第未來的FF 91被爆首次交付的時間尚不確定；恒馳汽車也被爆出停工停產(chǎn)的傳聞……

2022年新能源行業(yè)造車依舊難，但與此同時，行業(yè)洗牌依舊在持續(xù)。

11月份，新能源廠商銷量排行榜又有新變動，特斯拉由上月的第八位重回第二位，市場份額升至10．4％；理想汽車憑借1．5萬的銷量重回行業(yè)前十。

當然榜單只是一時的成績，戰(zhàn)局未定，戰(zhàn)火未滅，任何一個行業(yè)都沒有永遠的贏家。

隨著傳統(tǒng)車企轉型的力度加大以及包括第二梯隊新勢力玩家加速崛起，消費者對每一款車型都有了更多選擇，玩家們的市場空間被進一步壓縮，競爭更加白熱化。  

隨著12月31日國家新能源車購置補貼的退場，可以預見的是，新能源行業(yè)競爭只會更加擁擠，洗牌也將加速。

1、自游家退出、FF難產(chǎn)，2022造車依然難

時間回到2021年的12月，彼時李一男攜旗下電動車品牌自游家正式對外亮相，并宣布獲得IDG等投資機構的5億美元融資，來勢洶洶。

然而僅僅過去一年的時間，市場等來的自游家的消息卻是新車難產(chǎn)。

12月7日，自游家公眾號發(fā)出了一封致用戶的公開信，稱由于自身原因，首款新車自游家NV短期內(nèi)將無法交付。對此，官方將在48小時內(nèi)全額退款，并為訂車用戶準備一臺NV車模及一張面值200元的星巴克卡。

消息一出，一片嘩然。NV是自游家品牌首款量產(chǎn)車型，于今年10月才正式上市，售價區(qū)間為 27．88－31．88 萬元。

NV，圖／NIUTRON汽車微博

李一男曾公開表示，自游家是火星石與大乘汽車展開深度合作創(chuàng)立的全新品牌。NV的上市發(fā)布會時他表示，火星石科技將會在軟件、智能、三電等技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。

不過，歸根到底，李一男看上的是大乘汽車的資質。

據(jù)未來汽車時報援引大乘汽車相關人士觀點，“大乘工廠具備傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車整車制造雙資質，李一男初期的規(guī)劃是以租賃的方式讓大乘汽車工廠成為自游家品牌的代工廠，待時機成熟之際再收購該工廠?！?/p>

然而，大乘汽車卻早已深陷債務泥潭，并且生產(chǎn)資質也成謎團，終不能撐起李一男的汽車夢。

據(jù)電廠報道，當前，大乘汽車涉法律訴訟371件，累計涉案金額超過28億元。為了疏通生產(chǎn)鏈路，自游家也試圖幫大乘汽車一起還債，但李一男也是有心無力。

另外，在國六排放標準實施后，大乘汽車產(chǎn)品因未能達到相關技術標準，從2020年開始因經(jīng)營困難陷入停工停產(chǎn)的處境。

而根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在恢復生產(chǎn)之前，工信部應當對其保持《準入審查要求》的情況進行核查，不能保持準入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質。

由于停產(chǎn)過長，大乘汽車或已與造車資質漸行漸遠。在這種情況下，短時間內(nèi)，自游家無法完成交付，及時止損也是明智的選擇。

無獨有偶，除了自游家外，F(xiàn)F和恒馳汽車的造車日子也不好過。

11月22日，據(jù)財聯(lián)社報道，法拉第未來在一份監(jiān)管公告中稱，F(xiàn)F91首次交付的時間尚不確定，預計不會在2022年。

雖然法拉第未來一直有傳出即將量產(chǎn)的消息，但遺憾的是，至今FF 91Futurist仍舊“難產(chǎn)”，具體交付時間遙遙無期。

11月28日，在10月底恒馳5交付不久之后，據(jù)界面報道，恒大汽車天津工廠正在進行裁員，據(jù)稱計劃裁員 60％，此外還有一部分員工進入休假狀態(tài)。隨后，12月2日，Tech星球稱，為降低成本，恒大汽車集團總部將解散，總部人員架構調(diào)整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。

追蹤車企造車難背后的原因，除了生產(chǎn)資質的原因，資金問題也是影響企業(yè)順利造車的重要因素之一。

對一眾新造車公司而言，造車無疑是個持續(xù)砸錢的事業(yè)，工廠建設、技術開發(fā)、采購設備、銷售推廣等，都需要強有力的資金鏈做支撐。

以恒馳汽車為例，本次裁員以及部分員工停薪留職背后，或許是恒馳汽車因資金緊張而不得不選擇此種方式來降低成本。

過去幾年里，從財報來看，2018年至2021年上半年，恒大汽車的虧損情況逐年遞增，累計虧損已經(jīng)近180億元。

恒馳汽車一直嚴重依賴集團的資金，但自從恒大陷入債務危機自身難保以來，恒馳汽車的資金也變得緊張起來。為了維持穩(wěn)定運行，恒馳汽車還選擇通過融資的方式輸血。

但據(jù)恒馳汽車內(nèi)部人士向太平洋汽車網(wǎng)透露，目前恒馳汽車融資進展緩慢，公司主要依靠集團輸血，但因為集團自身危機，目前恒馳汽車處于瀕臨“斷血”的狀態(tài)，天津工廠也因為缺少資金，產(chǎn)能一直未能達到規(guī)劃，處于“開幾天，停幾天”的狀態(tài)。

供應鏈問題、資金問題、生產(chǎn)資質問題等，是橫亙在所有新能源車企面前必須解決的困難，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有功虧一簣的風險。