今年車(chē)市大局已定！還要不要“拯救”燃油車(chē)？

11月車(chē)展整體銷(xiāo)量不太好，與往年“翹尾”的銷(xiāo)量態(tài)勢(shì)不同，“金九”之后車(chē)市表現(xiàn)逐步走向疲軟。盡管今年購(gòu)置稅減半促進(jìn)消費(fèi)政策，對(duì)穩(wěn)定車(chē)市增長(zhǎng)起到明顯的推動(dòng)作用，但下半年的疫情反復(fù)也削弱了實(shí)施效果。

因此11月份，乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)同比和環(huán)比雙降，但是根據(jù)中汽協(xié)新公布的全年銷(xiāo)量來(lái)看，1－11月份乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14．7％和11．5％，而在迎來(lái)2022年最后一個(gè)月之際，中國(guó)車(chē)市大局一定。

顯然今年車(chē)市走向，超出很多年初預(yù)期。包括傳統(tǒng)自主品牌快速“上位”，合資品牌突然“斷電”，造車(chē)新勢(shì)力一波三折。同時(shí)還沒(méi)有想到，燃油車(chē)市場(chǎng)如此快速滑落。顯然在行業(yè)變革中，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意向有了明顯變化。

自主品牌更吃香了

11月份車(chē)企銷(xiāo)量排行中，比亞迪再次以“斷崖”式優(yōu)勢(shì)，取得冠軍。都知道比亞迪獲得年度冠軍是遲早的事情，但是普遍認(rèn)為一汽－大眾憑借著上半年的優(yōu)勢(shì)，今年應(yīng)該能守住年銷(xiāo)冠軍。

但是沒(méi)想到11月份，車(chē)市銷(xiāo)量風(fēng)云突變，比亞迪單月以10萬(wàn)輛優(yōu)勢(shì)，迅速拉近與一汽－大眾銷(xiāo)量差距，這完全可以看成是賽道上直線超車(chē)。目前比亞迪與一汽－大眾年銷(xiāo)量差距不到2萬(wàn)輛，在最后一個(gè)月抹平差距實(shí)現(xiàn)反超，幾乎沒(méi)有懸念。

“汽扯扒談”查了一下，上一次自主品牌奪得年度冠軍還是2011年的五菱，彼時(shí)五菱銷(xiāo)量主要還是來(lái)自實(shí)惠且實(shí)用的宏光“神車(chē)”。而2022年比亞迪能夠奪冠，顯然含金量更高，也更被信服。

比亞迪高光表現(xiàn)也是今年自主品牌的縮影。根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車(chē)11月市場(chǎng)份額54．4％，上升7．6％。而1－11月份中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到49．2％，上升5％。

很難想象在2020年的時(shí)候，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額跌已破40％，被德系和日系擠壓嚴(yán)重，多數(shù)車(chē)企生存都面臨很大壓力。當(dāng)時(shí)很多消費(fèi)者對(duì)于自主品牌車(chē)型避之不及，而僅僅兩年之后，自主品牌車(chē)型成為了香餑餑。

這其中雖然有新能源趨勢(shì)推動(dòng)作用，但是仍不能否認(rèn)頭部自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企，在這兩年進(jìn)步神速，車(chē)型越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力。目前1－11月累計(jì)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛的有五家，全年有望達(dá)到6家，與去年持平。

其中自主品牌有三家，分別是比亞迪、吉利和長(zhǎng)安，這三家也均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。在1－11月份累計(jì)銷(xiāo)量前30名車(chē)企中，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的企業(yè)有16家，其中有13家是自主品牌車(chē)企。顯然自主品牌崛起已形成集團(tuán)之勢(shì)。

要不要“拯救”燃油車(chē)？

同樣是在2020年這個(gè)特殊年份，為了拉動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的積極性，出臺(tái)多項(xiàng)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策。而在兩年后，新能源市場(chǎng)茁壯成長(zhǎng)，年年超出年初最樂(lè)觀預(yù)期，而燃油車(chē)市場(chǎng)則迅速滑落，甚至需要討論“拯救”的地步。

目前，燃油車(chē)型確實(shí)比較尷尬，嚴(yán)重拖了車(chē)市的“后腿”。在11月份，傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量114．7萬(wàn)輛，比上年同期減少48．3萬(wàn)輛，環(huán)比下降16．8％，同比下降29．6％。

燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑主要原因在于入門(mén)級(jí)車(chē)型和10－15萬(wàn)元這兩個(gè)大份額市場(chǎng)，被新能源車(chē)型迅速搶占。如今消費(fèi)者似乎對(duì)于燃油車(chē)有了“偏見(jiàn)”，對(duì)于燃油車(chē)未來(lái)保值能力也不看好，因此燃油車(chē)吸引的用戶(hù)人群大幅減少。

此外，還有一個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注。高端品牌乘用車(chē)同比增速超過(guò)乘用車(chē)市場(chǎng)23．8％，1－11月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車(chē)同比增長(zhǎng)12．7％。這其中固然有新勢(shì)力帶動(dòng)作用，但是多數(shù)豪華品牌市場(chǎng)表現(xiàn)也比較平穩(wěn)，顯然車(chē)購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大。

顯然無(wú)論是燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮，還是合資品牌車(chē)型銷(xiāo)量下滑，主要原因還是中低收入首購(gòu)群體的消費(fèi)信心急需提振，入門(mén)級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)需要政策拉動(dòng)。因此乘聯(lián)會(huì)提出建議，政策仍需向燃油車(chē)中的節(jié)能車(chē)施以更大力度傾斜，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求平衡。

此外關(guān)于“2023年傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策能夠繼續(xù)延續(xù)”的呼聲也越來(lái)越高，與之前插混車(chē)型并非“過(guò)渡”車(chē)型類(lèi)似，燃油車(chē)也并非“昨日黃花”。低油耗和高智能化的新一代燃油車(chē)，依然有著更為廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。

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