讓車機(jī)“下雨”，路特斯的智能座艙跑偏了嗎？

HIEV消息（文／張祥威）

“我們今天用雙8155，都覺(jué)得（算力）還不夠?！睏钇秸f(shuō)。

這位路特斯的智能座艙研發(fā)負(fù)責(zé)人，目前帶領(lǐng)著一支兩百多人的團(tuán)隊(duì)，為Eletre這款車操刀座艙智能化。

雙8155，指的是在車機(jī)系統(tǒng)中采用兩顆高通驍龍8155數(shù)字座艙芯片，Eletre是行業(yè)中少有的采用這一配置的車型。除此之外，雙8155目前只在理想L9等少數(shù)車型上出現(xiàn)過(guò)。

路特斯在智能座艙上的設(shè)計(jì)理念又和理想不同。

Eletre是一款售價(jià)百萬(wàn)級(jí)的豪華純電動(dòng)超跑SUV，比理想L9差不多貴一倍。L9更注重家庭用戶，Eeletre的目標(biāo)用戶則偏極客或者先鋒車主。

路特斯在智能座艙上，會(huì)走精致路線，注重豪華感和可玩性。

這種路線，在國(guó)產(chǎn)品牌紛紛沖擊高端的大背景下，無(wú)疑是有標(biāo)桿意義的。它可能會(huì)影響到比亞迪的仰望汽車，以及其它虎視眈眈醞釀百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)品牌的車企。

極費(fèi)錢的“真實(shí)還原”

基于雙8155，路特斯Eletre提出了一個(gè)叫做“數(shù)字雙生”的概念。概念中有這樣一個(gè)功能效果：

“外面下雨時(shí)，車機(jī)里也會(huì)‘下雨’。”

第一次聽(tīng)到這個(gè)功能時(shí)，讓人有一種車企研發(fā)“錢多任性”的錯(cuò)覺(jué)。

不過(guò)，當(dāng)我們深入了解這款車的的智能座艙設(shè)計(jì)理念后，發(fā)現(xiàn)倒是非常理性。

“數(shù)字雙生”的本質(zhì)，是還原物理世界。路特斯在車機(jī)屏里做了一個(gè)數(shù)字化的車輛模型，將車輛的諸多控制集中在車機(jī)上，用戶對(duì)著數(shù)字車模進(jìn)行點(diǎn)擊，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車門、后備箱、充電口等多個(gè)部位的控制。

還原不僅體現(xiàn)在靜態(tài)時(shí)，楊平透露，接下來(lái)當(dāng)車輛行駛在路上后，車機(jī)里的畫(huà)面也會(huì)對(duì)真實(shí)世界進(jìn)行還原。

他沒(méi)有具體說(shuō)會(huì)是一種怎樣的還原，但結(jié)合當(dāng)下車載地圖能做到的程度，我們推測(cè)極有可能是，對(duì)真實(shí)道路和周邊環(huán)境的模擬還原。

基本上，這個(gè)思路就是通過(guò)數(shù)字化模擬，讓車機(jī)和真實(shí)世界聯(lián)動(dòng)，給用戶提供充滿精致感和趣味性的體驗(yàn)。

這是一個(gè)費(fèi)錢的思路。

路特斯找來(lái)了unreal，做游戲引擎軟件開(kāi)發(fā)的大牛，《劍靈》、《TERA》、《戰(zhàn)地之王》等網(wǎng)游均出自其手。

玩過(guò)這些游戲的人，應(yīng)該能體會(huì)到畫(huà)面的精致。

路特斯還和牛頓動(dòng)效進(jìn)行合作，對(duì)每一個(gè)滑動(dòng)的頁(yè)面效果進(jìn)行了優(yōu)化。比如，當(dāng)用戶上劃或者下拉一個(gè)頁(yè)面時(shí)，會(huì)看到類似真實(shí)世界的重力反饋效果。

這個(gè)動(dòng)效思路并不新鮮，畢竟，安卓在第五代時(shí)就已經(jīng)把動(dòng)效玩得純熟，今天我們已經(jīng)在很多手機(jī)上見(jiàn)識(shí)過(guò)。但是在汽車行業(yè)中，愿意在一個(gè)動(dòng)效細(xì)節(jié)上投入這么多精力車企，并不多。

楊平告訴我們，“Eletre自研的比重，比吉利任何一輛車投入都大，除了系統(tǒng)底層是由億咖通開(kāi)發(fā)的，其它應(yīng)用層、HMI等產(chǎn)品，都是由路特斯的自研團(tuán)隊(duì)來(lái)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的?！?/p>

今年7月，極氪的安聰慧透露過(guò)一個(gè)數(shù)字，“按照極氪現(xiàn)有的交付與訂單數(shù)量，從硬件采購(gòu)、軟件開(kāi)發(fā)到物流和售后，極氪針對(duì)新一代智能座艙的投入已超過(guò)3億元?！?/p>

路特斯打造的這一套智能座艙系統(tǒng)，恐怕只多不少。

Eletre的智能座艙的系統(tǒng)底層開(kāi)發(fā)由吉利孵化的億咖通提供支持，應(yīng)用層的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)則由自己來(lái)做。

我們聽(tīng)到的一種說(shuō)法是，除了系統(tǒng)底層由億咖通提供支持，路特斯能自研投入的，絕對(duì)不會(huì)找第三方，路特斯不希望把核心的技術(shù)能力和用戶體驗(yàn)的定義交給第三方。

也因此，路特斯有完整的產(chǎn)品經(jīng)理、設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，以及自研的客戶端云端和AI開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，基本上核心能力都是完全由路特斯自研。

不做海量應(yīng)用，而是從場(chǎng)景出發(fā)

不止要真實(shí)還原，路特斯還有另外一個(gè)值得解讀的智能座艙設(shè)計(jì)思路，那就是對(duì)于車機(jī)應(yīng)用服務(wù)的思考。

路特斯Eletre是一款面向全球化的車型。

在進(jìn)行智能座艙設(shè)計(jì)時(shí)，它的車機(jī)要同時(shí)考慮到海外和中國(guó)市場(chǎng)。

在海外市場(chǎng)，它主要采用谷歌全家桶的應(yīng)用生態(tài)；在中國(guó)市場(chǎng)，Eletre的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，進(jìn)行了本土化研發(fā)。它在車機(jī)應(yīng)用上的策略不像造車新勢(shì)力，也不像傳統(tǒng)車企，而是更像二者的混合。

在上個(gè)月，我們見(jiàn)到了路特斯實(shí)車的車機(jī)。雖然當(dāng)時(shí)車機(jī)里的應(yīng)用并不多，只有QQ音樂(lè)等少數(shù)幾款軟件，但聊完后，我們發(fā)現(xiàn)路特斯對(duì)于應(yīng)用服務(wù)的選擇挺有個(gè)性。

簡(jiǎn)言之，路特斯對(duì)于車機(jī)應(yīng)用的擇取原則是，注重質(zhì)量，而非數(shù)量。路特斯會(huì)找到用戶接受度最高的那款應(yīng)用，然后用大力氣進(jìn)行深度定制。

以車機(jī)上的QQ音樂(lè)舉例，路特斯并非拿QQ音樂(lè)的公版直接上車，或者進(jìn)行簡(jiǎn)單定制，而是由自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行深入細(xì)節(jié)的定制。

當(dāng)時(shí)我們看到的QQ音樂(lè)應(yīng)用，其實(shí)官方已經(jīng)用了一個(gè)半月時(shí)間迭代了三個(gè)大版本。據(jù)路特斯方面介紹，由于前兩個(gè)版本的UI不滿意，他們迅速重新推翻做了第三版，三個(gè)大版本的UI完全不一樣。

同樣在做深度定制，還有嗶哩嗶哩、優(yōu)酷等應(yīng)用。其中，優(yōu)酷上車是優(yōu)酷一方遵循路特斯的設(shè)計(jì)規(guī)范和視覺(jué)語(yǔ)言在開(kāi)發(fā)。

對(duì)于路特斯的智能座艙設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，深度定制并非將很多手機(jī)上的應(yīng)用場(chǎng)景直接搬到車機(jī)上，而且在他們看來(lái)，車上并沒(méi)有那么多的場(chǎng)景支持海量的應(yīng)用。

楊平說(shuō)，“手機(jī)是以應(yīng)用為中心的，要點(diǎn)餐，就打開(kāi)餓了么App。但在車上的話，用戶第一時(shí)間不是去找一個(gè)應(yīng)用，因?yàn)槭褂密嚈C(jī)，并不是在一個(gè)娛樂(lè)化、碎片化的時(shí)間里，而是在專注駕駛的。很多服務(wù)和應(yīng)用要回到汽車的使用場(chǎng)景中。”

這也就要求車企，必須把服務(wù)和整車的能力全部原子化，進(jìn)行重新的集成。路特斯也希望生態(tài)合作伙伴，可以更積極地向車企提供原子化的能力和接口。

楊平認(rèn)為，車企對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和人機(jī)交互的理解，和成熟的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不一樣。用戶對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的心智已經(jīng)非常成熟，當(dāng)車廠來(lái)涉足智能座艙研發(fā)時(shí)，最大的挑戰(zhàn)是，自身是否具備真正的軟件研發(fā)能力，以及能否滿足各個(gè)功能的交互。

為什么要花大力氣進(jìn)行物理世界的真實(shí)還原，又為什么要對(duì)一款應(yīng)用進(jìn)行深度定制反復(fù)打磨？路特斯的智能座艙到底看重的是什么，放棄的又是什么？

主打高頻場(chǎng)景，面向先鋒車主

我們注意到，在路特斯車上，沒(méi)有造車新勢(shì)力那種“連續(xù)對(duì)話”的賣點(diǎn)，甚至?xí)艞壱恍﹫?chǎng)景的應(yīng)用。

“用戶會(huì)在車上訂機(jī)票、訂酒店嗎？不會(huì)的。我們不強(qiáng)調(diào)這些語(yǔ)音優(yōu)化的方向?！睏钇秸f(shuō)。

路特斯會(huì)有一些專屬于自己的賣點(diǎn)。

比如，它可以向用戶提供“賽道報(bào)告”。這不是簡(jiǎn)單的生成賽道駕駛數(shù)據(jù)，而是由賽車手提前將出入彎道的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，再向用戶提供RTK的高精定位數(shù)據(jù)進(jìn)行參考，作為賽道駕駛的輔助。

賽道報(bào)告這一功能現(xiàn)在已經(jīng)支持寧波賽道的數(shù)據(jù)，接下來(lái)根據(jù)用戶的使用反饋，可能會(huì)向其他地區(qū)的賽道進(jìn)行擴(kuò)展。

路特斯在智能座艙上的研發(fā)重點(diǎn)有三個(gè)：

第一，車控。比如打開(kāi)天窗、車門，用戶會(huì)在這類場(chǎng)景下用語(yǔ)音替代雙手；

第二，音樂(lè)。路特斯希望用戶在搜歌曲時(shí)，不僅搜到中英文的音樂(lè)時(shí)系統(tǒng)可以識(shí)別，甚至在搜索小眾樂(lè)隊(duì)時(shí)也能找到；

第三，導(dǎo)航。比現(xiàn)在的導(dǎo)航更加極致，當(dāng)用戶搜索一個(gè)目的地時(shí)，系統(tǒng)不要問(wèn)第幾個(gè)，而是要細(xì)化到目的地的哪個(gè)大門。

對(duì)于這三個(gè)最高頻的領(lǐng)域，路特斯希望能夠?qū)⑺械恼Z(yǔ)句、回答進(jìn)行review，花很多的精力在里面。

楊平有些自謙地說(shuō)，路特斯沒(méi)有太多創(chuàng)新的點(diǎn)，就是把這些車控覆蓋，優(yōu)化的好，讓用戶好用。

這種設(shè)計(jì)思路，與它的目標(biāo)用戶群體有直接關(guān)系。

楊平說(shuō)，路特斯車主的畫(huà)像是，更反叛、先鋒，路特斯絕對(duì)不是他們家里的第一臺(tái)車，路特斯對(duì)于他來(lái)說(shuō)就是一個(gè)玩具。所以在設(shè)計(jì)智能座艙時(shí)，必須考慮這樣的車主畫(huà)像，必須對(duì)得起路特斯的先鋒叛逆的品牌屬性。

這和特斯拉、蔚小理等的用戶群體都是不太一樣的。

特斯拉除了Model S／X作為金字招牌外，更多地以Model 3／Y主打大眾化市場(chǎng)。蔚小理主打中高端，和路特斯的用戶也不是一類用戶群體。

所以路特斯不會(huì)也不能學(xué)特斯拉、蔚小理，而是要走自己的路。

在智能座艙功能令人眼花繚亂的當(dāng)下，能夠堅(jiān)持走自己的創(chuàng)新之路，這一點(diǎn)是許多想要沖擊百萬(wàn)級(jí)高端車型的車企可以借鑒的。

當(dāng)然，這一過(guò)程中的難題不少。

“應(yīng)用層的開(kāi)發(fā)可以走敏捷迭代，系統(tǒng)層對(duì)于車廠的挑戰(zhàn)還是很大的。因?yàn)?，每輛車的狀態(tài)不一樣，車身信號(hào)也不一樣，要對(duì)安卓系統(tǒng)、Linux，以及整個(gè)系統(tǒng)底層的中間件優(yōu)化，投入很大，有很多難題要攻克?！睏钇秸f(shuō)。

在上個(gè)月溝通時(shí)，路特斯仍在投入大量精力，持續(xù)優(yōu)化車機(jī)的流暢度和算力應(yīng)用。這一套系統(tǒng)研發(fā)下來(lái)很吃算力。算力饑渴，正如自動(dòng)駕駛剛開(kāi)始激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)一樣。

（校對(duì)：HiEV）

       原文標(biāo)題 : 讓車機(jī)「下雨」，路特斯的智能座艙跑偏了嗎？