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別自嗨,馬斯克沒找“接班人”
別自嗨,馬斯克沒找“接班人”作者丨崔力文責編丨崔力文編輯丨別 致實際上,種種誘因共同簇擁下,朱曉彤的走馬上任絕不是偶然?!奥犝f特斯拉全球CEO換成中國人了?”“還沒官宣,但從傳
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨別 致
實際上,種種誘因共同簇擁下,朱曉彤的走馬上任絕不是偶然。
“聽說特斯拉全球CEO換成中國人了?”
“還沒官宣,但從傳言來看,確實是這樣的。”
“怎么感覺馬斯克在找接班人了呀?”
“請別自嗨……”
絕不是杜撰,上述一段對話就發(fā)生在本周三晚上,同樣也是卡塔爾世界杯開賽以來的首個休息日。
至于背后的起因,則是《品玩》突然爆出,“工作狂魔”馬斯克決定正式任命朱曉彤為特斯拉全球CEO。
后者本來的職位,則為特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁。
當然,如果消息被最終坐實,身處這家全球最炙手可熱的新能源車企,朱曉彤無疑完成了從分公司到總部,權利的徹底躍升。
而作為旁觀者,面對變化的發(fā)生,不禁感嘆:“許多時候,能力與運氣同樣重要?!?/p>
實際上,回顧朱曉彤的履歷,絕對算不上特別出彩,但每一步走得都十分正確。
據公開資料顯示,其生于遼寧省沈陽市,大學畢業(yè)于新西蘭奧克蘭理工大學,之后前往美國杜克大學富卡商學院獲得MBA學位。
在加入特斯拉前,曾參與創(chuàng)辦了楷博國際,從事物業(yè)管理與工程實施相關的工作,但并沒有過汽車行業(yè)相關的經驗。
很快,時間來到2014年,朱曉彤同年4月加入,擔任特斯拉中國超級充電站項目總監(jiān),負責補能網絡的擴建。
可誰都未曾料到的是,幾月之后,由于前特斯拉大中華區(qū)總裁吳碧瑄,因在華推新效果遠遠不及預期選擇閃電離職,朱曉彤順勢接替了她的職位。
而真正讓其“一鳴驚人”的,還是親自主導了特斯拉上海工廠的簽約、建設、落成。疫情三年,后者承擔的任務恰恰就是救命的“輸血機器”。
尤其是當特斯拉幾乎走到破產邊緣,馬斯克愈發(fā)焦頭爛額的時候,這座工廠的“雪中送炭”無疑顯得更加彌足珍貴。
甚至可以說以一己之力,將這家公司從萬丈深淵邊拉了回來,并徹底迎來真正意義上的“轉折點”。
不然,北京時間2020年1月7日,首輛國產Model 3交付儀式上,親自到場的馬斯克除了尬舞,也不會由衷地說出那句:“感謝中國政府?!?/p>
可以肯定的是,上述種種利好,如果要論頭功,必然會被記在朱曉彤的頭上。
并且必須著重點出,截至目前經過改造升級,開足馬力的上海工廠年產能已經從起初的50萬輛,爬坡至如今非??鋸埖?10萬輛。
輻射到終端,既滿足了中國市場的訂單需求,又在德國柏林工廠仍難堪大用的背景下,保證了部分海外市場的供應。
而這背后,同樣離不開朱曉彤的親力親為。
順勢,行業(yè)中慢慢涌現(xiàn)出一種聲音,雖然在技術創(chuàng)新能力上他與馬斯克之間存在巨大差距,但在執(zhí)行力、工作風格與效率上卻非常相似,甚至被外界調侃為“忠實的馬斯克主義包工頭”。
身為老板,今年以來馬斯克也毫不吝嗇贊美之詞,多次位于推特表達了對中國團隊的認可。
同樣,剛剛過去的11月,特斯拉在華表現(xiàn)依舊非常亮眼。
交付量首次突破10萬輛大關,達到了100,291輛,并且僅僅憑借Model 3與Model Y兩款在售車型就已完成。
截至11月末,這家美國車企在華累計交付量,包含出口后則達到了65萬輛,甚至超越了去年位于全球的總交付量。
或許,也正是因為一項項里程碑時刻的順利達成,愈發(fā)加深了朱曉彤履歷的“含金量”。
最終,通過層層考驗后,促使馬斯克下定決心,大概率將特斯拉全球CEO的職位交給了他。
只不過,和開篇那段對話中提及的完全不同。馬斯克并不是在找什么所謂的“接班人”,而朱曉彤“特斯拉全球CEO”的權利十分有限。
從《品玩》的爆料來看,后者負責的僅為已經比較成熟的汽車業(yè)務,不包括自動駕駛和機器人等前瞻性項目。
換言之,馬斯克仍將會以“董事長”的身份,繼續(xù)掌握著公司所有的頂層戰(zhàn)略規(guī)劃。
朱曉彤的職責更多則像曾經負責上海工廠的推進一樣,全力保證特斯拉接下來全球所有市場的產銷平衡與增長,以及需要解決對應營銷與服務體系存在的種種問題。
因此,就某種程度而言,將其視為特斯拉全球COO(首席運營官),好似更加符合他所做的事情。
但無論承認與否,朱曉彤已然進入到這家美國新能源車企的頂層之中,甚至成為整個硅谷所有華人高管中title最高的存在。
相比之下,唯一留有疑問,只剩他的“國籍”到底是什么?
而接下來的篇幅,更想聊聊我個人關于這件事的一些觀點。
首先,需要知曉,在此之前馬斯克已經不止一次的對外表達過“讓位CEO”的想法,原因也非常簡單。
“前者通常被視為以商業(yè)為重點的角色,實際上我的角色更像是一個開發(fā)技術的工程師,確保特斯拉開發(fā)出突破性的技術,并確保特斯拉有一個能夠實現(xiàn)這些目標不可思議的工程師團隊。”
同時,上月末一次訴起訴馬斯克“薪酬過高”的庭審現(xiàn)場,特斯拉董事會成員詹姆斯·默多克透露到:“馬斯克最近提出了由其他人接替CEO的可能性,并確定了一個可能擔任的人選?!?/p>
當然,不可忽略原因還有,正式收割推特那表面看似光鮮的“爛攤子”后,馬斯克有限的精力則被進一步轉移,反觀特斯拉本身恰好也處在一個如何實現(xiàn)更大量變的瓶頸階段。
最終,種種誘因共同簇擁下,朱曉彤的走馬上任絕不是偶然。
其次,剛剛聽到該消息的時候,突然想到了蘋果。因為當年喬布斯在決定“接班人”時,同樣選擇了IBM出身的供應鏈管理大拿庫克。
之后的劇情則廣為人知,雖然相比曾經,這家美國科技巨頭缺乏了一絲所謂的科技創(chuàng)新與引領能力,但卻在設備出貨量、總營收、利潤率、股價、市值等方面,漸漸爬上了從未觸及的高峰。
作為旁觀者,無法評判這樣的做法究竟是對是錯。畢竟,站在不同的角度,每個人都會有完全不一樣的答案。
相反,只是單純的想和特斯拉此刻正在發(fā)生的事情,做一些跨越時空的比較。即便就本質來說,兩家公司的背景與處境相差很大,可在一些思考上無疑有了異曲同工之妙。
“帶著整個行業(yè)向前狂奔固然重要,可在此過程中還是要自己活得更好?!庇袝r候,務實點沒什么不好。
再者,非常好奇的還是朱曉彤出任全球CEO,究竟能夠為這家美國新能源車企帶來多少改變?
實際上,回顧特斯拉的2022,更多還是喜憂參半的。而失意的方面主要集中在150萬輛的產銷目標,大概率無法完成。
至于原因,疫情的肆虐、供應鏈的波動、產能的拉胯、消費信心的衰退,包括例如在華終端競爭加劇訂單的銳減,都占據了一定比重。
所以接下來留給朱曉彤肉眼可見的挑戰(zhàn)與壓力,只多不少。
另外,不要忘記,他的身后還站著時刻講究“第一性原理”,喜歡以結果為導向的馬斯克。
真正的考察期,或許才剛剛開始…
原文標題 : 別自嗨,馬斯克沒找“接班人”
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