財(cái)閥家的小兒子上位，大眾安徽掌握絕對(duì)“自主權(quán)”

中國(guó)本土的新能源汽車(chē)發(fā)展，更有利于海外車(chē)企吸引經(jīng)驗(yàn)和加速迭代，而與中國(guó)市場(chǎng)做緊密捆綁，也是大眾必然的選擇。

12月7日，大眾安徽首臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車(chē)型下線，這是大眾安徽MEB（模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)）工廠下線的第一臺(tái)整車(chē)，預(yù)計(jì)該車(chē)型將在2023年底正式投產(chǎn)。

大眾安徽？這個(gè)名字起初聽(tīng)上去既熟悉又陌生。

2017年12月，由江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司合資設(shè)立的江淮大眾正式成立，這是成為繼一汽－大眾、上汽大眾之后，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)成立的第三家合資公司，也是專(zhuān)門(mén)為新能源汽車(chē)制造創(chuàng)建的合資公司。

在當(dāng)年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)并未起勢(shì)之時(shí)，大眾龐大的電氣化“轉(zhuǎn)身”已然開(kāi)始。在眾多海外品牌還在沉浸于燃油車(chē)時(shí)代的紅利時(shí)，不得不承認(rèn)大眾汽車(chē)已經(jīng)有了敏銳的勇氣。

大眾安徽的前身是成立于2017年的江淮大眾。2020年12月，大眾從江淮手中收購(gòu)了江淮大眾 25％ 的股權(quán)，大眾中國(guó)由持股 50％ 轉(zhuǎn)變?yōu)槌止?75％，獲得合資公司主導(dǎo)權(quán)，擁有其 100％ 的管理運(yùn)營(yíng)權(quán)。江淮大眾也在當(dāng)時(shí)更名為大眾安徽。

果然，用錢(qián)可以解決的事情都不是問(wèn)題，至此大眾憑借這家合資控股公司，準(zhǔn)備在新能源汽車(chē)賽道開(kāi)啟自己在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

顯然，大眾對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的執(zhí)念比任何一家海外品牌都要強(qiáng)烈。如今在大眾ID．系統(tǒng)車(chē)型中，已有四款車(chē)型分別在上汽和一汽合資工廠誕生。南北大眾的夾擊，加上如今大眾安徽的助攻，大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的三角布局也基本穩(wěn)定。

比起上汽和一汽的合資關(guān)系，擁有75％股權(quán)的大眾安徽或許才是大眾的“親兒子”。

而在7日的下線儀式上，大眾安徽的首款整車(chē)還被神秘的包裹起來(lái)，在發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)圖中，首款車(chē)型并沒(méi)有像以往那般正式亮相，這樣的操作頓時(shí)引起一眾網(wǎng)友的好奇。

也就在下線儀式后，大眾隨即宣布，旗下西雅特高性能子品牌Cupra Tavascan純電車(chē)型將于大眾安徽工廠投產(chǎn)，并將于2024年銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)。這樣一來(lái)，時(shí)間軸也完全對(duì)上了，首款車(chē)型將于2023年下半年投產(chǎn)的新車(chē)預(yù)計(jì)就是Cupra Tavascan量產(chǎn)版車(chē)型。

大眾也表示，“由于歐洲本土市場(chǎng)的產(chǎn)能有限，大眾安徽工廠擁有優(yōu)秀的產(chǎn)能和技術(shù)實(shí)力，因此可以成為出口海外的選擇?！?/p>

“國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，供應(yīng)全球”，這似乎逐漸成為當(dāng)下汽車(chē)品牌加速重構(gòu)供應(yīng)格局的一種途徑。

之前smart也曾表示，或?qū)mart精靈一號(hào)進(jìn)行海外出口，凱迪拉克CT6混動(dòng)版、別克昂科威也都嘗試果出口。在不久前，寶馬也決定停止在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)型，并預(yù)計(jì)將在2023年底前將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國(guó)，理由是，“中國(guó)正在帶動(dòng)全球電動(dòng)出行的發(fā)展，我們果斷地采取行動(dòng)，以滿足中國(guó)客戶對(duì)寶馬純電產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求。”

無(wú)疑，中國(guó)本土的新能源汽車(chē)發(fā)展，更有利于海外車(chē)企吸引經(jīng)驗(yàn)和加速迭代，而與中國(guó)市場(chǎng)做緊密捆綁，也是大眾必然的選擇。

據(jù)2021年大眾集團(tuán)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，僅大眾品牌中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量就占到全球46％比重。而南北大眾MEB平臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)ID．系列還在中國(guó)市場(chǎng)中不斷試水，是福是禍目前很難下判斷。

基于當(dāng)下情況，大眾安徽所生產(chǎn)的車(chē)型力求平衡全球市場(chǎng)需求，通過(guò)全新的MEB平臺(tái)打造新能源汽車(chē)，這筆生意顯然是經(jīng)過(guò)深思熟慮后的決定。

不過(guò)，大眾還是有所保留，在大眾汽車(chē)集團(tuán)的一份聲明中表示，“這一決定原因是大眾德國(guó)目前有限的生產(chǎn)力無(wú)法滿足歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售需求，安徽工廠恰恰符合這一產(chǎn)品的技術(shù)與平臺(tái)。為了緩解歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者產(chǎn)能焦慮或其他不確定因素，但強(qiáng)調(diào)除了Cupra Tavascan，該公司沒(méi)有繼續(xù)出口中國(guó)制造的其他汽車(chē)產(chǎn)品計(jì)劃?！?/p>

回歸到產(chǎn)品本身，這款旗下高性能子品牌Cupra能否肩負(fù)起推動(dòng)大眾汽車(chē)集團(tuán)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任，目前也很難下判斷。

截止到目前，我們對(duì)于Tavasca的數(shù)據(jù)知之甚少。僅有的信息包括在2019法蘭克福車(chē)展上，西雅特旗下子品牌Cupra就曾發(fā)布了Tavasca概念車(chē)，“該車(chē)或?qū)⒋钶d兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合最大功率為306馬力，0－100km／h加速時(shí)間可在6．5秒左右。在WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)450km。”

而這些僅有的數(shù)據(jù)，已經(jīng)很難調(diào)動(dòng)起中國(guó)用戶的神經(jīng)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，大眾選擇安徽，或者說(shuō)選擇江淮，不僅是在中國(guó)市場(chǎng)找到了絕對(duì)的自主權(quán)，也是和合肥實(shí)現(xiàn)了一場(chǎng)雙贏。

據(jù)資料顯示，目前合肥共有新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)上企業(yè)300多家，擁有江淮、蔚來(lái)、大眾安徽、比亞迪、長(zhǎng)安、安凱等6家整車(chē)企業(yè)。

2022年1月至10月，合肥新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)10．5％。同時(shí)，合肥市新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)91．75％，全年預(yù)計(jì)產(chǎn)量達(dá)26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80％。

更為重要的是合肥正在加速完成供應(yīng)鏈建設(shè)，行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的公司，國(guó)軒高科、巨一動(dòng)力、科大訊飛、四維圖新等都盤(pán)踞在合肥，從電池到電控，從車(chē)機(jī)系統(tǒng)到智能座艙。合肥試圖將自己打造為“新能源汽車(chē)的硅谷”

就連大眾也毫不避諱的說(shuō)過(guò)，“大眾安徽的靈活自主權(quán)主要體現(xiàn)在針對(duì)自動(dòng)駕駛和軟件領(lǐng)域的研發(fā)決策上，而這也是大眾汽車(chē)集團(tuán)的短板和軟肋所在。大眾汽車(chē)很清楚，中國(guó)在汽車(chē)智能化上的應(yīng)用和消費(fèi)領(lǐng)跑全球，而以大眾現(xiàn)有的研發(fā)資源和能力，目前并無(wú)法提供完全滿足中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所需的人才和技術(shù)支撐?！?/p>

大眾顯然很明白自己的劣勢(shì)在何處，針對(duì)這點(diǎn)，大眾已經(jīng)對(duì)外宣布“將會(huì)拿大眾全球的一套研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)放在大眾安徽，來(lái)做中國(guó)的車(chē)型，還是說(shuō)把中國(guó)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)反哺到集團(tuán)去做全球研發(fā)過(guò)程，目前我們還要在做一個(gè)探討?！?/p>

在今年1～10月新能源車(chē)企銷(xiāo)量排名中，一汽大眾和上汽大眾位列第14和第15名。其中，一汽大眾銷(xiāo)量為81，451輛，上汽大眾銷(xiāo)量為72，393輛。比起排名前十的品牌們，大眾集團(tuán)新能源表現(xiàn)并不算亮眼；而在剛過(guò)去的11月，大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官Ralf Brandstaetter在接受媒體采訪時(shí)表示，大眾計(jì)劃今年在中國(guó)銷(xiāo)量330萬(wàn)輛。

無(wú)疑，自主品牌的集團(tuán)發(fā)力，讓像大眾這樣的傳統(tǒng)大廠在對(duì)抗新一輪電氣化賽道時(shí)顯得極為倉(cāng)促，但只有借中國(guó)本土市場(chǎng)的東風(fēng)，或許才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身。

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       原文標(biāo)題 : 財(cái)閥家的小兒子上位，大眾安徽掌握絕對(duì)“自主權(quán)”