Robotaxi遇冷以后：高階智能駕駛將成2023年角逐新焦點(diǎn)

2023年，Robotaxi玩家將與ADAS企業(yè)在高階智能駕駛市場(chǎng)短兵相接。

作者 ｜ 萬(wàn)博

2022年，Robotaxi陷入發(fā)展挫折期。

用一組最直觀的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前11個(gè)月Robotaxi賽道的披露融資金額，只有去年同期1／2。

遭遇資本寒冬，隨之而來(lái)的，就是賽道企業(yè)一系列裁員、倒閉之類(lèi)的壞消息。

回顧2022年Robotaxi賽道，幾個(gè)明顯的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)：

1、自動(dòng)駕駛行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)在技術(shù)路線和量產(chǎn)落地上的爭(zhēng)論，終于迎來(lái)了答案——漸進(jìn)式路線成為多數(shù)玩家殊途同歸的選擇；

2、Robotaxi玩家們紛紛轉(zhuǎn)向低成本、可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛方案，“高階智能駕駛”將成為整個(gè)賽道下一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

3、根據(jù)賽博汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有將近20家自動(dòng)駕駛公司發(fā)布高階智能駕駛方案，這其中包括兩方勢(shì)力，一方是Robotaxi玩家的降維方案，另一方則是ADAS企業(yè)技術(shù)的向上延展。根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)間來(lái)看，兩方將在2023年直面相遇，展開(kāi)短兵相接的廝殺。

01

Robotaxi玩家融資銳減

自動(dòng)駕駛賽道在2022年陷入寒冬期，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。共識(shí)之下，要說(shuō)影響最嚴(yán)重的細(xì)分賽道，恐怕就是Robotaxi了。

寒冬期首先表現(xiàn)在資本市場(chǎng)上。據(jù)《賽博汽車(chē)》不完全統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月全球Robotaxi賽道的融資金額大幅下降。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1－11月，全球Robotaxi玩家累計(jì)披露的融資總額，超過(guò)122億元。這個(gè)數(shù)據(jù)在去年同期，達(dá)到了252億元。對(duì)比之下，今年不足去年的1／2。

同時(shí)，今年Robotaxi領(lǐng)域的平均單筆融資金額，也遠(yuǎn)小于去年同期。

這樣的趨勢(shì)將意味著：資本市場(chǎng)對(duì)Robotaxi已經(jīng)沒(méi)有那么感興趣。這讓目前還沒(méi)有大規(guī)模商業(yè)化營(yíng)收的Robotaxi玩家陷入斷血的困境。

在融資難的背后，Robotaxi賽道企業(yè)破產(chǎn)、裁員的消息頻頻傳來(lái)。

最先傳出倒閉消息的是Argo AI。

今年10月26日，Argo AI發(fā)言人Alan Hall在一份聲明中表示，通過(guò)和股東協(xié)調(diào)后決定，Argo AI將不再以一家公司的身份履行使命，部分員工將有機(jī)會(huì)加入福特和大眾，從事自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的工作。

至此，這家成立于2017年的Robotaxi賽道頭部明星公司，正式走到了破產(chǎn)的結(jié)局。在此之前，Argo AI公司就以“謹(jǐn)慎調(diào)整業(yè)務(wù)計(jì)劃”為由裁員150人，企圖通過(guò)裁員自救，無(wú)奈還是沒(méi)能繼續(xù)撐下去。

同樣陷入裁員風(fēng)波的還有國(guó)內(nèi)頭部Robotaxi玩家小馬智行，據(jù)36氪報(bào)道，就在不久前，小馬智行進(jìn)行了業(yè)務(wù)調(diào)整，企業(yè)基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部門(mén)縮編，隸屬于該部門(mén)的上海Data部門(mén)解散，此次調(diào)整還涉及地圖等部門(mén)。同時(shí)，涉及這兩個(gè)部門(mén)的高層管理人員Kevin和馮一也都離職而去。

負(fù)面消息還不止于此，另一家很久沒(méi)有出現(xiàn)在公共視野的Robotaxi玩家AutoX，也因遭遇員工的負(fù)面爆料引發(fā)關(guān)注。該員工在爆料中細(xì)數(shù)AutoX四大罪狀，其中一條就是拖欠年終獎(jiǎng)。

不管是破產(chǎn)、裁員，還是拖欠年終獎(jiǎng)，其實(shí)都指向了一個(gè)問(wèn)題——這些昔日風(fēng)光的資本寵兒，手頭開(kāi)始不寬松了。

此前在資本市場(chǎng)上拿到大量融資的頭部公司尚且如此，可以想象處在賽道后半程的公司日子過(guò)得有多難。

02

陷入困局背后的三大難題

從目前整個(gè)行業(yè)的進(jìn)展來(lái)看，Robotaxi賽道淪落至此，主要有以下幾個(gè)原因：

其一，長(zhǎng)尾技術(shù)難題依舊無(wú)法解決。與物流、港口等特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛不同的是，Robotaxi面對(duì)的場(chǎng)景太過(guò)復(fù)雜，尤其是在城市開(kāi)放道路上，大量的突發(fā)情況和corner case時(shí)時(shí)刻刻考驗(yàn)著自動(dòng)駕駛的可靠性。眾多Robotaxi公司在測(cè)試運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，都會(huì)出現(xiàn)一些意想不到的問(wèn)題。

Robotaxi頭部玩家Cruise，在今年探索無(wú)人化運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，可謂事故頻發(fā)。

今年7月初，Cruise自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛被曝發(fā)生車(chē)禍，導(dǎo)致人員受傷。事故原因是，自動(dòng)駕駛車(chē)輛在完成左轉(zhuǎn)彎前停在了車(chē)道內(nèi)，與一輛有人駕駛的車(chē)輛發(fā)生碰撞。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)Cruise的車(chē)輛正處于無(wú)人駕駛狀態(tài)。

另一起事故則發(fā)生不久前，Cruise的十幾輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛在道路上無(wú)端聚集造成交通堵塞。至于是什么原因引發(fā)的，Cruise至今也沒(méi)有進(jìn)行明確的解釋。這件事也一度讓外界猜疑，是不是AI覺(jué)醒了自我意識(shí)集體罷工了（開(kāi)個(gè)玩笑）。

不僅是Cruise，小馬智行今年在美國(guó)加州進(jìn)行測(cè)試時(shí)，無(wú)端失控撞上道路隔離帶，導(dǎo)致小馬智行被美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)勒令召回正在測(cè)試中的車(chē)輛，并暫停無(wú)人化測(cè)試。

其二，商業(yè)化落地緩慢，這個(gè)問(wèn)題與技術(shù)難點(diǎn)一體兩面。目前，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)有一個(gè)共識(shí)，商業(yè)化落地的前提，是技術(shù)的安全性。所以在安全問(wèn)題沒(méi)有解決之前，Robotaxi商業(yè)化落地基本上還都是在小范圍內(nèi)的測(cè)試性運(yùn)營(yíng)。

比如Waymo和Cruise，就在今年3月獲得商業(yè)化運(yùn)用許可，但運(yùn)營(yíng)范圍僅限于舊金山、鳳凰城等少數(shù)幾個(gè)城市。

國(guó)內(nèi)商業(yè)化落地走在最前面的百度Apollo和小馬智行兩家，也在今年陸續(xù)取得北京、上海、廣州等幾個(gè)城市獲得收費(fèi)運(yùn)營(yíng)的資格。

這種局限在少數(shù)地域的運(yùn)營(yíng)，歸根結(jié)底仍然是測(cè)試性質(zhì)，遠(yuǎn)未到形成商業(yè)化閉環(huán)的狀態(tài)。

Robotaxi什么時(shí)候才能健全商業(yè)模式，形成穩(wěn)定的營(yíng)收和盈利，這個(gè)問(wèn)題業(yè)內(nèi)答案不一，但普遍的共識(shí)是，短期內(nèi)沒(méi)有希望。

其三，Robotaxi實(shí)在太燒錢(qián)，資本市場(chǎng)已經(jīng)逐漸失去耐心。

就拿Waymo來(lái)說(shuō)，其母公司Alphabet每年向Waymo投入的資金就高達(dá)10億美元。除了母公司不惜成本的輸血，Waymo近年來(lái)還向外部融資了55億美元。

眼看著錢(qián)大把大把的燒，商業(yè)化落地卻看不到希望，資本的耐心直接表現(xiàn)在了Waymo的估值上。截止到目前，曾經(jīng)估值一度達(dá)到1750億美元的Waymo，現(xiàn)在已經(jīng)下跌到300億美元了。

福特第三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表

Argo AI的倒閉也和這個(gè)原因密切相關(guān)。據(jù)悉，Argo大股東福特在今年第三季度巨虧超過(guò)8億美元，而Argo就是虧損的主要原因之一。福特CEO Jim Farley認(rèn)為，“大規(guī)模盈利的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走，我們不一定必須自己創(chuàng)造這項(xiàng)技術(shù)?！?/p>

簡(jiǎn)而言之，等不起，就不等了。

至此，直接把L4級(jí)自動(dòng)駕駛設(shè)為目標(biāo)的Robotaxi陷入了“三難困局”：技術(shù)難突破，商業(yè)化難落地，資本市場(chǎng)難融資。