自游家“解散”？李一男燒完了5億美元？

文／侯煜

編輯／蘇慧

年終歲尾，自游家創(chuàng)始人李一男體面“謝幕”。江蘇火星石科技旗下自游家NIUTRON汽車發(fā)布聲明稱，自游家NV汽車短期內(nèi)無法交付，將在48小時內(nèi)全額退款。官方將向退款用戶贈送一件自游家NV模型與價值200元的星巴克消費卡。

外部退款，內(nèi)部遣散，據(jù)多家媒體報道稱，自游家給員工開了數(shù)量還算可觀的遣散費。

這離10月自游家NV面世還不到兩個月時間。李一男當初宣告挺進新能源汽車賽道，受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注，24376名意向用戶更是以真金白銀支持。

但在疫情封控、量產(chǎn)能力不足等綜合因素影響下，兩個月之后，交不出車的李一男，只好暫別新能源車賽道。

2014年算是新能源汽車行業(yè)的風起之年，特斯拉的ModelS在中國火熱起來。在特斯拉的帶動下，蔚來、小鵬、理想之后的一兩年相繼成立。

2022年，在8年沉淀之后，新能源車賽道的市場教育已經(jīng)到位，整個行業(yè)也有百花齊放之勢。

也就是在8年之后，新能源車行業(yè)的問題逐漸暴露。首先，PPT造車難以為繼，交付能力直接體現(xiàn)供應鏈控制能力，被造車新勢力忽視的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)成為阿喀琉斯之踵。其次，造車行業(yè)屬于超級重資產(chǎn)行業(yè)，考驗企業(yè)的自有資金實力和融資能力。

有了訂單，沒能力生產(chǎn)

中國汽車工業(yè)從無到有，歷經(jīng)了近百年的時間。在此過程中，每一步的發(fā)展都伴隨著科技進步和企業(yè)綜合實力的提升。為什么造車新勢力能夠說干就干？

實際上憑借一份PPT實現(xiàn)融資也已經(jīng)不再新鮮。坊間有傳聞稱，2014年，蔚來創(chuàng)始人李斌僅用15分鐘的presentation，就在飯桌上說服京東集團董事長劉強東投資蔚來。之后淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸等數(shù)十家知名機構(gòu)也被李斌勾畫的藍圖所吸引，紛紛參與了蔚來汽車的投資。

在國內(nèi)，坐擁中國制造的強大生產(chǎn)能力，各大投資機構(gòu)和創(chuàng)業(yè)者從不把制造能力當做核心競爭力和擴張商業(yè)版圖的關(guān)鍵。只要有影響力、能融來資，會有數(shù)以萬計的制造商擠破頭求代工訂單。

自游家也抱著這一想法，在12月7日自游家公布的無法交付告知信中就可見一斑。該信落款并非“自游家”，而是一家名為“大乘汽車”的汽車制造商。

大乘汽車系自游家的代工商，代工被李一男闡述成了“賦能”，在10月初的發(fā)布會上，李一男稱首款產(chǎn)品自游家NV由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產(chǎn)線生產(chǎn)，“自游家團隊以軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平”。

大乘是誰？2018年，時任眾泰汽車董事長的吳建中把眾泰金壇基地和撫州基地交予其子吳瀟，吳瀟憑此基礎(chǔ)創(chuàng)立了大乘汽車。彼時的眾泰金壇基地，也就是現(xiàn)在位于常州的江蘇金壇大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園。

和手機、電視不同，機動車與人身安全息息相關(guān)，代工企業(yè)需要準生證。12月初中華人民共和國工業(yè)和信息化部公布的最新一份《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。大乘汽車以及自游家相關(guān)的車型申報未出現(xiàn)在其中。

這也就意味著，即便有粉絲和受眾買單，沒有獲得“準生證”的自游家NV也無法實現(xiàn)按時交付。

實際上，造車新勢力的生產(chǎn)和交付能力一直是短板，比如未來蔚來、小鵬依靠海馬汽車。所以，這些品牌不僅不僅沒法控制供應鏈，而且一旦代工的主機廠出現(xiàn)問題，就會拖累到代工合作伙伴。

據(jù)《字母榜》報道，截至目前，自游家的資質(zhì)仍沒有完全解決，因為大乘汽車也沒有獨立的資質(zhì)，目前只有一個工廠，并且已經(jīng)停產(chǎn)多年。另外，根據(jù)常州工廠自游家員工收到的通知，“生產(chǎn)基地的員工已經(jīng)開始分批次辦理離職手續(xù)，公司計劃是全部清退”。

工信部曾在2020年發(fā)文，對于停產(chǎn)24個月以上的新能源車企，再次開始生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。對于自2019年就陸續(xù)傳出“資不抵債”“停工停產(chǎn)”等負面消息的大乘汽車來說，自然也不會有例外。

杯水車薪的5億美元

李一男體面的“謝幕”，降低了輿論對自游家資金鏈的關(guān)注度。截至目前，自游家汽車A輪融資總額5億美元，來自IDG、COATUE、梅花創(chuàng)投等知名機構(gòu)投資。

5億美元，夠不夠自游家折騰？這就要看造車行業(yè)究竟有多燒錢。

造車行業(yè)是絕對的重資產(chǎn)行業(yè)，甚至超過面板顯示產(chǎn)業(yè)。一條面板產(chǎn)線的起步資金是300億，造車行業(yè)有過之而無不及，蔚來創(chuàng)始人李斌曾說，造車需要儲備的資金門檻是200億。到了2021年底，他改口說“沒有400億可能都干不了”。今年3季度小米出現(xiàn)虧損，“All－in造車”的小米和“押上所有榮譽”的雷軍可能也感受到了不可承受之重。

公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車今年僅第三季度的研發(fā)投入就高達29．4億。

如此燒錢，造車的泡沫卻正在消退。企查查數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車賽道融資事件數(shù)量共計239起，超過2017年的185起，成為近五年來行業(yè)融資頂峰。

不過，目前部分投資者已將新能源汽車行業(yè)從原來高成長行業(yè)改劃分為成熟行業(yè)。在2022年9月，國內(nèi)新能源車零售滲透率達31．8％，已能看到天花板。而且，新能源汽車的增長率處于逐年放緩態(tài)勢，據(jù)瑞信的研報，2023年的增長率將從2022年的超90％放緩到40％。因此，投資機構(gòu)不會再像此前那樣對其狂熱追捧。

融資能力決定了企業(yè)發(fā)展的分野。2018年，蔚來、小鵬、恒大、寶能完成了戰(zhàn)略融資。蔚來汽車融資總額超127億元，小鵬汽車融資總額超123億元，恒大超220億元，寶能超120億元。就連新能源汽車的供應鏈企業(yè)寧德時代，也在2021年融資超582億元。

而沒有資金持續(xù)輸血，資金鏈就面臨著斷裂，比如博郡、拜騰、賽麟、游俠等新能源汽車品牌就已經(jīng)銷聲匿跡。就連李斌也曾坦言，撐到2020年初的時候，“差點掛掉”。

目前尚不清楚李一男是否還會卷土重來，但想要王者歸來，不僅需要搞定供應鏈，還需融到足夠多的錢。

       原文標題 : 自游家“解散”？李一男燒完了5億美元？