奧迪新能源之殤：慢下的是腳步，失去的卻是未來

2024年新能源乘用車銷量將突破歷史性的1000萬輛。作為燃油車時(shí)代的佼佼者，奧迪全新平臺(tái)的純電車型才蹣跚而來，難以想象彼時(shí)的奧迪守著懷里的股比會(huì)是一個(gè)什么樣的處境。

1988年奧迪與一汽攜手，拉開了高檔車國產(chǎn)化的序幕?！昂蔑L(fēng)憑借力，送我上青云”，踩在時(shí)代的風(fēng)口上，奧迪在中國市場(chǎng)取得的成就有目共睹，成為BBA中領(lǐng)先多年的豪華品牌。

去年，奧迪實(shí)現(xiàn)了在華累計(jì)銷量突破700萬輛大關(guān)的里程碑，占其總銷量42％，成為了國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)這一成績(jī)的豪華汽車品牌。

抓住一次機(jī)遇成就了奧迪在中國市場(chǎng)引領(lǐng)三十年，但錯(cuò)失良機(jī)也意味著在未來長(zhǎng)達(dá)五到十年時(shí)間，奧迪只能扮演一個(gè)追趕者的角色。

在這一輪的新能源大浪之下，奧迪儼然不復(fù)當(dāng)年之勇，徹徹底底地慢上了不止一拍。

“奧迪也有新能源”

近日，奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奧迪一汽新能源”）正式宣布，企業(yè)所在園區(qū)實(shí)現(xiàn)了暖封閉，即每個(gè)工作區(qū)域均達(dá)到了符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的溫度環(huán)境。

一個(gè)工廠的暖封閉，奧迪一汽新能源為此舉辦了一次盛大的儀式。并表示，從開工建設(shè)到實(shí)現(xiàn)暖封閉，奧迪一汽新能源僅花費(fèi)了5個(gè)月的時(shí)間，它將為奧迪進(jìn)一步在中國市場(chǎng)推進(jìn)智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)的保障。

甚至不是工廠落成或是生產(chǎn)線投產(chǎn)，僅僅是建造過程的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，奧迪在此便用上濃重的筆墨。這背后可以看出奧迪對(duì)此合資公司對(duì)此工廠的重視，但也流露出了幾分焦急。

今年10月份，奧迪體系中的新能源車型與國內(nèi)高速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)可以說是格格不入。一汽奧迪Q4 e－tron的銷量為575輛；上汽奧迪Q5 e－tron的銷量為290輛；奧迪e－tron的銷量?jī)H為40輛，也就是說這三款純電車型的銷量加起來，不足1000輛。

而今年10月份國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量高達(dá)67．6萬輛，同比增長(zhǎng)85．8％，奧迪在其間的占比不到1％。

這樣的低存在不僅僅是體現(xiàn)在銷量，在品牌上奧迪新能源甚至不太為消費(fèi)者知道。甚至，在上個(gè)月，一家奧迪4S店外墻上掛出了“奧迪也有純電新能源”的橫幅。

這樣的橫幅仿佛是在回答消費(fèi)者的疑問——“奧迪有新能源嗎？”4S店表示，“奧迪也有純電新能源。”曾經(jīng)在燃油車市場(chǎng)里的那種地位在新能源時(shí)代蕩然無存，一個(gè)“也”字的身上寫滿了奧迪的無奈。

事實(shí)上，奧迪在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局并不落后。早在2019年，奧迪集團(tuán)高層就曾表示：到2021年，其在中國銷售的電動(dòng)車型的數(shù)量將超過9款；到2025年，奧迪在中國銷售的所有產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)電氣化。

如同所有的“戰(zhàn)略”一樣，奧迪的新能源規(guī)劃依舊雷聲大雨點(diǎn)小。

截至目前，奧迪在華的純電車型只有奧迪e－tron（含進(jìn)口、國產(chǎn)版本）、Q2L e－tron、Q4 e－tron、Q5 e－tron四款車型，其中后兩款，還是近一年內(nèi)才上市的車型。

就產(chǎn)品層面而言，奧迪e－tron系列不僅價(jià)格比較高（e－tron補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)69．28－82．86萬元，Q2L e－tron補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22．68－23．73萬元），而且在續(xù)航里程、百公里加速度、智能化等方面也處于行業(yè)劣勢(shì)。

不僅打不過造車新勢(shì)力們，甚至打不過旗下MEB平臺(tái)的大眾ID．系列，甚至也被外界指責(zé)為是ID．換殼。

同為BBA豪華品牌，盡管寶馬與奔馳的新能源轉(zhuǎn)型同樣不盡如人意，但至少還起用了全新的平臺(tái)。

今年6月23日，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目（里達(dá)工廠）正式開業(yè)。寶馬首款純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車全新BMW i3已經(jīng)正式在這里投產(chǎn)。兩個(gè)月后的8月24日，作為梅賽德斯－EQ品牌首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國產(chǎn)車型，全新EQE也同樣在中國市場(chǎng)上市。

如此比較之下，奧迪的腳步的確過于緩慢了一些。這也是他們急切地在一個(gè)工廠暖封閉的階段性工作中舉行儀式的原因所在，奧迪必須在等到全新產(chǎn)品到來前保持聲量。

從一汽奧迪到奧迪一汽

2021年1月18日，奧迪、大眾汽車集團(tuán)及中國一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長(zhǎng)春，新合資公司也于2021年第一季度正式成立。值得注意是，奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有這家合資公司60％的股份。

在燃油車時(shí)代，奧迪作為吃螃蟹的豪華品牌，與奔馳寶馬的在華合資公司相比拿到的股份是最少的，這也不得不讓奧迪在新能源轉(zhuǎn)型中留了個(gè)心眼。

或許當(dāng)年敏銳的奧迪正是看中了市場(chǎng)的重要性，卻在股比上吃上了大虧，這也使得如今的奧迪在新能源轉(zhuǎn)型上走得如此之慢，寧愿錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也要在股比談判上爭(zhēng)口氣。只不過，不再想當(dāng)打工仔的奧迪此時(shí)還不知道失去的會(huì)是什么？

2020年，安世豪就曾表示，“在2020至2030十年里，奧迪要再造一個(gè)‘黃金十年’。”眼看三年過去了，奧迪談成的只有股比。

2021年，奧迪再次發(fā)布“ Vorsprung 2030 ”戰(zhàn)略，計(jì)劃2025年推出過 20 款純電產(chǎn)品，2026年起面向全球推出全新車型均為純電產(chǎn)品，2033年停止內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)。

各種愿景之下，真正落地的卻很少。在目前的全新奧迪一汽新能源正式開展運(yùn)營之前，奧迪拿出的產(chǎn)品的確缺乏誠意，甚至有些混亂不堪。

一汽奧迪用的是Q4L e－tron、Q2L e－tron、e－tron、e－tron sportback，上汽奧迪用了Q5L e－tron，不僅是消費(fèi)者，甚至連汽車從業(yè)者也容易在這些拗口的車型名稱中暈頭轉(zhuǎn)向。

而目前在建的全新工廠最快要到2024年才有可能量產(chǎn)全新車型。在奧迪的口徑中，這個(gè)工廠將投產(chǎn)首款基于PPE平臺(tái)的電動(dòng)化車型，為中國市場(chǎng)打造數(shù)款專屬中國的純電動(dòng)奧迪車型。

據(jù)了解這座全新的生產(chǎn)基地年產(chǎn)能可以達(dá)到15萬輛，奧迪A6 e－tron、Q6 e－tron等三款車型將率先在這里實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

換句話說，未來奧迪一汽新能源產(chǎn)出的新車多有競(jìng)爭(zhēng)力，目前奧迪的新能源車型就多沒誠意。同樣的命名邏輯下，奧迪A6 e－tron、Q6 e－tron用的是PPE平臺(tái)，而Q5L e－tron、Q4L e－tron等卻是用的MEB平臺(tái)，在消費(fèi)者眼里這大概是難以接受的。

更為重要是，失去的時(shí)間與機(jī)遇絕不是靠一個(gè)全新的公司全新的平臺(tái)就可以挽回的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，今年全年，新能源乘用車銷量將達(dá)到600萬輛，以目前的增速，2024年新能源乘用車銷量將突破歷史性的1000萬輛。

而這個(gè)時(shí)候，作為燃油車時(shí)代的佼佼者，奧迪全新平臺(tái)的純電車型才蹣跚而來，難以想象彼時(shí)的奧迪守著懷里的股比會(huì)是一個(gè)什么樣的處境。

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       原文標(biāo)題 : 奧迪新能源之殤——慢下的是腳步，失去的卻是未來