老路新走？一汽集團(tuán)高層調(diào)整！

近期的一汽，不免讓人想起了那“全體起立”的2017年。

“各職能部和分子公司在按指派以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)發(fā)生一系列組織機(jī)構(gòu)調(diào)整和人事變動(dòng)，上至職能部部長(zhǎng)或分子公司總經(jīng)理，中間也涉及中層干部，下至主管和員工。”有一汽內(nèi)部人士對(duì)“汽扯扒談”表示，雖不及2017全體起立那時(shí)的陣仗和波動(dòng)，卻也將很多板塊重新定義和分割。

最直觀的，是近日中國(guó)一汽黨委常委會(huì)上宣布中共中央組織部的任命，中國(guó)一汽研發(fā)總院黨委書(shū)記、院長(zhǎng)梁貴友將任中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，分管集團(tuán)公司產(chǎn)品、技術(shù)、創(chuàng)新工作。中國(guó)一汽黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐留平明確了新的職責(zé)分工。

從梁貴友之前的任職經(jīng)歷來(lái)看，新能源似乎是一汽此行的改革重點(diǎn)。

以往改革的效果明顯

資料顯示，梁貴友在汽車領(lǐng)域深耕多年，尤其是技術(shù)部門。早在2012，梁貴友就曾出任過(guò)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)綜合管理部副總經(jīng)理，參與了合肥省與兵裝集團(tuán)深化合作會(huì)議。僅過(guò)了兩年，梁貴友的頭銜就變?yōu)殚L(zhǎng)安福特技術(shù)與質(zhì)量副總裁。

2017年8月，徐留平由長(zhǎng)安董事長(zhǎng)升任副部級(jí)單位——一汽集團(tuán)一把手。徐留平上任接近50天，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代與政策調(diào)整的窗口期，一汽開(kāi)始了歷史上范圍最大、深度最深的體制機(jī)制改革。也就是快刀斬亂麻的“全體起立，競(jìng)爭(zhēng)上崗”人事調(diào)整。

梁貴友也是在這個(gè)時(shí)期加入的一汽，出任中國(guó)一汽任總經(jīng)理助理、集團(tuán)新能源辦公室主任、新能源開(kāi)發(fā)院院長(zhǎng)，之后負(fù)責(zé)產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部，成為該部門的總經(jīng)理。而后又于2021年11月底，擔(dān)任了中國(guó)一汽研發(fā)總院黨委書(shū)記、院長(zhǎng)。

領(lǐng)導(dǎo)班子的大面積調(diào)整，給一汽帶來(lái)的促進(jìn)作用是肉眼可見(jiàn)的。據(jù)悉，在2020年新一輪干部人事制度改革中，一汽23家總部單位及18家分、子公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)全面增長(zhǎng)，最高漲幅78％；高級(jí)經(jīng)理平均年齡由48．3歲降低至46．9歲，年輕干部占比由17．5％提升到26．1％；主任級(jí)以下人員共設(shè)定年度指標(biāo)15000余項(xiàng)、任期指標(biāo)2700余項(xiàng)。

而在2017年－2021年的5年間，一汽－大眾年銷量也從140．5萬(wàn)輛增至185．8萬(wàn)輛，一汽紅旗年銷量從4665輛大漲至30萬(wàn)輛，一汽豐田年銷量從34．5萬(wàn)輛漲至86．5萬(wàn)輛。

新能源領(lǐng)域亟待補(bǔ)強(qiáng)

不過(guò)，進(jìn)入2022年，一汽旗下無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都受到了新能源汽車的威脅。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年新能源市場(chǎng)1－10月銷量達(dá)4431509輛，新能源市場(chǎng)增速達(dá)到107．5％，新能源滲透率達(dá)26．5％。而對(duì)于新能源汽車不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)占有率，影響最大的還是這種主要依賴燃油車銷量的傳統(tǒng)合資車企。

數(shù)據(jù)顯示，一汽集團(tuán)旗下合資公司今年銷量出現(xiàn)明顯下滑，以往各級(jí)別熱銷車型也收到比亞迪等新能源車企強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。不過(guò)，與合資品牌相比，一汽自主品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更弱。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，一汽紅旗共銷售新車21．76萬(wàn)輛，同比下滑7．8％。新能源方面，一汽紅旗更是僅售出2．39萬(wàn)輛，占比不足11；一汽奔騰共計(jì)交付46556輛，同比下降35．5％，作為參考，2017年一汽奔騰的銷量為11．54萬(wàn)輛。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽合資品牌目前電動(dòng)化步伐還是比較慢，自主品牌在新能源汽車方面短板也很明顯，尤其是其產(chǎn)品和銷量較少，市場(chǎng)基礎(chǔ)較為薄弱。

從官網(wǎng)車型來(lái)看，一汽－大眾擁有包括ID．系列在內(nèi)的三款純電動(dòng)車以及輛插電式混合動(dòng)力車型；一汽豐田包括未上市的bZ3在內(nèi)，擁有5款新能源車型；紅旗有3款純電動(dòng)車型在售；奔騰新能源僅兩款車型。

顯然，一汽在新能源汽車技術(shù)方面經(jīng)驗(yàn)不足。而此次將曾主管新能源研發(fā)的一汽研發(fā)總院黨委書(shū)記、院長(zhǎng)梁貴友，升為集團(tuán)副總經(jīng)理，主管集團(tuán)產(chǎn)品、技術(shù)工作，大概率也是為了更好的在新能源領(lǐng)域發(fā)力。只不過(guò)“老路新走”能否“復(fù)刻”之前的傳奇，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

       原文標(biāo)題 : 研發(fā)總院院長(zhǎng)分管產(chǎn)品、研發(fā)，一汽集團(tuán)高層調(diào)整“老路新走”？