風水輪流轉，大眾安徽造的國產(chǎn)電動車要“出口”到歐洲

得益于政策支持與本土新能源車企的快速崛起，目前中國已經(jīng)是全球最大的新能源市場，在產(chǎn)業(yè)鏈與配套設施方面都有著得天獨厚的優(yōu)勢，許多國際大車企也是選擇把電動車工廠設在中國，比如特斯拉、奧迪、奔馳等，如今大眾集團也要效仿特斯拉和寶馬等車企，在中國生產(chǎn)電動車，然后像向歐洲出口電動汽車。

前不久，大眾汽車宣布，西雅特旗下高性能子品牌Cupra將于大眾安徽工廠投產(chǎn)，并于2024年起銷往歐洲市場。在12月7日，大眾安徽首臺預量產(chǎn)車型正式下線，該車可能是西雅特Cupra子品牌Tavascan純電車型，新車基于MEB平臺打造，將于2023年下半年投產(chǎn)，計劃于2024年銷往歐洲市場。

大眾要在安徽趟“新”路

大眾汽車于2017年在國內組建了第三個合資公司－江淮大眾。不過，這個大眾在華的“三太子”發(fā)展并不順利，相比已經(jīng)有雄厚用戶基礎與產(chǎn)品線的一汽－大眾與上汽大眾，江淮大眾真的是要啥沒啥，對于未來也是比較模糊。不過恰逢國家對合資品牌股比調整，江淮大眾也搖身一變，更名為大眾汽車（安徽）有限公司，大眾汽車直接掌握了話語權，也為如今生產(chǎn)全新品牌車型出口到歐洲做好了鋪墊。

之所以選擇安徽作為新工廠地址，就是看中了安徽有著清晰的頂層設計優(yōu)勢，2022年1－10月份，合肥市新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈共計實現(xiàn)產(chǎn)值931．03億元，同比增長10．5％。1－10月年全年合肥市新能源汽車產(chǎn)量15．72萬輛，同比增長91．75％，其中10月實現(xiàn)單月產(chǎn)量突破3．5萬輛，達36399輛，預計全年產(chǎn)量26萬輛，同比增長80％。

圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)補鏈、固鏈、強鏈，吸引了江淮、蔚來、比亞迪、安凱、長安、奇瑞（巢湖）等一批新能源車企，以及還擁有電池、應用、配套等完整產(chǎn)業(yè)鏈。

同時為了快速實現(xiàn)新車量產(chǎn)的計劃，在短短18個月內，大眾安徽在其全球領先的MEB工廠中實現(xiàn)了設備和基礎設施的建設，其占地14萬平方米的車身車間配備了約900臺機器人，是大眾汽車在華工廠中自動化率最高的車間，在供應商方面，目前，已有260家生產(chǎn)供應商就位，其中有37家供應商是首次來到合肥并在此投資。

據(jù)今年早些時間曝光的大眾安徽新車規(guī)劃，兩款車型代號為 SE316／8 和 VW316／8，分別為Cupra Tavascan 和大眾ID．5，其中Tavascan將于2023年下半年正式投產(chǎn)。據(jù)悉，將于2023年下半年投產(chǎn)的大眾安徽工廠的總設計產(chǎn)能高達35萬輛。

除了生產(chǎn)領域的準備以外，大眾安徽還擴大了研發(fā)中心，建設了一座全新的研發(fā)測試場，以支持硬件測試和軟件應用的開發(fā)。此外，大眾汽車還在合肥新成立了大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務有限公司，以提升大眾安徽在銷售和售后方面的數(shù)字競爭力，為中國用戶提供量身定制的移動出行和車輛互聯(lián)服務，所以未來不排除西雅特電動車在國內上市的情況。

再加上如今大眾ID．系列發(fā)展并不及預期，大眾汽車也不想把雞蛋放在一個籃子里，未來還是想延續(xù)燃油車策略，多品牌共線發(fā)展，多一個品牌就多一份希望，未來新品牌出口可能是第一步，后續(xù)新品牌預計也會出現(xiàn)在國內市場、

在中國建廠已成趨勢

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1－10月，國產(chǎn)新能源乘用車已累計出口49．9萬輛，同比增長96．7％。其中，中國產(chǎn)特斯拉出口達21．9萬輛。在能源危機之前，特斯拉柏林超級工廠產(chǎn)能一個月還不到5000輛，但上海超級工廠一個月產(chǎn)能是幾萬輛，不如在華生產(chǎn)再內銷回歐洲劃算。

再加上2021年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達到1370萬輛。預計2022年，我國智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)裝配率將達到53．3％，2025年裝配率將達到75．9％，超過全球平均水平。對于寶馬和大眾們來說，中國汽車市場有著得天獨厚的優(yōu)勢，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈完備，并且消費者接受度高，愿意為新技術買單。這些國際大廠可以在中國市場，實驗最新技術、投入最新產(chǎn)品，并將相關經(jīng)驗和車型導向全球。

今年2月，中德合資企業(yè)華晨寶馬的股比變更生效，寶馬持股增至75％。接著，寶馬創(chuàng)下在華的單筆投資之最，砸150億元人民幣對沈陽工廠擴建升級；寶馬集團計劃停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，并預計將在明年年底前將該生產(chǎn)線轉移至中國；大眾在今年十月份也公布了一筆在華40年的最大單項投資，投24億歐元（約合168億元人民幣）和北京地平線成立合資公司，一嘗“資本換技術”的經(jīng)營模式。

汽車行業(yè)分析師劉強表示，德系車紛紛向中國供應商投誠，一方面是看好中國最大的市場和最完整的新能源供應鏈，更重要的是，如今中國的人才和技術才是更有經(jīng)驗的一方。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，“德國車企加強在華投資，其核心還是為了中國市場，他們不僅考慮到中國在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的市場先發(fā)優(yōu)勢，同時也為了適應中國未來可能的法規(guī)和供應鏈需求?！?/p>

在燃油車時代，完整產(chǎn)業(yè)鏈都在外國人手里，我們沒有先機，只能當流水工，把國外提供的底盤、發(fā)動機和變速箱組裝起來，如今中國和德國車企地位反轉的這一幕，也讓人格外感慨，相信未來也會有更多國際車企選擇在中國建廠，中國未來也有望超越日本成為世界第一的汽車出口大國。

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