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定位模糊電氣化緩慢,上汽斯柯達還能走多遠?
定位模糊電氣化緩慢,上汽斯柯達還能走多遠?還有一個月的時間,2022年即將結(jié)束。目前來看,上汽斯柯達將又一次以下滑收場。說實在的,上汽斯柯達今年全年上險量能否突破5萬輛,還存在疑問
還有一個月的時間,2022年即將結(jié)束。目前來看,上汽斯柯達將又一次以下滑收場。
說實在的,上汽斯柯達今年全年上險量能否突破5萬輛,還存在疑問。
畢竟,據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,上汽斯柯達今年前十個月的累計銷量僅為38022輛,同比去年下跌61.32%。其中,上汽斯柯達十月的上險量僅有2953輛,這個數(shù)字甚至不如很多品牌旗下一款車型的銷量。
此外,在過去的2021年,上汽斯柯達全年上險量為114763輛,同比下滑了21.67%;而再之前的2020年,上汽斯柯達全年上險量為157861輛,同比下滑了43.35%。
要知道,巔峰時期的上汽斯柯達,在2016-2018年間,連續(xù)三年銷量超過30萬輛??上У氖?,2019年出現(xiàn)轉(zhuǎn)折,上汽斯柯達的銷量開始跳水。
一個重要的導火索是,一汽大眾在2019年將捷達升級為旗下子品牌,獨立后的捷達強調(diào)年輕化、親民,主攻十萬元左右的汽車市場,導致原本只有斯柯達擁有的價格優(yōu)勢不再是其獨有,同時,上汽斯柯達定位不清晰的缺點被進一步放大。
原本有著“廉價大眾”之稱的上汽斯柯達,旗下多款車型與上汽大眾采用同一平臺,尤其是在發(fā)動機、變速箱和底盤等核心零部件與大眾屬于共享關(guān)系。因此,斯柯達的產(chǎn)品在技術(shù)、配置、動力等諸多方面與大眾旗下車型高度相似,只在外觀和細節(jié)上有所差別,比如說,斯柯達明銳和大眾速騰,柯迪亞克和途觀L,速派和邁騰等。而這種高度相似度,也使得兩個品牌的車型在故障方面甚至會出現(xiàn)相同的問題。
除了來自集團內(nèi)部品牌之間的競爭,外部波動市場環(huán)境也給上汽斯柯達造成沖擊。
近幾年,受到多重因素影響,國內(nèi)燃油車市場頻頻收到?jīng)_擊,整體規(guī)模持續(xù)下滑。不僅有原材料短缺帶來的缺芯問題,疫情沖擊下工廠停工停產(chǎn)引發(fā)的供應(yīng)鏈問題,還有居高不下的油價與新能源汽車勢起的沖擊。
值得注意的是,2021年,合資品牌傳統(tǒng)燃油車銷量下降18%,自主品牌傳統(tǒng)燃油車銷量下降7%,豪華品牌傳統(tǒng)燃油車銷量下降9%,合資品牌在燃油車市場的優(yōu)勢逐步減弱。
自主品牌新能源汽車將對合資品牌燃油車形成較大替代作用,推動市場格局發(fā)生變化,特別是在今年9月,新能源車滲透率已超三成。
而且,近年來以比亞迪為首的新能源廠商風生水起。秦、宋、元、海豚、漢等多樣化車型從多個細分市場脫穎而出,完善了比亞迪在不同類別和價格區(qū)間的市場布局,在已經(jīng)入存量市場的國內(nèi)車市,不斷蠶食著其他品牌的潛在用戶。
很難說,比亞迪等自主品牌的強勢崛起沒有對斯柯達造成沖擊。
更何況,上汽斯柯達在新能源方面的進度可以說是十分緩慢。在大眾的ID系列接連推出多款新車時,上汽斯柯達的純電車型依舊遙遙無期。
今年8月,斯柯達公布了未來新車規(guī)劃,包括小型轎車、緊湊型SUV和7座家用SUV等三款純電車,預(yù)計在2026年前公布上市,以滿足自身電氣化轉(zhuǎn)型景愿。并且,在未來兩年,斯柯達計劃推出新一代速派和柯迪亞克,并對明銳進行改款。
可以說,斯柯達終于邁出了電氣化的第一步,然而,新能源車型何時可以引進到國內(nèi)還不好說。不過,就算是斯柯達在中國市場與全球市場同步上市新能源車型,這個速度已經(jīng)遠遠落后于國內(nèi)自主品牌,甚至是大部分合資車企。
至于,上汽斯柯達能否堅持到電車上市,不好說。而斯柯達的電車能否得到中國消費者的青睞,也難下定論。
不過,就目前斯柯達在英國推出的首款純電動車型Enyaq iV來看,31085英鎊(約合人民幣28萬元)的起售價放到國內(nèi),大概率討不到好。
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原文標題 : 定位模糊電氣化緩慢 上汽斯柯達還能走多遠?
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