新能源重卡爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響，換電重卡跑步開(kāi)啟發(fā)展元年

撰文 ｜ Penn；編輯 ｜ 郭郭

→這是《環(huán)球零碳》的第446篇原創(chuàng)

在乘用車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但在商用卡車(chē)領(lǐng)域，是走電動(dòng)車(chē)路線(xiàn)，還是走氫燃料電池路線(xiàn)，卻存在很大爭(zhēng)議。

盡管普遍的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，商用卡車(chē)因?yàn)檩d重量大，使用動(dòng)力電池在續(xù)航方面不具備優(yōu)勢(shì)，燃料電池才是重卡脫碳的未來(lái)。但對(duì)于最不看好氫能源汽車(chē)的特斯拉CEO馬斯克來(lái)說(shuō)，一切都可以“電動(dòng)化”。

馬斯克還曾直言不諱地評(píng)價(jià)氫燃料電池車(chē)：“愚蠢的技術(shù)，愚蠢的燃料?！?/p>

在商業(yè)運(yùn)輸業(yè)正加速向零排放卡車(chē)轉(zhuǎn)型的今天，重卡劃時(shí)代綠色變革逐漸拉開(kāi)帷幕，全球各大卡車(chē)制造商輪番登臺(tái)，迅速開(kāi)啟轉(zhuǎn)型之旅。

作為電動(dòng)汽車(chē)龍頭老大，特斯拉自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。而且馬斯克對(duì)電動(dòng)車(chē)情有獨(dú)鐘。

在等待了5年之后，2022年12月2日，特斯拉旗下Semi電動(dòng)半掛卡車(chē)終于正式完成首車(chē)交付。

新車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)在18萬(wàn)美元（約合人民幣127萬(wàn)元），在美國(guó)購(gòu)車(chē)還將享受4萬(wàn)美元的稅收減免。首批購(gòu)買(mǎi)該車(chē)型的包括百事可樂(lè)、United Parcel Service（美國(guó)聯(lián)合包裹：全球最大快遞承運(yùn)商）等公司。

但是對(duì)于其他重卡老玩家來(lái)說(shuō)，還是把寶押在了燃料電池上。

2020年，戴姆勒卡車(chē)股份公司首次對(duì)外發(fā)布了梅賽德斯－奔馳GenH2燃料電池概念卡車(chē)，引發(fā)行業(yè)一陣熱議。

2021年，戴姆勒集團(tuán)宣布，其旗下的奔馳GenH2氫燃料電池卡車(chē)已經(jīng)完成了初期試車(chē)場(chǎng)測(cè)試，即將投入大規(guī)模的道路試驗(yàn)。2022年9月，這臺(tái)奔馳GenH2燃料電池卡車(chē)終于來(lái)到了漢諾威車(chē)展上，這款車(chē)主要是面向長(zhǎng)途公路運(yùn)輸，攜帶2個(gè)40公斤液氫罐、2個(gè)150kW電堆，可在整車(chē)重量 40 噸的情況下最大續(xù)航里程超過(guò) 1000 公里。

另?yè)?jù)知情人士透露，新車(chē)將于 2023 年交付用戶(hù)試用，隨后 2025 年開(kāi)始批量生產(chǎn)上市。

在中國(guó)，相比燃油重卡市場(chǎng)高度集中的競(jìng)爭(zhēng)格局，新能源重卡，隨著老牌玩家的轉(zhuǎn)型和新玩家的不斷加入，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)膠著，整個(gè)市場(chǎng)欣欣向榮的同時(shí)也是群雄割據(jù)。2022 年前三季度國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)量超過(guò)15000輛，新能源重卡滲透率達(dá)到了2．9％，三一、徐工、漢馬科技等傳統(tǒng)廠(chǎng)商轉(zhuǎn)型加速，而比亞迪、吉利等新加入者也躍躍欲試。

根據(jù)BCG預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)銷(xiāo)售的中型及重型卡車(chē)中，20％為零排放卡車(chē)（即純電動(dòng)與氫燃料卡車(chē)，其中電動(dòng)卡車(chē)為主，約占三分之二；氫燃料卡車(chē)占三分之一），2035年該滲透率將會(huì)進(jìn)一步上升為40％。

01 燃油重卡高排放、高污染

公路貨運(yùn)是全球供應(yīng)鏈中最具可見(jiàn)性、最靈活的部分。道路運(yùn)輸幾乎涵蓋了我們現(xiàn)代社會(huì)日常所需要的一切。全球總共約有300萬(wàn)家貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)著2．17億輛廂式貨車(chē)、卡車(chē)和巴士，這也使其成為溫室氣體（GHG）排放大戶(hù)之一。

公路貨運(yùn)行業(yè)的二氧化碳排放，大約占全球總量的9％，而該行業(yè)約60％的二氧化碳排放來(lái)自于約6，300萬(wàn)輛中型和重型卡車(chē)。在我國(guó)，重卡在全國(guó)汽車(chē)保有量中占比雖然只有約3％，但1輛柴油重卡的碳排放量相當(dāng)于近100輛乘用車(chē)。

重卡以柴油為主要燃料，體現(xiàn)出高油耗特征。對(duì)比不同類(lèi)別車(chē)輛油耗，重卡燃油消耗量位居首位，據(jù)ICET，主要商用車(chē)類(lèi)別中重卡及半掛牽引車(chē)油耗遠(yuǎn)超其他車(chē)型，平均超過(guò)35L／100km，同類(lèi)輕卡則不到10L／100km。與此同時(shí)，重卡采用的柴油終端排放因子為2．80，高于汽油的2．42。同等消耗下，重卡碳排放量高于以汽油為燃料的汽車(chē)。

根據(jù)廣發(fā)證券測(cè)算，我國(guó)重卡車(chē)型的平均單位行駛里程碳排放量遠(yuǎn)高于其他車(chē)型，例如半掛牽引車(chē)單位里程碳排放量高達(dá)1224g，而私家車(chē)排放水平僅在200g＋左右?？傮w來(lái)看，重卡保有量雖僅占整體汽車(chē)保有量的3％左右，但其二氧化碳排放量約占商用車(chē)的53％、約占整體汽車(chē)的47％。

因此，未來(lái)新能源重卡推廣對(duì)降低二氧化碳排放量至關(guān)重要。