明牌的蔚來，正在對賭未來

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

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過于龐大的野心，帶來的必然是諸多未知的風(fēng)險。

無論出于巧合也好，刻意為之也罷，最近一段時間，蔚來CEO李斌無疑又開啟了“高密度輸出”的模式。

當然，其中的某些言論，同樣引發(fā)了不小的爭議。

順勢，將視線聚焦在上周末舉行的一場用戶面對面活動中，前者除了劇透手機業(yè)務(wù)進展正常，明年將會正式開賣之外，還略帶調(diào)侃的表示：“一年內(nèi)要換手機的用戶，就沒有必要換了，如果現(xiàn)在是安卓用戶，就沒有必要換其它手機了?！?/p>

言語間，的確能夠感受到其對于自家產(chǎn)品的自信，而選擇入局該板塊，必然也是李斌深思熟慮后的決定。

只不過，作為清醒自知的旁觀者我們知道，智能手機行業(yè)內(nèi)卷的程度與格局的固化，已然遠超想象。也恰恰因為如此，想要從中分羹與獲利，蔚來需要面對的必然是又一場殘酷的“消耗戰(zhàn)”。

接下來，李斌則談到了這家新勢力造車高階輔助駕駛層面的最新進展，包括萬眾期待的NAD與NOP＋。

中心思想直指：因為NT2相比NT1平臺采用了全棧自研，所以相應(yīng)的工作量要多出許多，所以進度稍顯緩慢，但蔚來還是會全力保證上述高階輔助駕駛的盡快落地。進一步了解后得知，NOP＋已經(jīng)在“領(lǐng)航團”中測試，按照計劃四季度末將會推送用戶。

可即便如此，橫向?qū)Ρ韧惖赖摹案偁庩犛选毙※i、理想，包括在聲量與銷量端占據(jù)絕對優(yōu)勢的特斯拉，不得不吐槽蔚來在該維度落地速度上的“拉胯”。

至于能否在硬件層面占據(jù)一定優(yōu)勢的背景下后來者居上，在實際使用體驗端打一場“翻身仗”，現(xiàn)階段依然不好給出一個篤定的答案。

而在與用戶的交流中，李斌承認那塊150度的電池已經(jīng)“跳票”，發(fā)布時間延遲到了明年上半年，并且礙于制造成本的暴漲，將會采取“只租不賣”的形式。

另外，對于飽受吐槽“ET5駕駛坐姿過高”的問題，李斌直接回應(yīng)：“這是誤區(qū)，其實坐姿和地板是沒有關(guān)系的，只是因為在設(shè)計的時候，考慮到了視野，而且傾斜的設(shè)計。電池的能量密度對整體的空間也沒有太大的影響，它僅僅是影響了一些離地間隙而已?！?/p>

隨后，他則繼續(xù)補充道：“并不是因為換電導(dǎo)致的坐姿高，而是 ET5 的坐姿高度和離地間隙是兩方面的一個權(quán)衡?！?/p>

奈何，此話一出，從收到來自終端的部分反饋來看，好像說服力不是太足。而就我個人來說，多次試駕ET5后，無論怎樣調(diào)整，還是覺得它的前排坐姿，對于身高180以上的車主確實不太友好。

并且后排的腿部空間與頭部空間，雖然橫向比較特斯拉Model 3表現(xiàn)稍好，但是在與傳統(tǒng)燃油車板塊最大競品寶馬3系的交鋒中，明顯處于下風(fēng)。

好在，值得慶幸的是，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，蔚來身處40萬以上的純電動市場中，目前市占率已經(jīng)達到73％。平心而論，取得這樣一份成績單，對于一個自主品牌，真的非常來之不易，同時也能證明許多趨勢性的東西。

無獨有偶，上周五，這家新勢力造車剛剛迎來了八周歲的生日。

不可否認，經(jīng)歷這段跌宕起伏的日子，尤其是熬過2019年的至暗時刻，蔚來早已從襁褓嬰兒漸漸長大成人。

而李斌作為整家公司的“靈魂人物”，無疑也得到了很大程度的升華。當然，在此過程中，同樣催生出了許多新的感觸與目標。

殊不知，根據(jù)《晚點AUTO》的報道，恰逢蔚來八周年之際，他也面向全體員工進行了一場主題為“不忘初心，砥礪前行”的內(nèi)部講話。

通篇瀏覽過后，心中油然而生的最大感觸便是：這家新勢力造車的野心真的很大，但也恰恰因為如此，想要完成的難度將會異于常人，并且也會遇到更大的挑戰(zhàn)與風(fēng)險，稍有不慎仍有可能墜落深淵。

譬如，按照李斌透露的信息，截至目前蔚來的員工數(shù)量已經(jīng)達到3萬人，遠遠超過小鵬、理想。而在運行如此龐大組織架構(gòu)的過程中，怎樣提升體系化效率將會是接下來的重中之重。

畢竟，蔚來的目標是在2024年實現(xiàn)盈虧平衡，留給李斌調(diào)整的時間實際上沒有多少。而為了達成該目標，他也深知：“創(chuàng)新業(yè)務(wù)不搞不行，核心研發(fā)不搞也不行，不然毛利怎么能到 25％ 以上，到不了就沒機會?！?/p>

所以能夠發(fā)現(xiàn)，蔚來目前單季度的研發(fā)投入已經(jīng)達到30億元。而今天的深蹲，無疑為的都是日后更高的躍起。

“電池、芯片、手機，新業(yè)務(wù)不能停，掉隊了想再趕上沒可能?！笨梢钥隙ǖ氖?，別人眼中的“激進”，在李斌看來他們只是在按照自己的節(jié)奏前進，蔚來沒什么可收縮的，也不能再收縮了。

而此刻，這家新勢力造車在逐步解決產(chǎn)能瓶頸后，必須要做的就是好好開始賣車。不然，沒有一個亮眼交付量作為最有力的支撐，上述一切愿景都將是根基搖搖欲墜的空談。

至于更遠將來最大的挑戰(zhàn)，李斌認為仍集中在全球化布局的艱難開拓、怎樣挺過資本市場的寒冬以及潛在消費者因為經(jīng)濟下行購車信心迅速衰退等三方面。

“我們才跑了兩三千米，什么都不是。特斯拉可能跑了一兩萬米，那又怎樣？這是一場沒有盡頭的競爭，一直在跑才是最關(guān)鍵的，我們要跑好自己的節(jié)奏，不要太在乎一個月、一個季度的得失?！?/p>

的確，如李斌所言，整個行業(yè)目前已然達成共識，造車就像在跑一場馬拉松，暫時的領(lǐng)先重要也不重要，最終比拼的仍是一家企業(yè)的耐力與決心。

反觀蔚來，按照目前不斷獲得的信息，接下來完全是一種“明牌”狀態(tài)。

首先，很快產(chǎn)品端的在售序列將會迅速擴張到8款。除ET7、ES7、ET5之外，切換至NT2平臺的ES8、ES6、EC6也會自2022 NIO Day開始逐步上市，另外兩輛新車則為EC7以及測試諜照多張流出的ET5獵裝版。

可以預(yù)見的是，上述陣容對30－70萬元的價格區(qū)間，形成了徹底的覆蓋。但問題也隨之涌現(xiàn)，如此密集的布局，尤其是SUV部分是否會出現(xiàn)嚴重的內(nèi)耗？

譬如，全新ES6、ES8到來后，是否會將目前表現(xiàn)還算強勢ES7的訂單迅速分流？儼然還充滿諸多變數(shù)與未知。

其次，三代換電站的布局、手機業(yè)務(wù)的落地、包括出海歐洲后的繼續(xù)擴張，每一項都會耗費巨大的人力、物力、財力。而隨著用戶基數(shù)的迅速擴張，也會給蔚來的服務(wù)體系帶來巨大的考驗……

寫到這里，不禁再次感嘆，此刻如果非要評選出目前最為野心勃勃的一家新勢力造車，我會毫不猶豫的把選票投給蔚來。

因為它想做的事情，實在太過繁多與龐大。當然，一旦成功，必然會在中國新能源汽車的發(fā)展史上，留下最濃墨重彩的一筆。可一旦失敗，付出的代價無疑也是慘痛的。

總之，欲戴王冠，必承其重。明牌的蔚來，正在對賭未來，而擔(dān)憂則明晃晃的擺在那里。

       原文標題 : 蔚來“明牌”對賭