疫情疊加芯片短缺，日產汽車11月銷量遭遇“腰斬”

雖然當前各地疫情管控開始逐步解封，但在過去的一個月里，疫情和芯片短缺疊加對汽車銷量造成的影響有多大呢？12月5日，日產汽車公布了11月銷量：47983臺，同比下降幅度達到了52．5％。

日產汽車公司高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）介紹稱：“持續(xù)的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導致的重點城市管控等，對公司銷售帶來了持續(xù)影響?！?/p>

11月，日產汽車旗下包括乘用車板塊（含日產、啟辰、英菲尼迪三大品牌）、輕型商用車板塊（含東風汽車股份和鄭州日產）兩大事業(yè)板塊的單月銷量下滑水平都在20％上下，而1－11月匯總銷量為974715臺，累計降幅達到了20．2％。

不止是日產品牌，12月2日，中國汽車流通協(xié)會（簡稱乘聯(lián)會）也發(fā)文指出：11月份中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)為65．3％，同比上升9．9個百分點，環(huán)比上升6．3個百分點。

乘聯(lián)會指出：進入11月，疫情快速發(fā)展且波及范圍持續(xù)擴大，車市銷量表現(xiàn)不及預期。受疫情管控影響，各地車展及營銷活動無法順利展開，汽車市場呈現(xiàn)相對靜默的狀態(tài)。

據乘聯(lián)會統(tǒng)計，本次疫情及管控影響下，有41．2％的經銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，多數(shù)閉店時間在兩周以上。有73％的經銷商無法完成銷量任務，其中61．1％的經銷商任務完成率不足80％。

除此之外，細分品牌類型來看，受到疫情影響相對最大的就是主流合資品牌，其次是豪華和進口品牌，自主品牌相對受影響略小。

更為關鍵的是，乘聯(lián)會指出，多數(shù)經銷商對12月市場判斷較為悲觀。

目前各地陸續(xù)已經在復工復產，但是相對購置稅減半政策、新能源補貼政策即將到期，留給消費者搶到購置稅減免和汽車廠商沖刺全年任務的時間，都已經不多了。

作者：羅丹

       原文標題 : 疫情疊加芯片短缺 日產汽車11月銷量遭遇“腰斬”