車企造手機(jī)+手機(jī)廠商造車，生態(tài)大融合成未來(lái)趨勢(shì)？

近幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，目前其市場(chǎng)滲透率已經(jīng)接近30％。在存有巨大利益的新能源汽車市場(chǎng)面前，眾多手機(jī)廠商也抵不住誘惑，紛紛加入了“造車“的行列。

手機(jī)廠商想要入局新能源汽車市場(chǎng)，主要有以下兩種模式。

一是親自下場(chǎng)造車，目前國(guó)內(nèi)對(duì)此模式真正付諸行動(dòng)的只有小米，首期投資100億人民幣，未來(lái)10年投資100億美元，收購(gòu)數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的公司，還挖了許多曾任職于其他車企的專業(yè)人士，步入了“自建工廠＋自主研發(fā)＋自己取得生產(chǎn)資質(zhì)“的困難模式。這種方式有利有弊，優(yōu)勢(shì)是不用受其他車企的掣肘，缺點(diǎn)是成本過高且無(wú)法保證產(chǎn)品質(zhì)量。

二是與主機(jī)廠合作。與第一種“困難模式“相比，選擇第二種模式的手機(jī)廠商明顯更多。比如，2021年2月，OPPO與上汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，旨在進(jìn)一步推出打破汽車生態(tài)與手機(jī)生態(tài)邊界的系統(tǒng)解決方案；今年11月22日，榮耀正式發(fā)布了新一代Magic OS 7．0系統(tǒng)，并官宣與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在車機(jī)融合方面做聯(lián)合研發(fā)。

當(dāng)然，相比OPPO、榮耀等只能在平衡雙方利益的條件下促成的合作，華為的掌控欲更加強(qiáng)勢(shì)。其中最具代表性的是，在華為與賽力斯的合作中，華為從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到營(yíng)銷，全程占據(jù)主導(dǎo)地位，而鴻蒙系統(tǒng)的加持，更是讓華為”有恃無(wú)恐“，讓賽力斯淪為了”代工廠“。不過，正是由于華為的大力支持，問界M5和問界M7才能在上市不到一年就取得亮眼的成績(jī)，并于10月雙雙進(jìn)入新能源SUV銷量排行榜前十五名。

手機(jī)廠商持有強(qiáng)大的系統(tǒng)研發(fā)能力，它們的不斷入局給正在發(fā)展中的自主汽車品牌帶來(lái)了不小的壓力。蔚來(lái)CEO李斌就曾表達(dá)過自己的擔(dān)憂：“蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動(dòng)。想一想，如果到2025年，蘋果公司真發(fā)布了一款車型，而蔚來(lái)的用戶中有60％或更多的人使用蘋果手機(jī)，那么蔚來(lái)就完全沒有防御能力?！?/p>

無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉CEO馬斯克面對(duì)蘋果造車的計(jì)劃，也曾表達(dá)過，“蘋果是特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“。

面對(duì)手機(jī)廠商的不斷進(jìn)攻，車企自然不能坐以待斃。

今年7月，傳統(tǒng)大廠吉利正式宣布收購(gòu)魅族科技，并持有魅族科技79．09％的股權(quán)。坊間曾一度認(rèn)為吉利收購(gòu)魅族是為進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。畢竟，無(wú)論是吉利還是極氪，旗下搭載的GKUI車機(jī)系統(tǒng)并不牢靠，而魅族雖然在手機(jī)市場(chǎng)中“曇花一現(xiàn)“，但它主打的Flyme操作系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)定制，口碑一直不錯(cuò)，是公認(rèn)最優(yōu)秀的手機(jī)操作系統(tǒng)之一，恰好能夠解決GKUI車機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)的車機(jī)卡頓等問題。

除了兼并手機(jī)廠商外，車企還可以通過“自造手機(jī)“的方式抵御風(fēng)險(xiǎn)。今年8月4日，蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本1億美元，還邀請(qǐng)了美圖移動(dòng)高級(jí)副總裁易煒加盟蔚來(lái)手機(jī)團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任軟件部門負(fù)責(zé)人。11月27日，李斌就蔚來(lái)手機(jī)的研發(fā)進(jìn)度進(jìn)行回應(yīng)，他表示蔚來(lái)在上海以及深圳都有手機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前整體研發(fā)進(jìn)度比較順利，若在近一年內(nèi)有手機(jī)更換需求的消費(fèi)者，暫時(shí)可以不用更換新機(jī)。此外，李斌還表示，蔚來(lái)手機(jī)將會(huì)是“和蔚來(lái)汽車匹配度最好的手機(jī)”，蔚來(lái)手機(jī)配合蔚來(lái)汽車將會(huì)碰撞出更多“智能的玩法”。

無(wú)論對(duì)于手機(jī)廠商還是車企而言，單一賽道都無(wú)法滿足它們的“胃口“，所以，車機(jī)大融合是不可避免的發(fā)展趨勢(shì)，而未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也將是來(lái)自于多終端、全場(chǎng)景融合體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。

而類似的概念早已出現(xiàn)，樂視還沒倒閉之前，賈躍亭已將“樂視生態(tài)系統(tǒng)“玩轉(zhuǎn)了個(gè)遍。簡(jiǎn)單地說，樂視生態(tài)系統(tǒng)就是通過垂直產(chǎn)業(yè)鏈，統(tǒng)領(lǐng)上下游，將各節(jié)點(diǎn)的效能加倍釋放。而樂視垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合業(yè)務(wù)涵蓋互聯(lián)網(wǎng)視頻、影視制作與發(fā)行、智能終端、大屏應(yīng)用市場(chǎng)、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車等多個(gè)方面，可謂將日常所需的方方面面包含在內(nèi)。但樂視的步伐過快，急功近利的做法使得樂視生態(tài)系統(tǒng)還未發(fā)揮效力就過早夭折，但這種模式的概念是先進(jìn)的，值得各大手機(jī)廠商和車企充分借鑒。

按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，車企造手機(jī)和手機(jī)廠商造車的例子將會(huì)越來(lái)越多，將手機(jī)與車機(jī)打通，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。那么，雙方正面碰撞，會(huì)擦出怎樣的火花？又將鹿死誰(shuí)手？只有未來(lái)能告訴我們答案。

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