阿維塔入駐華為，進店易賣出難

關(guān)于阿維塔11將于12月入駐華為體驗店的消息，近日傳得沸沸揚揚。

若事情屬實，這將是繼問界、極狐之后，又一個入駐華為渠道的智能電動汽車品牌，也將是華為旗艦店里在售的最貴的車型。

那么在華為的加持之下，阿維塔會是下一個銷量爆棚的問界嗎？而對華為來說，多品牌多層次多產(chǎn)品的戰(zhàn)略，又會有哪些挑戰(zhàn)？

先活下去更重要

近日，按照阿維塔股東——長安汽車（000625．SZ）在深交所互動易平臺上的回復所示，阿維塔已經(jīng)與華為達成一致，旗下的首款車型阿維拉11將在今年12月正式入駐位于北京、深圳的華為線下門店。

至此，網(wǎng)傳許久的新能源汽車品牌阿維塔入駐華為終端門店一事，終于正式得到官方的確認。

雖然造車新勢力開啟了互聯(lián)網(wǎng)賣車的新模式，但更多的意義在于交車動作的互聯(lián)網(wǎng)化，而非完全依靠線上渠道進行銷售。畢竟，與網(wǎng)購手機的蔚然成風相比，對于個性化程度要大得多、價格也要貴得多的汽車產(chǎn)品，大多數(shù)消費者還是要現(xiàn)場看看、現(xiàn)場體驗甚至要現(xiàn)場試駕的。

所以，在當下賣車的競爭中，哪怕銷量大如特斯拉和比亞迪，也在線下終端建設中投入了大量精力。對于一眾造車新勢力與新新勢力來說，如何快速完善線下網(wǎng)點的布局，就成為一個異常重要的事情。

從上圖可以明顯看到，多年努力下，造車新勢力的蔚小理門店數(shù)都超過了200家。零跑汽車（09863．HK）銷量能夠躋身新勢力前列，與其門店數(shù)量的快速攀升密不可分。

截至2022年10月底，按照零跑的官方數(shù)據(jù)，其2022年累計交付量已經(jīng)達到94628輛，位居造車新勢力前列。與之對應，截至2022年Q3，零跑汽車的網(wǎng)點數(shù)量已經(jīng)達到589家，甚至已經(jīng)超過了蔚小理。

而更具震撼效應的是塞力斯與華為聯(lián)合推出的問界汽車，截至2022年Q3，問界汽車的網(wǎng)點數(shù)量達到了1086家，大幅領(lǐng)先于第二名的零跑汽車；問界汽車新增網(wǎng)點數(shù)量達到了430家，與其他友商最多100余家的增量已經(jīng)不是一個量級。

問界汽車網(wǎng)點數(shù)量的快速提升，離不開華為不遺余力的支持。

一方面，華為擁有數(shù)量眾多的門店，其中有不少都處在核心城市的核心地段。據(jù)《證券時報》報道，余承東在回應“華為為什么要賣車”時稱，華為擁有高端體驗店5000家以上，和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢力不在一個量級，這是我們的巨大優(yōu)勢，覆蓋了中國的每一個重要城市。

另一方面，在華為全方位的支持之下，問界M5、問界M7大規(guī)模開進華為門店，早已經(jīng)是司空見慣的現(xiàn)象。

在華為加持下，問界汽車所取得的成績，足以讓一眾新勢力們吃驚。與別家只能艷羨不同，作為阿維塔的深度參與方，華為給予阿維塔入駐門店的資格，本就在預期之內(nèi)。

而此次官方的確認，也意味著阿維塔營銷策略的大幅度調(diào)整，從之前的獨自吶喊“智能化”到要強調(diào)“含華量”，也是在目前激烈的市場競爭下，為求先活下去的現(xiàn)實選擇。